§ 34. Впереди - регулируемый перекресток [1980 Афанасьев М.Б.

Около четверти дорожно-транспортных происшествий из числа совершаемых в городах приходится на перекрестки (правда, большая их часть падает на нерегулируемые пересечения). Проезд перекрестков является наиболее ответственным моментом при движении в породе.

Рис. 59. При включении зеленого сигнала трамвай получает преимущество перед автомобилем (цифры указывают очередность проезда перекрестка)

В соответствии с Правилами дорожного движения под регулируемым понимается такой перекресток, на котором порядок движения определяется сигналами светофора или регулировщика. Знаки, которые на нерегулируемом перекрестке устанавливают право проезда, в этих условиях не действуют, как и другие признаки главной дороги (тип покрытия). Следует заметить, что одинаковых перекрестков не бывает, так как они отличаются планировкой, размещением светофоров и пешеходных переходов, условиями видимости и т. д. Однако во всех случаях при проезде регулируемых пересечений следует придерживаться следующих общих правил, применяя их с учетом конкретной обстановки.

Рис. 60. При включении стрелки 'направо' одновременно с красным сигналом светофора в данной ситуации за трамваем сохраняется преимущество только перед транспортным средством, поворачивающим направо

1. При равном праве на движение трамвай имеет преимущество перед остальными безрельсовыми транспортными средствами (рис. 59). Это же право сохраняется за трамваем и в случае, когда на перекрестке находится регулировщик и подаваемые им сигналы разрешают двигаться одновременно трамваю и остальным участникам движения.

При движении трамвая в направлении, указываемом стрелкой в дополнительной секции светофора, включенной одновременно с красным сигналом, водитель трамвая преимуществ не имеет и подчиняется общему принципу - уступает дорогу транспортным средствам с других направлений (рис. 60).

2. Независимо от сигналов светофора все водители обязаны уступать дорогу транспортным средствам, подающим специальные звуковые и световые сигналы ("скорая медицинская помощь", пожарные и другие автомобили, оборудованные сигналами типа "сирена" и проблесковым маячком красного или синего цвета), а также любым транспортным средствам, сопровождаемым патрульными автомобилями или мотоциклами Госавтоинспекции.

Рис. 61. В данной ситуации проезд перекрестка будет осуществляться в указанной цифрами последовательности: водитель легкового автомобиля, пересекающего трамвайные пути, может закончить маневр, пропустив трамвай и машину со встречного направления

3. Поворачивая по зеленому сигналу светофора налево (без дополнительной секции), необходимо уступить дорогу тем, кто движется со встречного направления прямо и направо, а также трамваю попутного направления (рис. 61).

4. Независимо от сигналов светофора следует уступать дорогу транспортным средствам, которые заканчивают на перекрестке разворот (рис. 62).

5. Всегда, поворачивая налево или направо, водитель должен пропускать пешеходов, переходящих проезжую часть улицы по разрешающему сигналу светофора или регулировщика.

Рис. 62. К моменту смены сигналов светофора, когда открылось движение в поперечном направлении, водитель автопоезда не успел закончить маневр. Другие водители, которым разрешено движение, обязаны предоставить ему возможность завершить разворот

6. Если светофор оборудован дополнительной секцией с зеленой стрелкой, то двигаться в направлении этой секции можно толыко при включенной в ней стрелке. Причем, если стрелка включена одновременно с красным сигналом, то двигаться можно, уступая дорогу транспортным средствам с других направлений.

Наиболее простой является схема переключения сигналов светофора в последовательности: зеленый - желтый - красный- желтый - зеленый и т. д. При такой очередности желтые сигналы включаются одновременно на пересекающихся направлениях.

