§ 18. Светофоры для регулирования дорожного движения

Необходимость в установке светофоров возникает при достаточно высокой интенсивности движения. Если к перекрестку подъезжает со всех направлений более 600 автомобилей в час, то на перекрестке уже не может быть обеспечена безопасность движения. В соответствии с действующими в нашей стране нормативами на таком перекрестке должны быть установлены светофоры. При меньшей интенсивности движения установка светофоров нецелесообразна, она приводит лишь к неоправданным задержкам в движении. Современный тип электрического светофора, как уже отмечалось, впервые появился в 1914 г. в США, и с тех пор его внешний вид изменился очень мало.

Все светофоры, применяемые для регулирования движения, можно разделить по их назначению на две группы: транспортные и пешеходные. Транспортные светофоры различаются по количеству и форме световых сигналов.

Рис. 15. Современные электрические светофоры на улицах г. Цюриха

Рис. 16. Знак, показывающий схему выполнения левого поворота с объездом квартала (г. Будапешт)

Светофоры трехцветной сигнализации без дополнительных секций. Такие светофоры (рис. 15) получили наибольшее распространение. Они могут быть как с вертикальным, так и с горизонтальным расположением сигналов. Светофоры без дополнительных секций используются для регулирования на перекрестках, где интенсивность поворотного движения сравнительно невелика. Они могут обеспечить регулирование только по двум фазам^*: в первой фазе разрешено движение через перекресток по одной улице, во второй фазе - по пересекаемому направлению. Левые повороты осуществляются методом "просачивания", то есть для поворотного движения специальная фаза .не выделяется и оно осуществляется одновременно с движением з прямом направлении (водитель выжидает во встречном потоке приемлемый разрыв и заканчивает поворот чаще всего уже при желтом сигнале светофора). Если интенсивность левоповоротного движения больше, чем 2 - 3 автомобиля за полный цикл^** светофора, то двухфазная схема организации движения может привести к возникновению на перекрестке заторов. Чтобы этого не происходило, на таком перекрестке запрещают левый поворот, организуя его методом объезда квартала (рис. 16).

^* (Под фазой понимается время, в течение которого сигналы светофора разрешают движение в определенном направлении и запрещают в другом, конфликтующем.)

^** (Цикл - периодически повторяющаяся совокупность всех фаз, то есть время, в течение которого сменяются в данном направлении зеленый, желтый, красный, желтый и снова зеленый сигналы.)

Рис. 17. На сложных перекрестках применяют светофоры с дополнительными секциями: а - для регулирования только правого поворота; б - для регулирования правого и левого поворотов

Для того чтобы обеспечить хорошую видимость сигналов светофора водителями автомобилей, стоящих непосредственно у стоп-линий, в последнее время стали применять светофоры-повторители с сигналами диаметром 60 - 100 мм. Их устанавливают на высоте 1,2 - 1,8 м, т. е. примерно на уровне глаз водителя, на той же колонке, где размещается и основной светофор. Светофоры трехцветной сигнализации с дополнительными секциями (рис. 17). Эти светофоры применяются для регулирования транспортных потоков с интенсивным поворотным движением. Дополнительные секции иногда применяют и в светофорах с горизонтальным расположением сигналов, хотя при этом условия восприятия сигналов для водителей ухудшаются. В соответствии с Правилами дорожного движения при наличии в светофоре дополнительной секции повороты разрешаются, когда включена секция с зеленой стрелкой. В зависимости от разрешенного направления движения стрелка в секции может быть расположена горизонтально, вертикально или под некоторым углом.

Рис. 18. Такой светофор в комбинации с предписывающим знаком несет достаточно полную информацию о разрешенном направлении движения

Светофоры трехцветной сигнализации без дополнительных секций и со стрелками на основных сигналах (рис. 18). В некоторых случаях (чаще всего при многополосной проезжей части) возникает необходимость в регулировании движения по отдельным полосам или направлениям. В таких ситуациях могут применяться светофоры, на красной и желтой линзах которых нанесены контуры стрелок. Включение зеленого сигнала такого светофора, выполненного в виде стрелок, означает, что движение разрешено только в направлении, указанном стрелкой.

В соответствии с ГОСТ "Технические средства организации дорожного движения. Правила применения" такие светофоры могут быть дополнены квадратной табличкой белого цвета (размером 400 X 400 мм), на которой черные стрелки указывают направления, регулируемые светофором. Табличка должна размещаться над светофором или под ним.

В нашей стране такие светофоры пока еще применяются очень редко, однако в связи с введением упомянутого ГОСТ они должны получить большее распространение в практике регулирования движения.

