§ 6. Хранение и выдача топлив и масел

Средства для хранения и раздачи топлива и масел. Основными средствами хранения и раздачи топлива и масел для заправки автомобилей являются автозаправочные станции (АЗС) и заправочные пункты (ЗП).

Автозаправочные станции бывают городские, линейные (дорожные), при нефтебазах, сельские и гаражные (ведомственные).

Городские АЗС располагают на магистралях и площадях. Они предназначены для массовой заправки топливом и маслами автомобилей автохозяйств и индивидуального пользования. Линейные АЗС обычно входят в состав придорожных станций технического обслуживания и служат для заправки автомобилей, находящихся в междугородных рейсах, Городские и линейные АЗС также выполняют торговые функции, они продают расфасованные мелкими партиями (от 100 г до 20 л) в специальной таре моторные и трансмиссионные масла, амортизаторные и тормозные жидкости, консистентные смазки, а также сменные элементы масляных фильтров и запасные части к автомобилям. Кроме того, на АЗС может производиться заправка автомобилей водой и накачка шин сжатым воздухом.

Эти работы выполняются в стороне от места заправки автомобилей топливом, на специальных площадках.

При наличии места на участке АЗС устраивается площадка для мойки автомобилей, а на линейных АЗС также оборудуются кафетерии и комнаты для отдыха. В том случае, если линейная АЗС располагается отдельно от станции технического обслуживания, при ней также устраивается эстакада с оборудованием для смазки жидкими и консистентными смазочными материалами.

Типовые АЗС рассчитаны на 500, 1000 (рис. 197) и 750 заправок автомобилей в сутки (см. табл. 21).

АЗС на 750 заправок отличается тем, что она имеет два заправочных островка. Средняя величина заправки принимается равной: бензином - 50 л, дизельным топливом - 150 л и моторным маслом - 2 л. Запасы бензина на городских АЗС рассчитываются на двое суток, а на линейных - на трое. Для Крайнего Севера запасы рассчитываются на 10 суток. При расчете объема резервуаров для дизельного топлива следует дополнительно учесть емкость, в которой обязательно должен отстаиваться десятидневный запас этого топлива. Емкость резервуаров под моторные масла определяют из расчета 8 - 12% от количества хранимого топлива.

Архитектурное решение проекта АЗС городского и линейного типа должно быть согласовано с архитектурно-планировочными органами и вписываться в оформление магистрали, на которой она оборудуется.

Рис. 197. Типовые проекты автозаправочных станций: а - АЗС на 500 заправок в сутки; б - АЗС, на 1000 заправок в сутки; 1 - здание для персонала'станции и выполнения торговых функций; 2 - островки с раздаточными колонками; 3 - подземные резервуары для хранения топлив и масел

Емкости для этих АЗС располагают только под землей. Подземные резервуары 3 размещают не далее 30 м от раздаточных колонок и не ближе 5 м от здания 1 станции в зоне, защищенной от движения автомобилей над ними. Заправочные колонки устанавливаются на островках 2, высота которых составляет 150 - 200 мм , а ширина должна быть предельно узкой (1,25 м, не более 2,0 м) с тем, чтобы можно было от одной колонки заправлять машины с двух сторон островка. Длина островка определяется количеством заправочных постов, расположенных на островке, но не меньше 6 м для легковых автомобилей и на 10 м для грузовых. Для удобства работы островки с заправочными колонками прикрываются сверху от непогоды бетонными навесами, высота которых должна быть не менее 4 м. Эти навесы и колонны, их поддерживающие, обычно вписываются в общую архитектуру здания АЗС.

Характеристика типовых АЗС городского и линейного назначения.

Количество маслораздаточных колонок, располагаемых на островках, не должно превышать половины их общего числа, вторая половина устанавливается в теплом помещении.

Нефтепродукты на АЗС поставляются с нефтебаз. Оптимальное расстояние АЗС от них в городах составляет до 10 км, а на дорогах - не свыше 50 км. В районных центрах и поселках это расстояние должно быть не более 3 км, а в сельской местности, если есть нефтебаза, то АЗС должна располагаться при ней. АЗС при нефтебазах строятся во всех случаях, когда поблизости от них расположены населенные пункты или предприятия, потребляющие достаточное количество топлива. В районных центрах, поселках и сельской местности, а также в отдельных, плотно застроенных участках городов могут оборудоваться АЗС меньшей емкости, рассчитанные на 125 и 250 заправок в сутки.

