§ 3. Хранение автомобилей на открытых стоянках

Стоимость строительства отапливаемого здания гаража-стоянки составляет около 35% общей суммы капитальных вложений. В целях снижения капитальных вложений и скорейшего ввода автоэксплуатационного предприятия в действие, а также при временных или полевых условиях эксплуатации автомобили хранят на открытых стоянках или под навесами.

Примерная схема типового гаража с открытой стоянкой для грузовых автомобилей показана на рис. 190. Такой способ организации стоянки часто называют "безгаражным хранением". При этом в автотранспортном предприятии отсутствует гараж-стоянка. Производственный корпус в этом гараже принципиально устроен так, как показано на рис. 188.

При безгаражном хранении открытые площадки стоянки автомобилей оборудуются для их предпускового подогрева горячей водой, паром, газом или электричеством, причем стоимость этих затрат значительно ниже, чем расходы по строительству гаражей-стоянок. Так, стоимость строительства открытой стоянки с подогревом автомобилей паром в пять раз меньше стоимости строительства гаража-стоянки.

Однако экономический эффект от безгаражного хранения автомобилей в районах с суровой зимой и даже в средней климатической зоне значительно снижается. Это объясняется тем, что увеличиваются расходы на обслуживание и ремонт автомобиля для поддержания его надежности и долговечности и возрастают эксплуатационные расходы на осуществление предпускового и межеменкого подогрева автомобилей, а также значительно повышается расход топлива.

При хранении автомобилей на открытых стоянках, а также под навесами и в неотапливаемых помещениях при понижении температуры воздуха до +5° С следует выполнять ряд мероприятий, облегчающих запуск двигателей и уменьшающих износ агрегатов автомобилей. При подготовке к зиме утепляют двигатель, радиатор и аккумуляторную батарею, проверяют работу пускового подогревателя, наличие и крепление брызговиков двигателя.

Рис. 190. Схема генерального плана типового гаража с открытой стоянкой для грузовых автомобилей: 1 - производственный корпус; 2 - административный (двухэтажный) корпус; 3 - бензозаправочный пункт; 4 - эстакада для мойки автомобилей; 5 - котельная, шиноремонтная и трансформаторная; 6 - открытая стоянка для автомобилей и прицепов; 7 - площадка для угля и шлака; 5 - контрольный пункт и такелажная

При подготовке автомобиля к работе в условиях суровой зимы желательно надевать утеплительные чехлы на картер двигателя, масляные и топливные фильтры, водяной насос, топливные баки, коробку передач, раздаточную коробку и ведущие мосты, так как утепленные агрегаты охлаждаются в 8-9 раз медленнее, чем неутепленные. Кроме того, при подготовке к зиме утепляется кабина и проверяется исправность отопи-теля.

Для утепления нижнего патрубка радиатора, топливопроводов и маслопроводов их -обматывают лентами из сукна, войлока или парусины. Утеплительную обмотку покрывают слоем водонепроницаемой краски или лака. Топливные баки можно также покрывать специальной утеплительной обмазкой, представляющей собою водяной раствор смеси, состоящий из 35% асбестовой мукииликрошки, 40% просушенных древесных опилок, 20% огнеупорной глины и 5% жидкого стекла. Эта обмазка наносится на бак, предварительно обмотанный мягкой проволокой. Слой обмазки (15 - 20 мм ) просушивается при температуре 30 - 35° С в течение 12 - 14 ч, затем бак обматывают полосами парусины или миткаля и просушивают до полного затвердения обмазки, после чего поверхность бака покрывают водонепроницаемой краской или лаком.

Запуск двигателей при низкой темпера туре. Трудности запуска двигателя объясняются тем, что с понижением температуры окружающего воздуха тепловое состояние двигателя понижается вследствие обеднения горючей смеси, ухудшается испаряемость топлива, масло в двигателе становится более вязким, и проворачивание коленчатого вала затруднено, надежность зажигания рабочей смеси уменьшается.

Для надежного пуска карбюраторного двигателя необходимо: прогреть блок цилиндров до температуры не ниже плюс 30 - 40°С, понизить вязкость масла в картере двигателя так, чтобы коленчатый вал мог легко проворачиваться с пусковым числом оборотов не менее 40 - 60 в минуту; обогатить горючую смесь и обеспечить надежную электрическую искру на зажигательных свечах.

