Техническое обслуживание механизмов силовой передачи

Обслуживание механизмов в основном заключается в проверке их действия и крепления деталей, а также в своевременной смазке и регулировке.

Проверка

Проверка действия механизмов производится коротким пробегом автомобиля перед его выходом из парка. При этом обратить внимание на полноту включения и выключения сцепления, легкость включения и надежность фиксации передач, отсутствие шумов и стуков. Внешним осмотром убедиться в отсутствии подтеков масла на картерах, в наличии пробок и крепежных болтов.

Смазка

Смазка подшипников, проверка количества масла и его замена производятся при техническом обслуживании. Периодичность смазки и сорта применяемых смазочных материалов указаны в инструкциях по уходу за автомобилями.

В сцеплении смазывают упорный подшипник выжимной муфты, втулки валика вилки и педали сцепления. Упорный подшипник смазывают, подвертывая колпачковую масленку, расположенную на картере сцепления автомобилей ГАЗ, а также при помощи солидолонагнетателя (сделать два - три качка), заполненного смазкой 1 - 13 для автомобилей ЯАЗ и МАЗ или маслом для двигателя автомобилей ЗИЛ. Остальные детали смазывают при помощи солидолонагнетателя до выхода масла через зазоры.

В карданной передаче смазывают подшипники и шлицевые соединения карданных шарниров, а также подшипники промежуточной опоры. Игольчатые подшипники шарниров смазывают при помощи солидолонагнетателя, заполненного трансмиссионным маслом, через масленку в крестовине до выхода масла через предохранительный клапан.

В картерах промежуточной опоры, коробки передач, раздаточной коробки и главной передачи следует проверять уровень масла. Масло из картера сливают, пока оно не остыло. Затем для промывки деталей заливают в картер керосин и на несколько минут включают передачу при вывешенных задних колесах. Свежее масло заливают в картер после полного стока керосина; для заливки масла используют бачок с гибкой трубкой, шприц или специальный маслораздаточный бак ГАРО.

Детали механизмов управления сцеплением и раздаточной коробкой смазываются маслом для двигателя при помощи масленки (по две -три капли в соединение).

Регулировка

В сцеплении регулируется свободный ход педали, величину которого проверяют обычной или специальной линейкой 1 (рис.88). Чтобы отрегулировать свободный ход педали, изменяют длину тяги 5, вращая гайку 4, или при помощи наконечника изменяют длину толкателя (автомобиль ГАЗ-69).

Рис. 88. Регулировка свободного хода педали сцепления: 1 - линейка; 2 - педаль сцепления; 3 - тяга; 4 - гайка

На автомобилях КрАЗ и МАЗ свободный ход педали дополнительно регулируют прокладками 1 (рис. 89), расположенными между опорным фланцем и кожухом. Удаляют прокладки, не снимая сцепления, специальным крючком после ослабления гаек 2.

При гидравлическом приводе сцепления (автомобиль М-21 "Волга") свободный ход педали регулируют изменением длины толкателей 11 и 22 (рис. 70) главного и рабочего цилиндров. Если педаль сцепления движется без сопротивления, то до регулировки необходимо через перепускной клапан 18 рабочего цилиндра 20 удалить воздух из гидропривода.

В двухдисковых сцеплениях автомобилей ЗИЛ ограничительными винтами на кожухе дополнительно регулируют отход среднего ведущего диска: при включенном сцеплении каждый винт завернуть до упора и затем отвернуть на четыре - пять щелчков (1 - 1 ¹/₄ оборота).

Износ шарнирных соединений механизмов управления коробкой передач или раздаточной коробкой может привести к неполному включению передач. На автомобиле М-21 "Волга" предусмотрена возможность регулировки механизма управления коробкой передач изменением длины тяг 4 и 5 (рис. 78). При включении третьей передачи рычаг коробки должен находиться в горизонтальном положении. Если рычаг не занимает правильного положения, его устанавливают, изменяя длину тяги 5. Затем переводят рычаг в нейтральное положение и проверяют возможность свободного перемещения вала 13 вдоль рулевой колонки. При необходимости изменяют длину тяги 4.

Рис. 89. Регулировочные прокладки в сцеплении автомобилей КрАЗ и МАЗ: 1 - прокладки; 2 - гайка

На автомобиле ЗИЛ-157К предусмотрена возможность регулировки полноты включения каретки 15 (рис. 80) и одновременности включения переднего моста и первой передачи в раздаточной коробке. При нейтральном положении ползуна 8 каретка не должна касаться шестерен 14 и 25. Положение каретки регулируется вращением ползуна после ослабления крепления вилки 10. При включенных первой передаче и переднем мосте рычаг 4 должен быть наклонен вперед от вертикали на 15°, а рычаг 5 - на 25° и болт 34 должен упираться в рычаг 5. Положение рычагов регулируют изменением длины тяг 33 и 37, вращая вилки 29 и 38 тяг.

Конические подшипники ведущего вала главной передачи регулируют подбором колец 4 (рис. 85). Правильность регулировки проверяют, измеряя момент сопротивления вращению вала при снятой крышке 1. Произведение плеча r на усилие Р, замеренное динамометром (рис. 90), и есть момент сопротивления. Нормальная величина его должна быть 0,05 - 0,15 кем.

Рис. 90. Проверка регулировки подшипников ведущего вала главной передачи

Зацепление конических шестерен 34 (рис. 85) и 40 регулируется изменением числа регулировочных прокладок 38, а также перестановкой прокладок 32 под крышками 31 и 35 с одной стороны на другую. Правильность зацепления проверяют по положению контактного пятна на зубцах шестерни 34: пятно должно по длине занимать не менее половины зубца и располагаться ближе к его вершине.