Консистентные смазки

Консистентные смазки в отличие от смазочных масел представляют собой мазеподобные вещества, применяемые для смазывания тех узлов трения, в которых масла плохо удерживаются (вытекают) или подвергаются сильному воздействию грязи, пыли и воды. К таким узлам относятся трущиеся соединения ходовой части, органов управления, подвески, а также отдельные детали двигателя и силовой передачи. Смазки применяются также для защиты деталей от коррозии.

Рис. 1. Полевой вискозиметр

По составу консистентные смазки - это смеси минеральных масел с различного рода загустителями.

Смазки, в которых в качестве загустителя использовано кальциевое мыло, называются солидолами (УС - универсальные среднеплавкие). Они влагоустойчивы (не смываются водой) и поэтому применяются для смазки узлов трения, подверженных воздействию воды.

Смазки, в которых в качестве загустителя использовано натриевое мыло, называются консталинами (УТ - универсальные тугоплавкие). По сравнению с солидолами они более тугоплавки и поэтому применяются для смазки деталей, работающих при повышенной температуре. Однако эти смазки менее водоустойчивы.

Выпускаются также тугоплавкие и водостойкие кальциево-натриевые смазки (УТВ - универсальные тугоплавкие водостойкие).

В качестве защитной смазки применяют технический вазелин (УН - универсальная низкоплавкая).

Для смазки листов рессор используют графитную смазку, состоящую из 90% солидола и 10% графитового порошка (УСА - универсальная среднеплавкая активированная или УСс-А - синтетическая).

Характерным признаком отличия солидолов и технического вазелина от консталинов является водостойкость первых. Водостойкость определяют, растирая небольшое количество смазки между пальцами в присутствии воды. При этом консталин намыливается и смывается, а солидол нет. Следовательно, консталин неводостоек, а солидол - водостоек.

Нормы расхода смазочных масел и смазок для автомобилей устанавливаются в процентах к расходу горючего.

Так, нормы расхода масла для карбюраторных двигателей, снабженных фильтрами тонкой очистки и не подвергавшихся капитальному ремонту, установлены в размере 3,5% от количества израсходованного горючего; для автомобилей, подвергавшихся капитальному ремонту, - в размере 4,5

Нормы расхода масла для двухтактных дизельных двигателей составляют 8% от количества израсходованного горючего, а для четырехтактных - 6 %. Нормы расхода трансмиссионных масел такие: 0,9% от количества израсходованного топлива для автомобилей с одной ведущей осью; 1,2% - для автомобилей, имеющих две ведущие оси, и 1,5% - для автомобилей с тремя и более ведущими осями.

Норма расхода консистентных смазок составляет 0,6% от нормы расхода топлива.

Масла хранятся и перевозятся в металлических бочках, а консистентные смазки - в деревянных бочках.

Нельзя оставлять бочки с маслами и смазками открытыми во избежание попадания в них воды и механических примесей.

При заправке агрегатов маслом и смазке всех точек автомобиля надо пользоваться чистой тарой и смазочным оборудованием. В целях экономного расходования смазочных материалов следует применять, как правило, масла и смазки только положенных марок, не допускать потерь и утечки смазочных материалов при заправке агрегатов и эксплуатации автомобилей, создавать нормальные условия для работы системы смазки: не заливать масло в картер выше или ниже уровня, своевременно пополнять масло и обслуживать масляные фильтры, поддерживать нормальный тепловой режим двигателя, следить за исправностью вентиляции картера двигателя, не допускать работы двигателя с пониженной компрессией, поврежденными сальниками и прокладками.

Отработавшее масло из картеров двигателей надо собирать и сдавать на склад горючего воинской части для последующей регенерации (переработки).

Водитель обязан строго руководствоваться таблицей (картой)

смазки, строго выдерживать сроки смазки, особенно в период обкатки нового или вышедшего из ремонта автомобиля.

При отсутствии стандартных сортов масел и смазок заменители применять только с разрешения командира (начальника).