Различают холодный запуск двигателя и запуск с предварительным подогревом.

При холодном запуске двигателя, без подогрева, используются маловязкие загущенные масла, облегчающие проворачивание коленчатого вала, а также принимаются меры для улучшения смесеобразования и зажигания. При применении для однорядных двигателей загущенных масел АКЗп-6 и АКЗп-10 потребность в подогреве возникает только при значительном понижении температур, так как эти масла дают возможность проворачивать коленчатый вал с пусковым числом оборотов соответственно при температурах минус 26 - 28° и 20 - 22°С.

Однако следует иметь в виду, что с понижением температуры ухудшаются условия смесеобразования и зажигания" В связи с этим надежный пуск холодного двигателя практически возможен при температурах не ниже минус 15°С.

Обычно применение подогрева двигателя целесообразно даже при небольшом понижении температуры. Простейшим методом подогрева является использование горячей воды, нагретой до температуры 90 - 95°С для заливки в рубашку блока двигателя.

При понижении температуры воздуха от минус 10 до минус 20°С через систему охлаждения двигателя нужно пропустить горячую воду в количестве 2 емкостей системы охлаждения, а при более низких температурах -в количестве, соответствующем 2,5 - 3 емкостям.

Для уменьшения расхода воды на разогрев двигателей и повышения интенсивности прогрева целесообразно заполнять горячей водой только объем водяной рубашки двигателя без заполнения радиатора. Для этого между радиатором и водяным насосом устанавливается специальный промежуточный патрубок-повышающая петля, а на головке блока или на блоке устанавливается заливная воронка для горячей воды, уровень которой выше головки блока, но ниже верхнего колена петли. Так как повышающая петля имеет уровень выше головки блока и уровня заливной воронки, то при заправке горячей воды в блок через воронку вода не поступает в радиатор. При этом резко сокращается расход воды на подогрев двигателя и исключается опасность ее замерзания в радиаторе. При установке описанного приспособления на автомобиль расход воды на прогрев двигателя уменьшается вдвое, а время до полного прогрева однорядного двигателя (при трех-, четырехкратной проливке) составляет не более 15 мин.

При значительном понижении температуры прогрев блока двигателя становится недостаточным, так как при этом плохо прогреваются подшипники коленчатого вала и масло в картере двигателя. Так, при температуре воздуха минус 12° С через 10 - 15 минут прогрева двигателя горячей водой температура головки блока повышается на 25 - 80°С, а коренного подшипника - только на 3 - 5° С, температура же масла не изменяется. Поэтому наряду с подогревом блока необходимо принимать меры по снижению вязкости моторного масла.

Применение буксировки автомобилей для пуска двигателя при застывшем картерном и трансмиссионном маслах запрещается, так как это значительно повышает износы и часто приводит к поломкам.

Основными средствами, применяемыми для подогрева двигателей при низких температурах, являются: индивидуальные пусковые подогреватели, водоподогреватели и водомаслогрейки, кроме того, применяются различные приспособления и устройства для подогрева при безгаражном хранении автомобилей.

Индивидуальные пусковые подогреватели. Основные модели автомобилей снабжаются индивидуальными пусковыми подогревателями. На однорядных двигателях устанавливаются широкоизвестные ламповые жидкостные, пародинамические подогреватели с жаротруб-ным котлом. Основным недостатком этих подогревателей является их малая теплопроизводителыхость, в связи с чем даже для прогрева 4-х и 6-ти цилиндровых рядных двигателей перед пуском требуется не менее 30 - 40 мин. Более совершенными являются жидкостные предпусковые подогреватели моделей П-100, П-70 и П-50, имеющие соответственно теплопроизводительность 14 000,9000 и 6000 ккал/ч. Они применяются на двухрядных двигателях ЗИЛ-130, ЗИЛ-131, Урал-375, ГАЗ-53, ГАЗ-66, ЗИЛ-157К и др. Устройство подогревателей аналогично. Схема установки пускового подогревателя П-100 на двигателе ЗИЛ-130 показана на рис. 191.