Однако такая схема переключения сигналов не обеспечивав! безопасности для пешеходов по следующим причинам. Представим себе, что пешеход переходит проезжую часть на перекрестке, где нет пешеходных сфетофоров, и, следовательно, он руководствуется в соответствии с Правилами дорожного движения сигналами транспортных светофоров. Перед перекрестком в ожидании зеленого сигнала стоят автомобили. При включении желтого сигнала (на всех светофорах одновременно) пешеход будет стремиться быстрее дойти до противоположного тротуара или середины проезжей части. Если же в это время к перекрестку по свободной полосе приближается автомобиль, то его водитель, будучи уверенным, что после желтого сигнала последует зеленый, не снизит скорость и, не видя пешехода из-за стоящих у стоп-линий других транспортных средств, может совершить наезд на пешехода. Чтобы этого не происходило, на улицах с интенсивным движением исключают желтый сигнал, который должен бы следовать после красного, продлевал время горения красного. По такой схеме работают светофорная сигнализация на многих перекрестках в Москве. Последовательность смены сигналов, включенных на пересекающихся направлениях, будет такой:

Опыт применения измененной схемы переключения сигналов показал, что при этом примерно на 15% сокращается количество наездов на пешеходов.

Повышению безопасности движения способствует также предупредительная сигнализация в виде зеленого мигающего сигнала. Мигание происходит в течение последних 2 - 4 с времени включения зеленого сигнала и не вносит каких-либо изменений в его значение. Применение зеленого мигающего сигнала оказывается целесообразным на магистралях с высокими скоростями движения, где предупреждение об истечении времени разрешающего сигнала особенно важно.

В соответствии с Конвенцией о дорожных знаках и сигналах 1968 г. в Правила движения и другие нормативные документы, относящиеся к дорожному движению, включен еще один вид предупредительной светофорной сигнализации, пред/назначенной для заблаговременного оповещения водителей об окончании запрещающего сигнала. Речь идет об одновременном выключении в светофоре красного и желтого сигналов (обычно на 2- 3 с) перед зеленым. Такое предупреждение уменьшает потерю времени при трогании с места после включения зеленого сигнала и тем самым повышает пропускную способность перекрестка. Однако в этом случае в некотором проигрыше оказываются пешеходы, для которых несколько сокращается время безопасного перехода. Таким образом, схема работы светофоров на двух пересекающихся улицах при наличии предупреждающих сигналов выглядит следующим образом:

Там, где применяется зеленый мигающий сигнал, на желтый сигнал проезжают перекресток лишь отдельные водители. Если же такая предупредительная сигнализация не используется, количество проезжающих на желтый довольно велико. Вспомним, что Правила дорожного движения, в принципе, запрещают движение при желтом сигнале трехцветного светофора, делая исключение лишь для тех водителей, которые уже не смогли остановиться у стоп-линий, не прибегая к опасному резкому торможению. Такое исключение, направленное на повышение безопасности движения, нередко вызывает "разночтение" среди водителей и работников Госавтоинспекции и поэтому на данном положении Правил целесообразно остановиться подробнее.

Рассмотрим те случаи, когда водитель может реализовать свое право проезда перекрестка на желтый сигнал светофора, включаемый после зеленого.

Пусть автомобиль движется с максимально дозволенной в городе скоростью - 60 км/ч. Тогда, исходя из предположения о не очень резком торможении (для простоты воспользуемся данными табл. 19 для значения φ = 0,2, что соответствует замедлению i = 2,04 м/с²), получим, что остановочный путь при этой скорости будет 104 м. Если же желтый сигнал будет включен, когда автомобиль окажется ближе, то водитель, не прибегая к резкому торможению, не может остановиться до стоп-линий и Правила ему разрешают дальнейшее движение.

При движении со скоростью 40 км/ч таким "критическим" расстоянием, как это следует из той же таблицы, будет 54 м. Приведенные выше цифры весьма условны, поскольку остановочный путь в значительной степени зависит от коэффициента сцепления и применяемого способа торможения. Тем не менее, для грубой оценки можно рекомендовать водителям в момент включения желтого сигнала на глаз прикинуть оставшееся до перекрестка расстояние, и если оно превышает величину остановочного пути при данных условиях, то надо тормозить. Если вы часто ездите по одному и тому же маршруту, то очень скоро сможете приспособиться к режиму работы светофора и выбрать на подходах к перекрестку какие нибудь ориентиры, чтобы по ним определять "критическую зону", после въезда в которую при появлении желтого сигнала вам уже не следует тормозить.