АЗС, оборудуемые при крупных автоэксплуатационных предприятиях и ведомственных гаражах, не имеют торговых функций, они предназначены только для хранения и выдачи топлива и моторного масла по возвращении автомобиля в гараж или при выезде.

Таблица 21

Заправка автомобилей трансмиссионными маслами, консистентными смазками, эксплуатационными жидкостями, водой и воздухом, а также обеспечение запасными частями осуществляется в зонах технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей.

В автохозяйствах предприятий сельскохозяйственного производства и промышленности, расположенных на большом расстоянии от нефтебаз или АЗС, а также в ведомственных гаражах специального назначения и в автохозяйствах с относительно небольшой численностью автомобилей (примерно до 100-150 единиц), удаленных от АЗС городского типа, оборудуются заправочные пункты, которые одновременно являются складами топлива, смазочных материалов и автоэксплуатационных жидкостей или создаются заправочные пункты в отдельных автоколоннах (подразделениях организации), а склады при основных базах.

Хранение топлива на складах может быть наземное, заглубленное и подземное (казематное). Обычно топливо хранится в вертикальных цилиндрических резервуарах и цистернах большой емкости. Резервуары для складского хранения топлива могут иметь емкость: 100, 400, 1000, 3000, 5000 и 10 000 м³, а цистерны - 200, 400, 700, 1000, 2000 и 5000 м³

Для хранения топлива в небольших количествах, а также во временных складах и в полевых условиях могут применяться металлические горизонтальные резервуары (контейнеры) типов Р-4, Р-8, Р-10, Р-20 и Р-25, имеющие соответственно емкость от 4 до 25 м³ (с некоторым превышением, например, у Р-25 емкость 26,9 м³ и т. п.). Кроме того, широкое применение для хранения и перевозки топлива и масел имеют металлические бочки емкостью 200, 275 и 290 л и бидоны (канистры) на 10 и 20 л.

Чем меньше емкость, в которой хранится топливо, и чем меньше его в емкости, тем больше будут потери от испарения. При хранении 100 т бензина в одной емкости потери будут на 25% меньше, чем при хранении его в 10 емкостях по 10 т каждая.

При заполнении резервуара емкостью в 100 т на 20% из него улетучивается в год 12 т бензина, а при заполнении на 95% - 1,5 т. Емкости обычно не доливают до верхнего уровня на 5%. Если заполнить бочку бензином по горловину при температуре 10° С, то при повышении температуры до 20° С вследствие его расширения из бочки выльется до 5 кг бензина.

Потери от испарения увеличиваются при наземном хранении емкостей и темной их окраске. При наземном открытом хранении 5 бочек бензина общей емкостью 1000 л потери от испарения за год составляют 10 кг, при укрытии бочек брезентом - 6 кг, при подземном хранении - 2 кг. Вследствие лучшего отражения солнечных лучей от светлых стенок резервуара потери от испарения из него при емкости в 50 м³ на 30% меньше, чем из резервуара, окрашенного в черный цвет.

Испарение топлива из емкости связано с явлениями, называемыми "малым и большим дыханиями" резервуаров.

"Малое дыхание" заключается в том, что при нагревании резервуара днем из него через "дыхательный" клапан выходят пары бензина с воздухом, а при охлаждении его ночью в резервуар входит свежий воздух. Потери от "малого дыхания" в резервуаре емкостью 1000 т составляют 10 - 13 т бензина на год.

Под "большим дыханием" резервуара понимаются потери, получающиеся при перекачке топлива вследствие того, что смесь его паров с воздухом, остающаяся в резервуаре после слива бензина, вытесняется в атмосферу при очередной заправке. При одной заправке резервуара емкостью в 1000 т потери от "большого дыхания" составляют 500 - 700 кг первосортного бензина. Каждое лишнее переливание бензина увеличивает его потери.

Потери горючего сильно увеличиваются даже при незначительной неисправности тары.

Испытания показали, что потери бензина из бочки, имеющей одну "отпотину", после перевозки ее на расстояние 200 км в солнечный день при температуре воздуха +24° С составили 4,6 кг, а из исправной бочки - только 0,3 - 0,5 кг.