Неразборный котел подогрева состоит из камеры сгорания 14 жаровой трубы 17, газохода 18 и двух соединенных между собою жидкостных рубашек 15 и 16. Охлаждающая жидкость (вода или антифриз) заливается в котел в количестве 1,5 - 2 л через наливную воронку 9. Топливо в камеру сгорания поступает из топливного бачка 8 через регулятор подачи топлива по трубке 12. Емкость бачка 2,7 л. В начале работы топливо в камере сгорания воспламеняется от электрической свечи накаливания 13, а в дальнейшем после того, как в камере установится устойчивое горение, свеча выключается рукояткой 5 и воспламенение происходит от ранее зажженного пламени.

Рис. 191. Установка пускового подогревателя на двигателе ЗИЛ-130: а - общий вид; б - схема соединения электропроводки подогревателя; в - схема регулятора подачи топлива, г - схема установки пускового подогревателя

Регулятор подачи топлива состоит из поплавковой камеры с поплавком 21, жиклером 22 и электромагнитного запорного клапана 23.

Необходимый для сгорания топлива воздух подается в камеру сгорания электровентилятором 11 с электродвигателем 10 мощностью 11 вт.

Управление электромагнитным клапаном и электроЕентилятором осуществляется переключателем б пульта. Ток к пульту управления подается по проводу 24. Когда переключатель пульта находится в положении 0 (его ручка нажата до отказа), ток в цепи отсутствует, и электромагнитный клапан закрывает доступ топлива в камеру сгорания. При положении Ι (ручка вытянута на половину хода) включается электровентилятор и создается тяга в жаровой трубе. При положении ΙΙ (ручка вытянута до отказа) также включается катушка 20 электромагнитного клапана. При этом электромагнитный клапан 23 притягивается и открывает доступ топливу из поплавковой камеры через жиклер 22 по трубке 12 в камеру сгорания 14.

Перегородки котла установлены так, что горячие газы проходят по жаровой трубе 17 закрученным (турбулентным) потоком, что обеспечивает полное сгорание топлива и высокий коэффициент теплоотдачи от газов к жидкости.

Жидкость, нагретая в котле, по трубопроводу 2 поступает в рубашки блока правого 3 и левого 4 рядов цилиндров двигателя, нагревая их, а выходящие из жаровой трубы котла газы направляются лотком 19 под картер 1 двигателя и прогревают масло в картере двигателя и частично в коробке передач.

Пусковой подогреватель П-100 обеспечивает полный прогрев двигателя и его пуск при температуре воздуха минус 20° за 15 мин и при минус 40° за 25 мин.

Водоподогреватели и водомаслогрейки. Простейший водоподогреватель состоит из двух бочек (напорной и раздаточной) и установленной в кирпичной печи отопительной батареи, которая соединена с бочками. Холодная вода в этом подогревателе заливается в установленную под печью напорную бочку и из нее при открытом кране поступает в батарею, где подогревается, и далее поступает в раздаточную бочку. При этом происходит термосифонная циркуляция воды между батареей и раздаточной бочкой. Такой подогреватель обеспечивает нагрев воды до 70 - 80° С через 15 - 20 мин.

При массовой эксплуатации автомобилей и хранении их на открытых площадках стоянки гаража оборудуют стационарными водомаслогрейными установками. В качестве котельных установок для таких водомаслогреек используют отопительные водогрейные или паровые котлы.

Для нагревания больших количеств воды и низкозамерзающих жидкостей используют горизонтальные водонагреватели с размещенными внутри их паровыми змеевиками, через которые пропускается пар. При этом вода может быть нагрета до 90 - 95°С примерно за одни сутки, после чего такая температура постоянно поддерживается при небольшом расходе пара.

Рис. 192. Стационарная водомаслогрейка: 1 - горизонтальные водонагреватели; 2 - сливные устройства для выдачи горячей воды; 3 - нагреватели для масла и низкозамерзающей жидкости; 4 - термошкаф для бидонов с маслом

Примерное устройство стационарной водомаслогрейки, рассчитанной на подогрев 5200 л воды, 680 л низкозамерзающей жидкости и 630 л масла показано на рис. 192. Установка этого типа получает пар от одного секционного чугунного котла "Универсал" с поверхностью нагрева 16,8 м²

Горячую воду от котельной установки к месту стоянки автомобилей обычно подают подручными средствами, для чего снаружи котельной монтируется водораспределительная магистраль с большим количеством кранов. Возможное количество одновременно запускаемых автомобилей определяется из расчета 0,5 - 0,9 м² поверхности котла на один автомобиль или 12,793 - 17,445 вт (11 - 15 тыс. ккал/ч) на подогреве одного автомобиля.

