§ 22. Дорожные знаки

Известно, что около 90% информации водитель получает с помощью зрения. Дорожные знаки являются одним из основных носителей этой информации.

Как показывают наблюдения, форму знака (круг, треугольник или прямоугольник) водитель распознает днем при хорошем освещении на расстоянии не менее 400 м. Символы, указанные на знаке, он определяет на расстоянии от 40 до 200 м^*.

^* (Бена Э., Госковец И., Штикар И. Психология и физиология шофера. Перевод с чешского. М., Транспорт, 1965.)

Согласно ГОСТ 10807 - 78 дорожные знаки разделяются на следующие группы: предупреждающие, знаки приоритета, запрещающие, предписывающие, информационно-указательные, сервиса, знаки дополнительной информации.

Стандарт устанавливает такие максимальные размеры дорожных знаков: сторона треугольника - 1200 мм, диаметр круга - 900 мм, сторона квадрата - 900 мм, стороны прямоугольника - 900 X 1350 мм. Кроме того, допускается в отдельных случаях изготовлять треугольные знаки со стороной 1500 мм, а круглые - диаметром 1200 мм.

Каждый водитель должен" хорошо знать значение дорожных знаков и выполнять их требования. Порой еще можно встретить на улицах и дорогах знаки, установленные без должной необходимости, для перестраховки. Например, на загородных дорогах в пределах населенных пунктов иногда устанавливают знаки, ограничивающие скорость до 20-30 км/ч, Однако такие отдельные случаи не должны служить основанием к выработке у водителей нигилистического отношения к знакам вообще: пренебрежение к знаку может привести к дорожному происшествию.

Известно, что действующая в нашей стране система дорожных знаков основана на международной Конвенции о дорожных знаках и сигналах 1968 г. Между тем, прототипы современных дорожных знаков стали появляться в конце XIX века, одновременно с первыми автомобилями. Как уже отмечалось, в 1909 г. в Париже состоялась первая Международная конференция по автомобильному движению, где было принято соответствующее международное соглашение, регламентирующее основные принципы дорожного движения и требования к автомобилю. На этой конференции обсуждались также вопросы о дорожной сигнализации. Было рекомендовано устанавливать знаки за 250 м до опасного участка под прямым углом к направлению движения, а не параллельно дороге, как это делалось раньше во многих странах. Конференция утвердила четыре предупреждающих знака: "Неровная дорога", "Извилистая дорога.", "Пересечение с железной дорогой", "Пересечение дорог" (рис. 28).

Рис. 28, Первые предупреждающие знаки, утвержденные Парижской Конвенцией 1909 г.

В 1921 г. при Лиге Наций была создана специальная Комиссия по автомобильному движению, по инициативе которой в 1926 г. в Париже созывается Международная конференция с участием 50 государств. На этой конференции система дорожной сигнализации была дополнена еще двумя знаками: "Неохраняемый железнодорожный переезд" и "Остановка обязательна". В 1931 г. в Женеве на Конференции по дорожному движению была принята новая "Конвенция о введении единообразия в сигнализацию на дорогах", В работе этой конференции уже принимали участие представители СССР. В соответствии с Конвенцией количество дорожных знаков увеличивалось до 26 и они были классифицированы по трем группам: предупреждающие, предписывающие и указательные. Эта система знаков действовала в нашей стране до 1961 г., то есть до введения ГОСТ 2965 - 60 "Знаки дорожные, сигнальные", который базировался уже на системе дорожных знаков, принятых в рамках ООН в 1949 г.

В довоенные годы в различных странах мира действовали две основные системы дорожных знаков: европейская, которая соответствовала международной Конвенции 1931 г. и была основана на преимущественном применении символов, и англо-американская, в которой вместо символов использовались надписи (рис. 29).

После окончания второй мировой войны были предприняты попытки создать единую для всех стран мира систему дорожной сигнализации. В 1949 г. в Женеве на очередной Международной конференции по дорожному движению были приняты "Конвенция о дорожном движении" и "Протокол о дорожных знаках и сигналах".

Система дорожных знаков, утвержденных этим Протоколом, просуществовала в нашей стране до 1 января 1973 г., то есть до момента введения ГОСТ 10807 - 71 "Знаки дорожные".

Рис. 29. Американские знаки старой системы: а - ограничение скорости 50 миль/ч; б - ограничении скорости ночью 45 миль/ч; в - конец ограничения скорости 35 миль/ч; г - предупреждение о крутом спуске; д - запрещение поворота направо; е - предупреждение об участке с двусторонним движением; ж, з, и - новые знаки, с изображениями-символами, которые заменят соответствующие знаки с надписями (г, д, е)

Следует заметить, что Протокол 1949 г. базировался в основном на европейской системе дорожной сигнализации и потому он не был подписан странами американского континента, имеющими, как отмечалось, иную систему дорожных знаков.

В Протоколе были даны рекомендации о размещении знаков, их размерах и цвете. Для предупреждающих и запрещающих знаков должен применяться светлый фон - белый или желтый, для предписывающих - синий. Протоколом предусматривались 22 предупреждающих знака, 18 запрещающих, 2 предписывающих и 9 указательных.

Бурная автомобилизация, охватившая в послевоенные годы все страны, потребовала дальнейшего совершенствования дорожной сигнализации. Поэтому в рамках рабочих органов Европейской Экономической Комиссии ООН при участии представителей СССР была начата разработка новых (международных соглашений по дорожному движению, завершившаяся принятием в 1968 г. в Вене "Конвенции о дорожных знаках и сигналах". Только этой последней Конвенцией удалось унифицировать систему дорожной сигнализации. Страны, подписавшие и ратифицировавшие Конвенцию, обязаны перейти от знаков с надписями к знакам с символами. Правда, Конвенция допускает некоторое отступление от единообразия формы предупреждающих знаков: они могут быть либо треугольными (европейская система), либо квадратными (американская система). США уже начали переход на новую систему знаков.

Общее количество знаков с 54 увеличилось до 98 за счет детализации отдельных символов. В дальнейшем и эта система, естественно, будет развиваться и совершенствоваться. Как показывает практика разработки предыдущих международных соглашений в области дорожной сигнализации, одним из главных направлений совершенствования этой системы будет дальнейшее увеличение количества знаков информационного характера.