Для предохранения горючего от порчи нужно надежно закрывать тару, не допуская попадания в него грязи, влаги, песка и прочих примесей, защищать горючее от действия дневного света, солнечных лучей и выдерживать установленные сроки его хранения.

При испарении легких фракций, смолообразовании и выпадении антидетонатора качество бензина резко ухудшается, его склонность к нагарообразованию и детонации повышается и увеличиваются корродирующие свойства.

Территория склада должна быть ограждена и оборудована в соответствии с требованиями техники безопасности, а также должна освещаться специальными электрическими прожекторами и фонарями и содержаться в чистоте. Движение в складе разрешается только по дорогам, причем индивидуальная заправка машин на территории склада запрещена. Машины следует заправлять только на заправочном пункте. Склад и заправочный пункт должны круглосуточно охраняться. Заправочный пункт обычно располагается отдельно от склада между путями въезда автомобилей в гараж и выезда из него. Расстояние от находящихся под землей цистерн заправочного пункта до ближайших зданий 10 - 15 м (в зависимости от огнестойкости здания) и от ближайшей железной дороги или от общественных, учебных и лечебных заведений - 25 м. Допускается проезд автомобилей над цистернами при установке соответствующих перекрытий.

Оборудование для заправки и перевозки топлива. Основным оборудованием для хранения и выдачи топлива на АЗС и в заправочном пункте являются: подземный резервуар 2 (рис. 198) с трубопроводами и топливораздаточная колонка 12. Топливо в резервуар заливают через сетчатый фильтр 6 с отстойником и сливной трубопровод 7, конец которого опускается в резервуар ниже всасывающего (обратного) клапана 1, расположенного на конце всасывающего трубопровода 11. Расстояние от нижней части клапана 1 до дна резервуара, равное 120 - 150 мм , обеспечивает забор только чистого топлива. Кроме того, создается гидравлический затвор в сливном трубопроводе, препятствующий поступлению воздуха в резервуар. Уровень топлива в резервуаре замеряют при помощи зондозой трубки 9, которая обеспечивает вертикальное размещение замерной рейки внутри трубки. Часть трубки, находящейся в резервуаре по всей длине, просверлена отверстиями диаметром 8 - 10 мм , которые расположены друг от друга на расстоянии 2 см. Сверху эта часть трубки закрывается латунной сеткой. Таким образом обеспечивается доступ топлива к замерной рейке.

Для обеспечения процессов "малого и большого дыхания" резервуара установлен воздушный (дыхательный) трубопровод 5, короткий конец которого расположен над уровнем топлива в резервуаре, что обеспечивает атмосферное давление в резервуаре и выход паров бензина в атмосферу при сливе топлива в резервуар. Воздух в резервуар поступает, а пары бензина выходят через концевой 4 и угловой 8 сетчастые пламенегасители.

Воздушный трубопровод 5 с концевым 4 пламенегасителем выводят на осветительную мачту на высоту 5 - 6 м.

Рис. 198. Принципиальная схема установки резервуара АЗС с топливораздаточной колонкой

В пламенегасителях 1 и 3 (рис. 199) внутри установлены латунные сетки соответственно 2 и 4 с большим количеством ячеек (144 - 220 на 1 см²), имеющие высокую теплоемкость. В случае воспламенения выходящих паров бензина пламя от горения воздушно-бензиновой смеси, стремясь проникнуть внутрь трубы и в резервуар, рассекается сеткой на множество мелких струй и, отдавая свое тепло сетке, гаснет. Всасывающий трубопровод 11 (см. рис. 198) также имеет угловой пламенегаситель 10, сетка которого является фильтром топлива и в то же время теплоемкость ее достаточна, чтобы погасить пламя, которое возникает в трубопроводе. В случае прекращения выдачи топлива через раздаточный пистолет со шлангом 13 постоянный уровень столба топлива в трубопроводе и топливо-раздаточной колонке 12 поддерживается всасывающим (обратным) клапаном 5 (см. рис. 199, в), который закрывается под собственным весом тарелок 6 и давлением столба жидкости, превышающим уровень ее в резервуаре.

Обычно резервуар 2 (см. рис. 198) устанавливается в котлован на утрамбованной песчаной подушке толщиной 20 - 30 см. При наличии грунтовых вод его устанавливают на бетонную подушку 15 и крепят хомутами 14.