В гаражах также может применяться подача горячей воды (или пара) по трубам к месту стоянки автомобилей. Для этого оборудуют специальные площадки безгаражного хранения автомобилей с колонками для раздачи горячей воды (пара).

Для разогрева двигателей в полевых условиях и в малых автохозяйствах применяются подвижные водомаслогрейки.

Одной из наиболее распространенных является подвижная водомаслогрейка системы Антонова на санном ходу. Такая водомасло-гренка состоит из водяного котла емкостью 450 л с масляным резервуаром емкостью 60 л. Котел изготовлен из листовой стали толщиной 1,5 - 2 мм с тепловой изоляцией из толя и войлока, покрытых деревянной обшивкой. Поверхность нагрева котла 3 м². Вода нагревается до кипения при температуре наружного воздуха 0аС за 1,5 ч, при этом в топке котла сжигается до 30 - 35 кг дров.

Рис. 193. Схема устройства водомаслогрейки ВМГ-40: 1 - люк для заливки масла; 2 - линейка для проверки уровня масла; 3 - ящик для шлангов; 4 - масляный бак; 5 - клапан для выхода пара; 6 - люк для заливки воды; 7 - линейка для проверки уровня воды; 8 и 10 - термометры для измерения температуры масла и воды; 9 - кран для выдачи масла; 11 - котел для воды; 12 - одноосный прицеп грузоподъемностью 3 т; 13 - ящик для инструмента; 14, 15 и 21 - краны .выдачи воды; 16 - топливный бак; 17 - конвекционные вертикальные трубки; 18 - топочная труба; 19 - ящик для укладки форсунки; 20 - опора форсунки (воспламенитель); 22 - люк отстойника; 23 - всасывающий шланг; 24 - ручной насос; 25 - крышка для заполнения насоса водой; 26 - кран подачи горючего к испарителю; 27 - ниппель для накачивания воздуха в топливный бак; 28 - манометр; 29 - обратный клапан для предохранения топливного бака от попадания горячих газов; 30 - лоток; 31 - форсунка; 32 - дверь топки; 33 - жаровая дымогарная труба; 34 - кран для контроля уровня воды в баке; 35 - дымовая труба

Технически более совершенными являются водогрейки на санном ходу выпуска Ленинградского завода треста ГАРО. Эти водогрейки имеют котел для воды емкостью 1200 - 1250 л. В них оборудуется двойная топка на дровах и на жидком горючем. Продолжительность нагрева воды при полной заправке до температуры 95° С при работе на жидком горючем 60 - 70 мин, а при работе на дровах средней влажности 110 - 130 мин. Расход жидкого горючего на нагрев полной заправки воды 18 - 17 л, а дров 50 - 60 кг. Емкость топливного бака 50 л. Котел имеет надежную тепловую изоляцию. Для раздачи горячей воды и заполнения котла водогрейка снабжена ручным насосом.

Удобными в эксплуатации являются водомаслогрейка ВМГ-40 и водогрейка ВМГ-50, смонтированные на одноосных прицепах. Водомаслогрейка ВМГ-40 имеет котел 11 (рис. 193) для воды емкостью 950 л и два бака 4 для масла емкостью по 150 л каждый. Для подогрева воды в котле используется жидкое горючее или твердое топливо. Горючее из бака 16 к форсунке 31 поступает под давлением воздуха, который нагнетается от ручного насоса через ниппель 27. При выходе из сопла форсунки 31 горючее распыляется и, попадая на нагретые опоры 20 форсунки, воспламеняется и сгорает. В дальнейшем пламя поддерживается очередными порциями горючего, поступающего через сопло форсунки.

Для розжига форсунки на колосниковую решетку топки ставится лоток 30 с жидким горючим, которое, сгорая, подогревает форсунку 31 и ее опоры 20. Сопла форсунки сменные. При работе на керосине устанавливается сопло с диаметром выходного отверстия 2,6 мм , а при работе на дизельном топливе - 2,2 мм . Емкость топливного бака 40 л.

