Карданная передача

Карданная передача передает крутящий момент от коробки передач к раздаточной коробке и от нее к ведущим мостам при несовпадении осей соединяемых валов.

Карданная передача состоит из валов, шарниров и промежуточных опор, количество которых зависит от типа автомобиля.

На двухосном автомобиле высокой проходимости карданная передача состоит из трех валов 1, 2 и 5 (рис. 82) с шестью шарнирами.

Трехосные автомобили имеют дополнительно два вала 3 и 6 с четырьмя шарнирами и промежуточной опорой 4 для передачи крутящего момента к заднему ведущему мосту. Крутящий момент может быть передан к заднему мосту непосредственно от проходного среднего моста валом 7. (автомобиль Урал-375).

Карданный вал обычно свертывается из стального листа и сваривается в стык. К одному концу вала 14 (рис. 83) приваривается вилка 15 простого шарнира, к другому - шлицованный наконечник, на который устанавливается скользящая вилка 3 универсального шарнира.

Рис. 82. Схемы карданных передач: 1, 2, 3, 5, 6 и 7 - карданные валы; 4 - промежуточная опора

Рис. 83. Карданные шарниры: 1 и 5 - стаканы; 2 - стопорное кольцо; 3, 15 и 17 - вилки; 4 - чехол; 6 - иглы; 7 и 10 - сальники; 5 - масленка; 9 - клапан; 11 и 12 - пластины; 13 - балансировочная пластина; 14 - вал; 15 - крестовина

Вал вместе с шарнирами динамически балансируют, приваривая пластины 13. Для правильной работы карданной передачи обе вилки одного вала должны лежать в одной плоскости, что обеспечивается совмещением стрелок на валу и на вилке.

Рис. 84. Промежуточная опора: 1 - рычаг реактивной штанги; 2 - маслоотгонная шайба; 3 - сальник; 4 - отражатель; 5 - крышка подшипника; 6 - подшипник; 7 - сапун; 8 - вал; 5 - картер; 10 - регулировочные прокладки

Карданный шарнир состоит из двух вилок 15 и 17 из углеродистой стали и крестовины 16 из хромистой стали, установленной шипами в четырех игольчатых подшипниках. Иглы 6 подшипника заключены в стакан 5, укрепленный на вилке пластиной 12 или стопорным кольцом 2 (на автомобилях ГАЗ-69, М-21 "Вол га"). Шип в стакане уплотняется пробковым и войлочным сальниками 10.

Шарниры новых автомобилей (ЗИЛ-157К) уплотняются резиновыми самоподжимными сальниками 7. Для смазки подшипников крестовина имеет сверление и масленку 8. Чтобы предохранить сальники от пробивания смазкой, на крестовине установлен предохранительный клапан 9.

Промежуточная опора, устанавливаемая на автомобиле ЗИЛ-157К, состоит из чугунного картера 9 (рис. 84) с двумя крышками 5 и короткого сплошного вала 5, опирающегося на два конических роликоподшипника 6 (на автомобиле КрАЗ-214 - на два шарикоподшипника). Регулируются подшипники прокладками 10, расположенными между крышками и картером. Вал уплотняется резиновыми самоподжимными сальниками 3 и маслоотгонными шайбами 2 с разным направлением нарезки. Снаружи сальники закрыты отражателями 4. Масло в картер заливается через отверстие, закрытое пробкой с сапуном 7.