Глава 4. Средства и методы регулирования дорожного движения

§ 17. Из истории регулирования дорожного движения

Под регулированием дорожного движения, обычно понимают систему организационно-технических мероприятий, направленных на повышение скорости и безопасности движения.

Мероприятия разрабатываются на основе тщательного изучения особенностей движения транспортных и пешеходных потоков на улицах и дорогах и всестороннего анализа причин дорожно-транспортных происшествий. Регулирование осуществляется путем разделения транспортных потоков во времени, установления определенных пределов скорости, запрещения или ограничения обгонов, остановок и стоянок, определенных маневров и т. п. Основными средствами регулирования дорожного движения являются светофорная сигнализация, дорожные знаки и разметка.

В условиях интенсивного городского движения наиболее эффективным средством регулирования является светофорная сигнализация, обеспечивающая четкое разделение во времени конфликтующих между собой транспортных, а также транспортных и пешеходных потоков.

История развития техники регулирования дорожного движения начинается с 1868 г., когда в Лондоне появилась первая установка семафорного типа, управляемая при помощи системы приводных ремней. Впоследствии эта установка была модернизирована путем оснащения ее фонарями, работающими на светильном газе, с опускающимися красными и зелеными светофильтрами.

Рис. 13. Один из первых светофоров семафорного типа. С помощью ручек семафор поворачивался вокруг своей оси и таким образом осуществлялось 'включение' или 'выключение' его сигналов

Только в 1914 г. в Кливленде (США), а затем в 1918 г. в Нью-Йорке и Чикаго появились первые электрические светофоры, которые управлялись вручную. Сначала эти светофоры имели два сигнала - красный и зеленый. Функции желтого сигнала выполнял предупредительный свисток полицейского. К 1918 г. относится и появление в Нью-Йорке трехцветных электрических светофоров.

Рис. 14. Стрелочный электрический светофор на улицах Женевы, 1935 г.

В 20-х годах на улицах Москвы появились первые установки для регулирования дорожного движения. Сначала это были устройства Семафорного типа (рис. 13), а в декабре 1930 г. на пересечении улиц Петровка и Кузнецкий мост заработал первый отечественный трехцветный электрический светофор с ручным переключением сигналов. В 30-х годах в ряде стран устанавливали стрелочные светофоры - устройства с цветными стеклами-секторами, которые попеременно "включались" стрелкой, движущейся с постоянной угловой скоростью (рис. 14). Такие светофоры в 1932 - 1933 гг. испытывались и в Москве. Однако из-за несовершенства конструкции и плохой различимости сигналов они были вытеснены трехцветными светофорами современного типа, которые в практике регулирования дорожного движения быстро получили повсеместное распространение.

Сначала в светофорах зеленый сигнал располагался сверху. Однако впоследствии было решено, что для лучшей видимости сверху должен размещаться красный сигнал как наиболее важный. Теперь в соответствии с Конвенцией о дорожных знаках и сигналах 1968 г. во всех странах принята единообразная система расположения сигналов в светофоре: сверху вниз - красный, желтый, зеленый.

Внедрение электрических светофоров с трехцветной сигнализацией существенно повысило безопасность движения. Однако в большинстве случаев сигналы переключались регулировщиком вручную.

В начале 20-х годов в США были внедрены специальные автоматы для переключения сигналов светофоров-контроллеры, работающие по жесткой временной программе. В настоящее время контроллеры повсеместно вытеснили ручное регулирование. Примерно в это же время автоматы стали использовать для организации движения транспортных средств по принципу "зеленой волны".

В 1928 г. в Лос-Анджелесе, а в 1930 г.- в Манчестере были установлены светофоры с вызывным устройством для пешеходов. В Москве подобного рода устройства испытывали в довоенные годы на ул. Солянка,

Использование электронно-вычислительной техники позволило создать качественно новые автоматизированные системы регулирования дорожного движения. Их применение обеспечивает оптимизацию процесса дорожного движения, сводит к минимуму задержки транспортных средств, повышает скорость движения и пропускную способность улично-дорожной сети.