При использовании дров из топки убирается форсунка и устанавливается дверца топки.

Расход горючего на нагрев полной заправки составляет 15 - 17 л, а дров средней влажности 50 - 60 кг. Продолжительность нагрева на горючем 50 - 60 мин, а на твердом топливе 100 - 130 мин.

Вода, нагретая в котле до 95° С, подогревает масло в резервуарах до 70° С. Для контроля за температурой воды и масла установлены термометры 8 и 10.

Водогрейку ВГ-50 выпускают без резервуаров для масла. В этом случае емкость водяного котла составляет 1250 л.

Высокопроизводительными средствами для заправки автомобилей горячей водой и маслом являются автомобили - водомаслозаправщики и маслозаправщики. Характеристика их приведена в § 6 настоящей главы.

Приспособления и устройства для подогрева автомобилей при их безгаражном хранении. Масло, слитое с двигателей и агрегатов силовой передачи, подогревается в индивидуальных бидонах, закрепляемых за каждым автомобилем. Для сохранения температуры и подогрева бидоны устанавливают в помещении Еодомаслогреек в специальные термошкафы, на стеллажах, обогреваемых радиаторными батареями, или в резервуарах с горячей водой.

В общих емкостях водомаслогреек и маслозаправщиков хранится только свежее масло.

В связи с большой трудоемкостью работ по сливу и подогреву масла желательно моторные и трансмиссионные масла подогревать непосредственно в картерах двигателей и агрегатов силовой передачи.

Масло в картере можно подогревать с помощью калориферных дровяных печей и угольных жаровен, устанавливаемых под картерами автомобилей. Эти средства опасны в пожарном отношении и неудобны в связи с применением твердых топлив.

Рис. 194. Передвижной отопитель на санном ходу модели ОВ-65: 1 - отопитель; 2 - пульт управления; 3 - топливный бачок; 4 - аккумуляторная батарея; 5 - раструб подачи горячего воздуха

Более удобным является применение для подогрева картеров двигателей и агрегатов автомобилей отопителя на санном ходу, выпускаемого Шадринским автоагрегатным заводом (рис. 194). Такой отопитель работает на дизельном топливе или керосине. Он имеет питаемый от аккумуляторных батарей 4 электродвигатель, на одном конце вала которого закреплен вентилятор подачи нагреваемого воздуха, а на другом привод топливного насоса и нагнетателя подачи воздуха для горения. Сжигаемое в камере отопителя жидкое топливо нагревает поток воздуха, который раструбом 5 направлен на агрегаты автомобиля. Отопители моделей ОВ-65, О-ЗО и 0-15 имеют тепловую производительность 7559,5; 3489 и 1744,5 вт (6500, 3000 и 1500 ккал/ч) и способны подогревать воздух в количестве 200, 120 и 60 м³/ч. Они соответственно расходуют жидкое топливо в количествах: 1,0; 0,55 и 0,27 л/ч.

Для разогрева масла в картерах также могут применяться газовые горелки или беспламенные брикеты. Конструкция газовой горелки показана на рис. 195. Горелка устанавливается под картером двигателя или агрегата силовой передачи. Газ от магистрали или баллона подается к форсунке 4, смешивается с воздухом в смесителе 5 и, поступая через большое количество отверстий малого диаметра, сделанных в смесителе, сгорает у его наружной поверхности в тонком слое, образуя инфракрасное излучение. При этом горелка разогревается до температуры 800 - 900° С в течение 1 - 2 мин, а тепловая нагрузка горелки составляет 6512,8 - 6745,4 вт (5600- 5800 ккал/ч). Испытания показали, что подогрев картера двигателя автомобиля МАЗ-200 при температуре окружающего воздуха минус 20° С осуществляется до температуры плюс 30 - 50° С за 8 - 10 мин. За это же время картеры коробки переднего и заднего моста МАЗ-200 от таких же горелок нагревались от температуры минус 20° до плюс 5° С. Расход сжиженного газа для обеспечения работы одной горелки составляет до 1 л/ч.