Специальные двухцветные светофоры для регулирования движения по отдельной полосе (рис. 19). Светофор такого типа используется только для разрешения или запрещения движения по той полосе проезжей части, над которой он установлен. Этот светофор может использоваться для разрешения попеременного движения то в одном, то в другом направлении. В зарубежной практике его часто используют для регулирования движения в туннелях, когда водитель должен знать, то какой полосе проезжей части {разрешен проезд. В этом светофоре зеленая стрелка разрешает движение, а косой красный крест - запрещает.

Рис. 19. В светофорах над проезжей частью включены сигналы, разрешающие движение (ФРГ)

Светофоры одноцветной сигнализации (рис. 20). В эту группу входят светофоры с одним или двумя попеременно мигающими огнями красного цвета. Они устанавливаются обычно у железнодорожных переездов, паромных переправ, разводных мостов и в местах выезда на дорогу пожарных и других специальных автомобилей. При включенных огнях такого светофора дальнейшее движение запрещено.

Рис. 20. Светофор с двумя красными горизонтально расположенными сигналами предупреждает о приближении поезда

Достаточно широкое распространение получили светофоры с одним красным сигналом. Они устанавливаются в местах пересечения трамвайных или троллейбусных путей с проезжей частью. Такие светофоры постепенно заменяются обычными трехцветными или двухцветными с красным и зеленым сигналами.

Рис. 21. В специальном светофоре, расположенном рядом с трамвайными путями, включены три сигнала, которые запрещают движение трамваю

На перекрестках с невысокой интенсивностью движения устанавливают светофоры с одним желтым мигающим сигналом - "мигалки". В соответствии с Правилами движения сигнал такого светофора не запрещает движения, и проезд перекрестка осуществляется по правилам проезда нерегулируемых пересечений.

Рис. 22. Пешеходный светофор с сигналами в виде силуэтов идущего и стоящего пешеходов

Светофоры для регулирования движения трамваев, троллейбусов и маршрутных автобусов (рис. 21). На сложных перекрестках иногда возникает необходимость в выделении специальной фазы для (пропуска трамвая, троллейбуса или автобуса. Поскольку в соответствии с действующими Правилами сигналы обычных светофоров имеют одинаковое значение для всех транспортных средств, разрешение на движение трамвая, троллейбуса или маршрутного автобуса может быть дано только с помощью специального светофора с сигналами бело-лунного цвета. Сигналы такого светофора не распространяются на водителей других транспортных средств. Этот светофор часто применяется для регулирования движения трамвая и устанавливается таким образом, чтобы он не отвлекал внимания других водителей.

Пешеходные светофоры (рис. 22) Для разрешения или запрещения пешеходам переходить проезжую часть должны применяться светофоры двухцветной сигнализации: красный силуэт стоящего человека - запрещает переход, зеленый силуэт идущего пешехода-разрешает движение. Красный сигнал, как и в транспортных светофорах, располагается сверху. Предупреждением об окончании разрешенного времени перехода служит мигание зеленого сигнала в течение 3 - 4 с.

Еще во многих городах можно встретить пешеходные светофоры старой конструкции с надписями "стойте" красного цвета и "идите" зеленого цвета, которые будут постепенно заменяться новыми светофорами с сигналами в виде силуэтов. Для обеспечения полной безопасности пешеходные светофоры должны применяться только в тех случаях, когда при их зеленом сигнале путь пешехода не пересекают движущиеся транспортные средства. Во всех остальных случаях пешеходы при переходе улицы должны ориентироваться на сигналы транспортных светофоров, а водители при поворотах обязаны по Правилам дорожного движения пропускать пешеходов, переходящих проезжую часть по разрешающему сигналу.

ГОСТ "Технические средства организации дорожного движения. Правила применения" определяет, что в местах пересечения велосипедной дорожки с автомобильной дорогой при определенной интенсивности движения должны устанавливать велосипедные светофоры с тремя сигналами - красным, желтым и зеленым, диаметром 60 - 100 мм. Такой светофор должен быть снабжен дополнительной табличкой белого цвета (размером 200 X 200 мм) с черным силуэтом велосипеда.

Сигналы светофоров, кроме тех, которые имеют линзы диаметром менее 100 мм, должны быть хорошо видны в любое время суток с расстояния не менее 100 м. Оптическая система светофора (рефлектор, рассеивающая цветная линза, лампа) должна обеспечивать рассеянный поток света, чтобы сигналы светофора были видны при широкой проезжей части всем водителям. Это требование относится только к транспортным светофорам в отличие от железнодорожных, которые дают узко направленный пучок света.

Стандартный транспортный светофор имеет линзы диаметром 200 мм. В последнее время для улучшения видимости сигналов на особо ответственных магистралях устанавливают светофоры с линзами увеличенного размера, их диаметр составляет 300 мм.

В настоящее время в нашей стране выпускают светофоры с пластмассовым корпусом. Эти светофоры намного легче металлических, они проще по устройству и надежнее в эксплуатации.