Водителям полезно знать, что длительность горения желтого сигнала, включаемого после зеленого, рассчитывается, как правило, исходя из обеспечения возможности проезда всей территории перекрестка въехавшими на него транспортными средствами.

И еще одно замечание, касающееся порядка проезда регулируемых перекрестков, где установлены светофоры с дополнительной секцией. Как правило, перед такими перекрестками полосы движения имеют разметку в виде направляющих стрел, дополняемую дорожными знаками "Направления движения по полосам" (см. рис. 51). В таких случаях для поворотов можно занимать только те полосы, из которых знаки или разметка разрешают этот маневр.

При отсутствии таких стрел или знаков перекресток можно проезжать в прямом направлении по любой полосе, которую разрешается занимать данному транспортному средству. Таким образом, при включенных дополнительных секциях и зеленом сигнале светофора транспортные средства могут двигаться через перекресток в прямом направлении и по крайним полосам проезжей части.

Если же левый или правый повороты выполняются на стрелку, включенную одновременно с красным сигналом светофора, положение несколько меняется. В таком случае водитель, оказавшись в момент включения красного сигнала на крайней левой или правой полосе и намеревающийся двигаться в прямом направлении, может ожидать здесь зеленого сигнала, если позади него нет транспортных средств, которые идут на .поворот. В противном случае он обязан немедленно освободить полосу, выехав с нее в направлении, указанном включенной стрелкой.

Рис. 63. Светофоры с табличками предназначены для регулирования дви жения по полосам (Швейцария)

Следует подчеркнуть, что когда повороты регулируются дополнительной секцией, то запрещающим сигналом для водителей транспортных средств, намеревающихся совершить поворот, будет выключенная секция, хотя в светофоре в это время может гореть зеленый сигнал. Ожидать разрешающего сигнала можно только у стоп-линий, а если ее нет, то перед перекрестком, выбирая место остановки так, чтобы не мешать пешеходам и не выезжать на проезжую часть пересекаемого направления.

Заметим, что при включении зеленого сигнала водитель должен дать возможность пешеходам закончить переход и только потом начинать движение.

Как уже отмечалось (см. § 18), для удобства водителей разрешенные на данном перекрестке направления движения могут быть указаны стрелками на линзах трехцветного светофора.

Такие светофоры могут устанавливаться над соответствующими полосами проезжей части, регулируя движение по определенным направлениям (рис. 63).

Сигналы светофора могут дублироваться табличкой белого цвета. При включении зеленого сигнала такого светофора водителям разрешается движение только по направлениям, указанным стрелками.

Наличие на перекрестке специального трамвайного светофора (см. рис. 21) не должно смущать водителей безрельсовых транспортных средств, поскольку его сигналы имеют отношение только к трамваям и иногда к троллейбусам и автобусам, движущимся по установленному маршруту.

Сравнительно недавно в отечественной практике регулирования движения стали применять так называемые реверсивные полосы, обеспечивающие попеременный пропуск транспортных средств то в одном, то в другом направлении. Примером такой реверсивной полосы можег служить центральная полоса на ул. Горького в Москве. Она обозначается специальной разметкой в виде двух параллельных прерывистых линий и над ней установлен специальный светофор с сигналами в виде двух перекрещивающихся полос красного цвета и зеленой стрелы.

Реверсирование движения дает возможность существенно повысить пропускную способность улицы при большой неравномерности движения по времени.

Обычно светофоры, регулирующие движение по реверсивной полосе, устанавливаются в створе с другими светофорами на перекрестке. Это облегчает водителям возможность своевременно занимать соответствующие полосы. Исходя из условий безопасности движения, Правила разрешают въезжать на реверсивную полосу только в зоне перекрестка. Выезжать же с этой полосы можно в любом месте, но только вправо, поскольку слева от реверсивной полосы находится проезжая часть для встречного движения.

Опыт применения реверсивных полос в Москве и в порядке эксперимента в некоторых других городах показал их высокую эффективность.