Обгон

Под обгоном "Правилами дорожного движения" понимается опережение одного или нескольких движущихся транспортных средств, связанное с выездом из занимаемого ряда. Движение транспортных средств одного ряда с большей скоростью, чем скорость транспортных средств соседнего ряда, не рассматривается как обгон. Такое взаимодействие транспортных средств происходит постоянно на дорогах, имеющих несколько полос (рядов) для движения в одном направлении в условиях значительной интенсивности транспортных потоков.

Обгон является одним из наиболее сложных маневров и требует от водителя точного расчета и повышенного внимания. Сложность и опасность обгона объясняется тем, что при этом водителю приходится повышать скорость, действовать в условиях ограниченной обзорности, так как дорога впереди частично закрыта движущимся перед ним транспортным средством, которое намечается обогнать. Кроме того, водителю необходимо при этом не только точно контролировать траекторию движения своего автомобиля, но и следить за обстановкой позади автомобиля и за действиями обгоняемого автомобиля.

Еще более сложная обстановка возникает, когда обгон осуществляется на узкой дороге с выездом на полосу встречного движения. Здесь добавляется сложная задача оценки скорости и удаленности приближающихся навстречу автомобилей. Зона, на протяжении которой происходит обгон, определяется длиной участка дороги, необходимой для того, чтобы водитель успел выехать из своего ряда, опередить обгоняемое транспортное средство и завершить обгон, перестроившись в свой первоначальный ряд.

Рис. 10 Зона обгона: а - длина зоны; б - ширина

При обгоне водитель своим автомобилем занимает также определенную ширину дороги. На рис. 10 показана схема обгона и размеры его зоны, а в табл. 2 приведены примерные значения длины зоны обгона. Учитывая сложность обгона с выездом на полосу встречного движения на участках улиц и дорог с интенсивным дорожным движением, организаторы движения запрещают его дорожными знаками 3.20 "Обгон запрещен", 3.22 "Обгон грузовым автомобилям запрещен", а также на двухполосных дорогах - нанесением сплошной линии продольной разметки. Там, где этими средствами обгон не запрещен, водитель должен самостоятельно ориентироваться в возможности и безопасности обгона и выполнять требования Правил.

Таблица 2. Примерная длина зоны обгона в зависимости от скоростей обгоняемого и обгоняющего автомобиля, м

Прежде чем начать обгон, водитель должен убедиться, что полоса движения, на которую ой намерен выехать, свободна на достаточном расстоянии и что, этим маневром он не создает помех другим транспортным средствам. Под "достаточным расстоянием" понимается то расстояние, которое мы назвали выше "зоной обгона". Обгонять можно только с левой стороны, что соответствует общему принципу правостороннего движения, принятого в СССР. Естественно, что при выполнении маневра водитель должен подавать сигнал световым указателем левого поворота. В виде исключения обгон безрельсового транспортного средства, водитель которого подал сигнал левого поворота и приступил к его выполнению, производится с правой стороны.

При двух и более полосах для движения в данном направлении водитель, производящий обгон, может остаться на левой полосе проезжей части данного направления движения при условии, что по возвращении на ранее занимаемую полосу ему пришлось бы сразу начать новый обгон. Однако, если водитель, заняв левую полосу создает помеху транспортным средствам, движущимся сзади с большей скоростью, он обязан уступить им дорогу, т. е. перестроиться в соседний правый ряд.

Правила требуют, чтобы водитель обгоняемого транспортного средства не препятствовал обгону повышением скорости или иными действиями и по возможности держался правее во время его обгона в пределах проезжей части данного направления.

Обгон запрещен на нерегулируемых перекрестках (кроме случаев обгона велосипедистов и мотоциклов без коляски, обгона, осуществляемого на дороге, по которой знаками предоставлено преимущественное право на движение, и разрешенного обгона справа, т. е. транспортного средства, водитель которого, подав сиг-пал, уже приступил к выполнению левого поворота), а также на железнодорожных переездах и ближе 100 м перед ними.

Запрещено также совершать двойной бгон (объезд), т.е. обгонять транспортное средство, водитель которого уже начал обгон другого транспортного средства. Эти маневры опасны тем, что водитель обгоняющего автомобиля плохо просматривает впереди себя дорогу (она закрыта автомобилями) и вынужден круто поворачивать и развивать большую скорость, что значительно повышает опасность столкновения со встречными транспортными средствами.

Водителям грузовых автомобилей, разрешенная максимальная масса которых превышает 3,5 т, запрещено выезжать в крайний левый ряд даже для обгона на улицах и дорогах с тремя полосами движения и более.

Иногда необходимо обогнать не один, а несколько автомобилей, движущихся в одном ряду; при этом необходимо учитывать, что при обгоне группы автомобилей путь обгона увеличится почти во столько раз, сколько автомобилей нужно обогнать. Поэтому обгон большой группы автомобилей возможен только на хорошо и далеко просматриваемых участках дороги при отсутствии встречных транспортных средств. Допускается также обгон автомобиля последовательно двумя и более автомобилями.

Запрещен обгон с выездом на полосу встречного движения в конце подъема и на других участках дорог с ограниченной видимостью проезжей части, т. е. там, где дорога не видна на протяжении зоны обгона (рис. 11).

Рис. 11. Обгон запрещен в конце подъема

В заключение следует остановиться на двух моментах, касающихся обгона.

Первый - всегда ли нужен обгон?

Каждый водитель, если он критически отнесется к своей водительской деятельности, может припомнить случаи, когда он напрасно обгонял: передний автомобиль ехал достаточно быстро и после обгона не удалось сколько-нибудь оторваться от него вперед; сразу же после обгона пришлось остановиться на запланированной остановке; обгон был выполнен вблизи перекрестка, на котором включился красный сигнал светофора и все равно пришлось остановиться. Поэтому всякий раз, прежде чем выполнить обгон, следует проанализировать, почему передний водитель едет "недостаточно быстро" или замедлил движение (вероятнее всего он видит опасность) и, во-вторых, определить, даст ли обгон реальный выигрыш в скорости движения и даст ли он возможность двигаться дальше сколько-нибудь быстрее, чем передний автомобиль. При выполнении этих рекомендаций частота обгонов сократится и это будет способствовать повышению безопасности движения.

Второй - еще раз напомнить о том, что важным условием безопасности при обгоне является предварительная ориентировка не только в обстановке впереди движущегося автомобиля, но и сзади - через зеркало заднего вида, в частности, чтобы избежать двойного обгона, пожалуй, наиболее опасного из всех ситуаций на дороге.

При обгоне водитель испытывает повышенную психологическую нагрузку, поэтому частые обгоны заметно повышают утомление водителя. Для водителя, который уже чувствует усталость после длительной работы, особенно необходимо отказаться от обгонов, которые не являются совершенно необходимыми. На примере обгона особенно наглядно можно показать, как важно четкое взаимодействие между водителями. Залогом такого взаимодействия является не только внимательное наблюдение за обстановкой, но, что очень важно, своевременная сигнализация о своих намерениях. Необходимо также отметить, что для предупреждения излишних задержек движения и обгонов правила требуют, чтобы водитель транспортного средства, которое движется медленнее, чем остальные, за которым образовалось скопление (колонна) на дорогах вне населенных пунктов остановился, принял вправо и пропустил накопившуюся очередь автомобилей.