Механизмы ведущих мостов

Главная передача

Главная передача увеличивает крутящий момент и передает его от карданного вала к полуосям под прямым углом; она может быть одинарной и двойной.

Одинарная главная передача автомобиля ЗИЛ-157К (рис. 85, а) имеет чугунный картер, состоящий из двух половин 7 и 23. В картере установлены ведущий вал с шестерней 5 и ведомая шестерня 14. Шестерни изготовлены из легированной стали, цементированы и имеют спиральные зубья. Ведущий вал установлен в корпусе 3 на двух конических роликоподшипниках 2, а в картере- на цилиндрическом роликоподшипнике 6. Подбором толщины колец 4 регулируют конические подшипники вала, а его уплотнение обеспечивает резиновый самоподжимной сальник 20, установленный в крышке 1 и закрытый двумя отражателями 19. Венец ведомой шестерни 14 приклепан к коробке 18 дифференциала. Прогиб и вибрация шестерни ограничиваются бронзовой пластиной 22.

Аналогично устроены главные передачи автомобилей ГАЗ-63 и ГАЗ-69.

Двойные главные передачи (рис. 85,6) среднего и заднего мостов автомобиля КрАЗ-214 имеют съемный картер 41, в котором установлены ведущий вал с шестерней 40 и промежуточный вал с цилиндрической 33 и конической 34 шестернями. Ведомая цилиндрическая шестерня 42 закреплена на коробке 43 дифференциала. Конические шестерни имеют спиральные зубья, а цилиндрические - прямые.

Главная передача переднего моста автомобиля ЯАЗ-214 взаимозаменяема с главной передачей автомобиля ЗИЛ-164.

На автомобилях КрАЗ-214 выпуска с 1962 г. детали главных передач всех трех мостов взаимозаменяемы.

Главная передача автомобиля М-21 "Волга" имеет конические шестерни с гипоидным зацеплением.

Дифференциал

Дифференциал может быть осевым и межосевым.

Осевой дифференциал устанавливается между левым и правым колесами одного моста и позволяет им вращаться с различными скоростями.

Рис. 85. Главная передача и дифференциал: а - одинарная главная передача; б - двойная главная передача; 1, 31 и 35 - крышки; 2, 6, 11 и 45 - подшипники; 3 и 37 - корпуса подшипников; 4 - регулировочные кольца; 5 и 40 - ведущие шестерни; 7, 23 и 41 - картеры; 8 - полуось; 9, 20 и 36 - сальники; 10, 18 и 43 - части коробки дифференциала; 12 и 17 - торцовые шайбы; 13 - полуосевая шестерня; 14 - ведомая коническая шестерня; 15 - крестовина; 16 - сателлит; 19 - отражатели; 21, 32 и 38 - регулировочные прокладки; 22 - пластина; 24 -шпилька; 25 - кожух полуоси; 26 - уплотнительная прокладка; 27 - конусная шайба; 25 - стопорная шайба; 29 - гайка; 50 - болт; 33 и 54 - шестерни промежуточного вала; 39 - дистанционная втулка; 42 - ведомая цилиндрическая шестерня; 44 - бугель

Межосевой дифференциал располагается обычно в раздаточной коробке и позволяет вращаться с различными скоростями колесам переднего и заднего (автомобиль МАЗ-502) или среднего и заднего мостов (автомобиль КрАЗ-214).

Осевые дифференциалы автомобиля ЗИЛ-157К имеют по четыре конических сателлита 16 (рис. 85), установленных на шипах крестовины 15. Крестовина и две полуосевые шестерни 13 смонтированы в коробке из ковкого чугуна. Между коробкой и шестернями располагаются торцовые шайбы 12 и 17 из малоуглеродистой стали, уменьшающие трение и облегчающие ремонт дифференциала. Коробка дифференциала состоит из двух частей 10 и 18; она вращается в "картере на двух роликовых конических 11 (автомобили ЗИЛ и ГАЗ) или на шариковых 45 подшипниках (автомобили КрАЗ и МАЗ).

Дифференциалы автомобилей ГАЗ-69 и М-21 "Волга" имеют по два сателлита, установленных на одном пальце.