Для отвода статического электричества резервуар заземляют, соединяя его стальными или медными проводами диаметром 6 - 8 мм со стальными оцинкованными листами 5 с размерами 500x500 X 5 мм или с куском оцинкованной трубы диаметром 50 мм , которая забивается в котловане в грунт на глубину 1 - 1,5 м.

Рис. 199. Детали топливопроводов: а - угловой пламенегаситель; б - концевой пламенегаситель; в - всасывающий (обратный) клапан всасывающего трубопровода топливораздаточной колонки

Топливораздаточная колонка обеспечивает механизированную заправку топлива, минимальные потери легких фракций из него, очистку и замер выданного количества топлива. Потери топлива на разлив при этом составляют 0,06%. При заправке автомобилей ведрами суммарные потери топлива на разлив и испарение увеличиваются в 50 раз, т. е. до 3%, при этом бензин окисляется, осмоляется и загрязняется.

Топливораздаточные колонки подразделяются на колонки с ручным приводом, электроприводом и двойным приводом; по принципу замера выдаваемого топлива - на колонки прерывного действия с мерными баллонами и прямоточные; а также на стационарные передвижные. Кроме того, выпускаются колонки для выдачи топливных смесей, например, для двухтактных двигателей.

Почти все колонки рассчитаны на максимальную зысоту всасывания 5 м.

Рис. 200. Топливораздаточная колонка с двойным приводом и мерными баллонами: 1 - воздушный клапан; 2 - отсечный клапан; 3 - мерный баллон; 4 - тарировочные кольца; 5 - корпус распределительного крана, 6 - пробка крана; 7 и 14 - обратные клапаны; 8 - нагнетательный клапан; 9 - впускной клапан; 10 и 15 - перепускные клапаны; 11 - ротор лопастного насоса; 12 - всасывающий клапан; 13 - фильтр; 16 - поршень ручного насоса; 17 - смотровое устройство; 18 - рукоятка механизма переключения; 19 - счетчик; 20 - кнопка сброса стрелки; 21 - раздаточный шланг; 22 - рукоятка запорного клапана крана; 23 - запорный клапан; 24 - раздаточный кран

На рис. 200 показана топливораздаточная колонка модели 376 М с двойным приводом, мерными стеклянными баллонами 3 и счетчиком 19 разового и суммарного учета выданного топлива. При возвратно-поступательном движении поршня 16 ручного насоса топливо из подземного резервуара проходит через всасывающий клапан 12 и фильтр 13, открывает обратный клапан 14 роторного насоса и поступает во всасывающую камеру ручного насоса. Далее топливо поступает через один из впускных клапанов 9 в левую или правую полость цилиндра поршня 16 в зависимости от направления его движения. При этом одновременно из противоположной полости выталкивается топливо через соответствующий нагнетательный клапан 8, верхний обратный клапан 7 и в правый или левый мерные баллоны 3, в зависимости от положения пробки 6 распределительного крана, которое устанавливают рукояткой 18.

При включении электромотора привода ротора 11 основного насоса и неподвижном поршне 16 насоса ручного привода топливо подается лопатками ротора 11. При этом обратный клапан 14 закрыт.

Мерные баллоны 3 заполняют топливом поочередно. После заполнения одного из баллонов 3 давление повышается до 196 133 н/м² (2 кГ/см²), и открываются перепускные клапаны 15 при работе поршневого насоса или 10 - при работе роторного насоса. При этом клапаны 7 и 12 предотвращают обратный слив топлива. Стеклянные баллоны 3 протарированы при помощи колец 4 на емкость 5л и соединены между собой трубкой с отсечными 2 и воздушным 1 шариковыми клапанами. Это устройство обеспечивает выход воздуха из баллона при заполнении его топливом и сообщает баллоны с атмосферой в случае возникновения разрежения. Выдачу топлива из заполненного баллона осуществляют поворотом (при помощи рукоятки 18) пробки 6; при этом топливо сливается по шлангу 21 через раздаточный кран 24. С каждым поворотом пробки счетный механизм разовой выдачи стрелочного типа отсчитывает по 5л топлива, а барабанный механизм суммарного учета с пределом измерений 99 995 л, учитывает общий расход топлива из резервуара. После окончания выдачи топлива нажимают на кнопку 20 и сбрасывают стрелку разового учета на 0. Производительность роторного насоса равна 35 л/мин , а ручного - 23 л/мин . Корпус колонки всегда должен быть заземлен.

