§ 5. Влияние технического состояния транспортных средств на безопасность дорожного движения

В 1977 г. в СССР из-за различных технических неисправностей транспортных средств было совершено 3,2% происшествий.

Статистические данные свидетельствуют, что чаще всего опасные последствия связаны с неисправностью тормозной системы и рулевого управления (табл. 13). Особенно опасно наличие таких дефектов у автобусов, поскольку в случае дорожно-транспортного происшествия его последствия оказываются наиболее тяжелыми. Анализ 12 крупных аварий (из которых 10 были с автобусами) на автомобильном транспорте общего пользования в УССР показал, что в них пострадало 276 человек. В 30% случаев причинами происшествий явились такие технические дефекты, как разрушение тормозного барабана, неисправность компрессора пневматической системы тормозов, замерзание конденсата в тормозном кране, неисправность в коробке передач и т. д. Еще в 30% случаев отмечено нарушение нормального управления и резкое снижение эффективности тормозов из-за перегруженности автобусов.

Таблица 13. Распределение дорожно-транспортных происшествий по причинам, связанным с техническим состоянием транспортных средств

В табл. 14 приведены показатели за 1977 г., характеризующие "значимость" тех или иных неисправностей (в % от общего количества происшествий, связанных с техническим состоянием транспортных средств) для некоторых моделей отечественных автомобилей.

Как следует из таблицы, наиболее низкой надежностью обладает тормозная система автомобиля ГАЗ-21, автобусов ЛАЗ-695, 697, 699 и других модификаций, меньше всего отказов тормозной системы у автомобилей Волжского автозавода.

Худшими показателями по надежности рулевого управления обладают автомобили ЗИЛ-130 и ГАЗ-21. Более надежно рулевое управление у автобусов, "Москвича", "Победы" и "Жигулей".

Надежность шин в основном зависит от их конструкции и качества материала. Наиболее опасен разрыв шины. Этот недостаток был характерен, для шин, которыми комплектовались автомобили "Москвич-412", "Жигули".

Износ протектора зависит в основном от соблюдения правил эксплуатации шин. Правилами дорожного движения запрещается эксплуатация шин грузового автомобиля и мотоцикла, если остаточная глубина рисунка протектора по центру беговой дорожки меньше 1 мм; для автобуса и троллейбуса эта норма составляет 2 мм и для легкового автомобиля - 1,6 мм.

Таблица 14. Распределение причин дорожно-транспортных происшествий по видам транспортных средств

Для обеспечения надежности автомобиля и исключения или существенного снижения дорожно-транспортных происшествий большое значение имеет правильная эксплуатация автомобиля и поддержание всех его параметров в пределах тех минимальных требований, которые регламентированы Правилами дорожного движения, инструкциями и указаниями по технической эксплуатации соответствующих видов транспортных средств. Важным фактором при этом является периодический контроль технического состояния транспортных средств, осуществляемый Госавтоинспекцией. Как известно, в нашей стране существует система обязательных ежегодных технических осмотров находящихся в эксплуатации транспортных средств. Начиная с 1973 г. все автобусы и легковые таксомоторы должны проходить технический осмотр 2 раза в год. Такой порядок должен обеспечивать достаточный контроль за техническим состоянием эксплуатируемых транспортных средств. Для повышения эффективности контроля необходимо развивать сеть диагностических станций или постов, оборудованных приборами для быстрой проверки состояния основных узлов автомобиля, влияющих на безопасность движения. Правилами проведения ежегодных технических осмотров предусматривается возможность выполнения работ по диагностике состояния автомобилей на обычных станциях технического обслуживания, где владелец транспортного средства может при необходимости одновременно получить квалифицированную техническую помощь. Справка, выдаваемая станцией технического обслуживания, является основанием для получения в Госавтоинспекции разрешения на эксплуатацию транспортного средства. Обязательный технический осмотр автомобилей существует не во всех странах. Это приводит к тому, что автомобили эксплуатируются иногда продолжительное время с неисправностями. Тек, периодические проверки, выборочно осуществляемые в США, где нет обязательного технического осмотра, показывают, что примерно 30 - 40% автомобилей имеют серьезные дефекты (неисправности тормозов, рулевого управления, системы освещения и т. д.), существенно влияющие на безопасность дорожного движения.