Рис. 86. Дифференциал свободного хода: 1 - шестерня; 2 - коробка; 3 - торцовая шайба; 4 - полуосевая шестерня; 5 - пружина; 6 - стакан; 7 - ведущая муфта; 8 - шпонка; 9 - полумуфта; 10 - дистанционная втулка; 11 - блокировочное кольцо; 12 - центральное кольцо; 13 - стопорное кольцо; 14 - внешний ряд зубьев; 15 - внутренний ряд зубьев; 16 - зубья ведущей муфты

В заднем мосту автомобиля МАЗ-502 установлен дифференциал свободного хода. Он состоит из двух цилиндрических полуосевых шестерен 4 (рис. 86), двух полумуфт 9 с внешними прямоугольными зубьями 14 и внутренними трапецеидальными зубьями 15, ведущей муфты 7 с четырьмя шипами и прямоугольными зубьями 16.

Ведущая муфта шипами закреплена в коробке 2 дифференциала. В муфте шпонкой 8 и стопорным кольцом 13 закреплено центральное кольцо 12 с трапецеидальными зубьями. На каждой полумуфте туго посажено разрезное блокировочное кольцо 11 с зубьями. Полумуфты пружинами 5 прижаты к ведущей муфте.

При движении автомобиля по прямой крутящий момент от коробки 2 через шипы муфты и внешний ряд зубьев 16 передается к полумуфтам и далее к полуосевым шестерням. Число оборотов полуосевых шестерен одинаково и равно числу оборотов коробки дифференциала, что улучшает проходимость автомобиля по скользкой дороге.

При повороте автомобиля полумуфта, связанная с забегающим колесом, скользит зубьями 15 по зубьям центрального кольца 12, смещается вдоль оси и выходит из зацепления с зубьями 16 ведущей муфты.

Таким образом, забегающее колесо катится свободно, а весь крутящий момент передается к отстающему колесу. Блокировочное кольцо 11 становится зубьями против зубьев центрального кольца и не позволяет зубьям 15 войти в зацепление с зубьями кольца 12 до тех пор, пока забегающее колесо не начнет отставать.

Привод к ведущим колесам

Привод к задним ведущим колесам осуществляется полуосями 8 (рис. 85), изготовленными из легированной стали заодно с фланцем (автомобили ГАЗ и ЗИЛ) или отдельно от него (автомобили КрАЗ и МАЗ).

Шлицованным концом полуось вставляется в полуосевую шестерню 13, а фланцем крепится к ступице колеса шпильками 24, на которые под гайки 29 устанавливаются конусные 27 и стопорные 28 шайбы. Фланец уплотняется картонной прокладкой. Для снятия полуоси во фланец ввертывают два болта 30 съемника. Полуось 8 только передает крутящий момент и разгружена от других усилий; такая полуось называется полностью разгруженной.

На автомобиле М-21 "Волга" устанавливаются наполовину разгруженные полуоси; они воспринимают крутящий момент и вес автомобиля.

К управляемым колесам крутящий момент передается шарниром равных угловых скоростей. Такой шарнир может быть шариковом и дисковым.

Шариковый шарнир состоит из двух вилок 1 (рис. 87) с фасонными канавками, одного центрирующего 2 и четырех рабочих шариков 3. Шариковые шарниры в настоящее время изготовляются неразборными и устанавливаются на большинстве автомобилей высокой проходимости.

Рис. 87. Шарниры равных угловых скоростей: 1, 4 и 8 - вилки; 2 - центрирующий шарик; 3 - рабочие шарики; 5 и 6 - кулаки; 7 - диск

Автомобиль КрАЗ-214 (Урал-375) имеет дисковые шарниры, каждый из которых состоит из двух вилок 4 и 8, двух кулаков 5 и 6 и диска 7. Дисковый шарнир удобнее для ремонта и позволяет передавать больший крутящий момент.

На автомобиле МАЗ-502 крутящий момент от одинарной главной передачи переднего моста передается разгруженными полуосями к дополнительным передачам, имеющим по две цилиндрических шестерни. От дополнительных передач к управляемым колесам крутящий момент передается сдвоенными карданными шарнирами на игольчатых подшипниках. Установка дополнительных передач позволила уменьшить размеры картера главной передачи и увеличить дорожный просвет.

Основные неисправности механизмов силовой передачи