Особенности конструкции топливораздаточной колонки прямоточного типа модели 384 с гидравлическим счетчиком жидкости 9 (рис. 201) с овальными шестернями, счетно-дозирующим механизмом 10 и электромеханическим дозатором заключаются в следующем: топливо из емкости засасывается через впускной клапан 5 и в фильтр 4 вихревым одноступенчатым, самовсасывающим насосом 6. Производительность насоса регулируется перепускным клапаном в пределах 30 - 70 л/мин . Максимальная производительность насоса изменяется с изменением глубины всасывания, а также зависит от давления в напорной линии. Так при глубине всасывания 4 - 5 м и давлении 147100 - 171616 н/м² (1,5 - 1,75 кГ/см²) она повышается до 80 - 85 л/мин .

В целях отделения от топлива паров и газов, которые, попадая в счетчик, могут исказить его показания, применяется газоотделитель 7 с отсечным клапаном 2, который прекращает поступление топлива сразу после выключения электродвигателя насоса 6. Пары топлива и газы поступают в поплавковую камеру 5, конденсируются в ней и частично выходят в атмосферу. По мере наполнения камеры 8 поплавок всплывает и топливо переливается в корпус фильтра 4 заборной трубы. Выдача топлива осуществляется через раздаточный кран 3 с отсечным клапаном 2.

Рис. 201. Топливораздаточная колонка высокой производительности прямоточного типа

После выдачи заданной дозы топлива электромеханический дозатор автоматически останавливает электродвигатель колонки. Контроль за наполнением топливом гидравлической системы колонки осуществляют при помощи индикатора 1 со стеклянным колпаком, внутри которого поток топлива вращает вертушку. Через стекло индикатора хорошо видно наличие в системе воздуха паров и газов. При выключении колонки всасывающий клапан 2 срабатывает как обратный, закрывает слив топлива из колонки и она находится в заполненном состоянии. Бензораздаточная колонка модели 384 предназначена для установки на АЗС с большой пропускной способностью, а также на ЗП крупных автохозяйств.

Таблица 22. Основные данные по топлизораздаточным колонкам

Техническая характеристика основных типов топливораздаточ-ных колонок приведена в табл. 22.

Для заправки автомобилей, находящихся на сельскохозяйственных работах, строительстве, а также на трассах, организуются передвижные заправочные станции и пункты. Для этого используются передвижные автозаправочные станции (ПАЗС), автотопливозаправщики, автомаслозаправщики и автоводомаслозаправщики.

Основные данные по этим средствам приведены в табл. 23.

Цистерны ПАЗС эллиптической формы монтируются на шасси автомобилей или прицепов. В расположенном сзади цистерны шкафе смонтировано оборудование топливо-раздаточной колонки ТК-40. Для питания электродвигателя колонки перед цистерной установлена передвижная электростанция - бензоэлектрический агрегат АБ-1-Т/230 - 1 кет, 230 в, переменного тока с двухтактным бензиновым двигателем 2СДВ (2 л. с.) 1471 вт.

Таблица 23. Передвижные автозаправочные станции - ПАЗС

Электродвигатель колонки также можно подключать к местной трехфазной сети напряжением 220 в.

Бак для масла установлен внутри цистерны. Раздача осуществляется ручным насосом с поршневым счетчиком из маслораздаточной колонки 367М.

Оборудование автотопливозаправщика (АТЗ) монтируется на шасси автомобиля или прицепа. АТЗ служит для перевозки топлива, перекачки его из емкости склада в цистерну АТЗ, заправки топливом машин и емкостей, перекачки топлива из одной емкости в другую (минуя цистерну АТЗ) и для составления смесей из разных жидких топлив. Схема устройства АТЗ показана на рис. 202.

Цистерна изготовляется из листовой стали толщиной 3 - 4 мм , ее внутренняя поверхность металлизируется цинком. В цистерне установлены три перегородки-волнорезы, разделяющие ее на три сообщающихся отсека. Сверху цистерны установлена заливная горловина, в нижней части расположен отстойник с водоотделителем, имеющим латунный поплавок, наполненный легким моторным маслом. Поплавок всплывает в воде, но тонет в бензине и керосине. При наличии воды в цистерне поплавок всплывает и прекращает подачу топлива во всасывающий патрубок 7 топливного насоса 11. Для возобновления работы системы необходимо слить воду из отстойника.