Газовые горелки инфракрасного излучения можно также применять для обогрева примерзших тормозных колодок, радиаторов и для подогрева всасывающих трубопроводов. Подогрев агрегатов автомобилей газовыми горелками является перспективным и экономичным методом, который получил распространение в ряде крупных автохозяйств и в течение ряда летсебявполне оправдал.Приэтом оборудуются установки для газового подогрева трех типов: стационарная установка для предпускового разогрева и межсменного подогрева двигателей; установка с переносными горелками для разогрева масла в картере двигателя и передвижная установка с баллонами сжиженного газа для предпускового разогрева масла в агрегатах автомобиля.

Рис. 195. Газовая горелка инфракрасного излучения: 1 - рефлектор; 2 - металлическая насадка; 3 - защитный колпачок; 4 - форсунка; 5 - смеситель; 6 - корпус горелки

При оборудовании стационарных установок на открытой бетонной площадке-стоянке устраивают специальные направляющие упоры, позволяющие фиксировать расположение автомобилей относительно газовой магистрали и горелок подогрева и одновременно защищающие горелки от ветра. Установка оборудована дистанционной системой одновременного электрического зажигания газовых горелок. Включение горелок в зависимости от температуры воздуха производят немедленно или через несколько часов (2-5 ч) стоянки автомобилей.

Применяемые для подогрева картеров беспламенные брикеты состоят из торфяного полукокса иди древесного угля, спрессованных под давлением 14 710000 н/м² (150 кГ/см² ). Вес брикета 75 г. При сжигании 3 - 4 кг брикетов масло в картере двигателя остается горячим в течение 6 - 8 часов.

При установке под двигателем и агрегатами силовой передачи автомобиля печей, жаровен, отопителей или коробок с беспламенными брикетами автомобиль утепляют (закрывают утеплительными чехлами или брезентом). Недопустимо применение для подогрева двигателя и других агрегатов открытого пламени паяльных ламп, факелов и костров. Это снижает качество масла и крайне опасно в пожарном отношении.

Масло в картере можно подогревать паром или электрической энергией. Для этого в картере двигателя устанавливают соответственно змеевик или электронагревательные приборы.

При безгаражном хранении автомобилей может быть организован обогрев их горячим воздухом. На площадке для воздухообогре-ва (рис. 196) устанавливается до 50 автомобилей, капот которых брезентовыми патрубками 6 соединяют с магистралью воздухопровода 5, по которому от калориферов 3 подается горячий воздух.

Рис. 196. Схема установки для воздухообогрева автомобилей: 1 - электровектклторы для подачи воздуха; 2 - раструб; 3 - калорифер; 4 - диффузор; 5 - воздуховод; 6 - соединительный брезентовый патрубок

Холодный воздух к калориферам засасывается электровентиляторами 1. Калориферы могут быть как стационарные, так и подвижные, смонтированные на одноосных прицепах; в последнем случае такой обогрев может быть организован в полевых условиях.

Конусные секции воздухопровода 5 изготовляют из дерева с обивкой изнутри жестью или из металла с наружной теплоизоляцией. Подаваемый по патрубкам 6 горячий воздух через секции радиатора поступает к двигателю в подкапотное пространство, создавая зону микроклимата. При этом двигатель и его системы охлаждения, смазки и питания хорошо прогреваются и отпадает необходимость сливать из системы охлаждения воду. Так, при температуре окружающего воздуха минус 10°С и температуре подаваемого горячего воздуха плюс 55°С блок двигателя ГАЗ-51 нагревался до плюс 40°С, а его вкладыши до плюс 20° С.

Установка может работать на режиме беспрерывного или периодического подогрева. При непрерывном дутье к каждому автомобилю подается 150 - 250 м³ воздуха, нагретого до 40 - 80°С при наружной температуре до минус 25° С. При этом автомобиль в течение всего периода готов к запуску с первой попытки. Воздухоподогрев получил распространение на автобазах Урала и Сибири. При этом строятся промышленные установки как с наземным, так и с подземным расположением воздухопровода и используются серийные калориферные установки различных типов (огневые, паровые и водяные) или применяются огневые калориферные агрегаты, оборудованные на базе авиационных моторных подогревателей. Установки для воздухоподогрева оборудуются системой контроля, которая при помощи световых и звуковых сигналов сообщает о нарушении режима подогрева или подачи воздуха.