Сзади цистерны размещается кабина управления, в которой находится топливный насос 11, приводимый в действие через коробку отбора мощности и карданную передачу от двигателя автомобиля. Топливо поступает в насос через фильтр 14 грубой очистки и на раздачу - через фильтр 8 тонкой очистки. Для контроля за работой фильтра тонкой очистки установлены два манометра 4 и 17. Разность давлений по манометрам меньше 29 420 н/м² (0,3 кГ/см²) указывает на прорыв фильтрационной ткани, а больше 98066,5 н/м² (1 кГ/см²) - на ее загрязнейие. Для контроля за работой всасывающей системы на патрубке 7 установлен мановакуумметр, а для предохранения нагнетательной линии - перепускной клапан 9, отрегулированный на 343 233 н/м² (3,5 кГ/см²).

Рис. 202. Схема устройства автотопливозаправщика: 1 - цистерна; 2, 3, 5, 5, 13 и 19 - краны; 4, 17 - манометры; 7 - всасывающий патрубок; 5 - фильтр тонкой очистки; 9 - перепускной клапан; 10 - рукав для перекачки топлива; 11 - топливный насос; 12 - сетчатый фильтр; 14 - фильтр грубой очистки; 15 - приемный рукав; 16 - счетчик-литрэмер; 18 - водоотделитель; 20 - раздаточные рукава

Через открытые краны 2 и 13 при работающем насосе цистерна будет наполняться, а через открытые краны 3, 5 к 19 будет выдаваться топливо. Для учета количества выданного топлива устанавливается счетчик-литромер 16. При открытии кранов 6 и 13 топливо перекачивается из одного резервуара в другой, минуя цистерну.

Для предохранения от искр при разряде статического электричества, образующегося при истечении бензина по трубопроводам, перед включением насоса цистерну необходимо заземлять с помощью штыря или цепочки, подвешиваемой так, чтобы она касалась дороги. Труба глушителя для противопожарной безопасности выводится вперед под радиатор.

Таблица 24. Автотопливозаправщики - АТЗ

Таблица 25. Автомаслозаправщики и автоводомаслозаправщики

^* (В числителе приведены показатели по маслу, в знаменателе - по воде.)

^** (Промышленностью также предусмотрен выпуск автомаслозаправщиков на шасси ГАЗ-66 (МЗ-66), Урал-375 (АМЦ-4-375) и других на шасси автомобилей новых моделей. )

Наряду с автотопливозаправщиками (табл. 24) широкое применение получили автоцистерны, предназначенные для перевозки и слива топлива.

Автоцистерны типа АЦ оборудованы ручным насосом для перекачки топлива, автоцистерны типа АЦМ - механическим насосом с приводом от двигателя автомобиля. Емкость автоцистерны, монтируемой на шасси автомобилей ГАЗ-51, 2000 л, на ЗИЛ-164А, ЗИЛ-151 и ЗИЛ-157 -3800 - 4000 л и МАЗ-200 - 8000 л. Предусмотрен выпуск автоцистерн на шасси ЗИЛ-130, ЗИЛ-131 (АЦ-4 - 131), Урал-375 (АЦ-5 - 375) и КрАЗ-221 (АЦ-22 - 221).

Автоцистерна на шасси КрАЗ-253 имеет емкость 8000 л, а цистерны автопоезда КрАЗ-259 - 834 - 18000 л.

Автомобили-маслозаправщики осуществляют заправку и перекачку подогретого масла. Для одновременной заправки автомобилей, горячей водой используются автоводомаслозаправщики (см. табл. 25).

Для подогрева масла в котле установлен змеевик, который подогревается от форсунки, работающей на керосине, бензине или топливе. Котел имеет надежную тепловую изоляцию, в связи с чем средняя скорость охлаждения масла составляет от 1,5 до 4° С в час. Продолжительность заполнения котла маслом при температуре масла 10 - 20° С на МЗ-51 - 10 мин, и на МЗ-150 - 22 мин.

Устройство маслораздаточного оборудования стационарных пунктов заправки и организация комплексной механизации заправочных работ рассмотрены в гл. III.