Опыт применения этих установок на автобазах Челябинска показал, что они обеспечивают легкий запуск стартером автомобилей с дизелями ЯАЗ-204, ЯАЗ-206, которые хранились при температурах до минус 39° С ибоковом ветре 8 - 11 м/сек. При этом установка оказалась вполне экономичной даже при односменной работе автомобилей. Проведенные экономические расчеты затрат на один автобус при подогревании их паром, электричеством и горячим воздухом показали, что затраты на воздухоподогрев почти в два раза ниже и система при этом работает более надежно.

В климатических районах с температурой воздуха зимой не ниже минус 25 - 30°С весьма перспективным и экономичным является метод пуска двигателя автомобиля без его предварительного разогрева, но с применением маловязких загущенных масел, позволяющих проворачивать коленчатый вал с пусковым числом оборотов при весьма низких температурах, и средств, улучшающих процессы горения в цилиндрах двигателя. К таким средствам относятся:

- пусковые поршневые насосы с ручным приводом; к насосу из пускового бачка подается высокооктановый бензин, который через трубки и жиклеры, ввернутые во впускной коллектор, впрыскивается во впускные каналы блока, обеспечивая запуск двигателя при температуре воздуха от минус 15 до минус 20°С;

- пусковые генераторные, бензиновые или карбидные переносные установки; эти установки соответственно вырабатывают пары бензина или ацетилен, которые пускают по шлангам через карбюратор в цилиндры двигателя, тем самым обеспечивая пуск двигателя при понижении температуры воздуха до минус 18 - 25°С, а при разогреве масла в картере двигателя и до минус 40° С;

- легкоиспаряющиеся пусковые жидкости.

Специально разработанная жидкость для облегчения пуска карбюраторных двигателей марки "Арктика" состоит из 45-60% серного эфира и 35 - 55% газового бензина; кроме того, она содержит специальные примеси, ускоряющие предпламенные реакции окисления топлива. Эта жидкость содержит присадки: антиизносные и проти-возадирные, а также стабилизирующие ее состав в процессе транспортировки и хранения. Смесь этой жидкости с воздухом вводится во впускной коллектор двигателя через специально установленные распылители при помощи смонтированного в кабине воздушного насоса двойного действия и соединенного с ним трубкой установленного под капотом двигателя специального бачка-эмульсатора. От эмульсатора смесь пусковой жидкости с воздухом подается к распылителям.Приме-нение жидкости "Арктика" для пуска холодных двигателей ЗИЛ-130 и ЗИЛ-375 дало хорошие результаты. При температурах от минус 20 до минус 40°С, двигатель удавалось запустить с одной-двух попыток за время от 3,2 до 25,6 сек, при этом пусковые обороты были в пределах

а пусковые износы цилиндров небольшими и такими же, как и в случае применения предварительного разогрева с помощью пускового подогревателя П-100.

Жидкость для облегчения пуска дизельных двигателей состоит из 60% диэтилового эфира и 40% масла для газовых турбин. Наличие масла в жидкости обеспечивает снижение пусковых износов. Применение масла в жидкостях для запуска карбюраторных двигателей (более 2%) недопустимо в связи с забрасыванием маслом свечей зажигания. Жидкость вводится в цилиндры двигателя при помощи специального пускового устройства, которое монтируется на двигателе. Испытания показали, что в случае применения пусковых жидкостей в условиях Арктики надежный пуск двигателей ЯАЗ-204, ЯАЗ-206 и ЯМЗ-236, заправленных загущенными маловязкими маслами и имеющими холодные заряженные аккумуляторные батареи, обеспечивается при температурах минус 15 - 27°С.

Большое влияние на запуск двигателя оказывает надежная работа системы электрооборудования. Так, применение теплых аккумуляторных батарей с температурой 10-15°С (вместо холодных с температурой минус 30-40°С) и разжиженого масла позволило обеспечить пуск дизеля при температурах минус 40-45°С. Особо перспективным в этих условиях является применение для карбюраторного двигателя транзисторного зажигания, которое обеспечивает повышение напряжения в цепи вторичной обмотки до 30 000 в и гарантирует надежную работу контактов прерывателя.