Введение

Автомобильный вид транспорта, как наиболее подвижной, "гибкий", все шире используется в различных отраслях народного хозяйства. Из года в год увеличивается количество автомобилей, движущихся по дорогам нашей Родины. Как указано в тезисах доклада товарища Н. С. Хрущева на XXI съезде КПСС, грузооборот автотранспорта за 1959-1965 гг. возрастет примерно в 1,9 раза; выпуск автомашин увеличится в 1,5-1,7 раза, а их общая грузоподъемность - более чем на 40%.

Советский транспорт пополняется новыми, более совершенными конструкциями автомобилей, двигатели которых обладают высокой экономичностью и большой износостойкостью.

Горьковский автомобильный завод начал серийное производство новой легковой машины "Волга", которая имеет красивый обтекаемый кузов, хорошие динамические качества, большую комфортабельность.

Автомобиль легко развивает скорость 130 км/час. На нем установлен четырехцилиндровый карбюраторный двигатель мощностью 70 л. с. при 4000 об/мин.

Двигатель обладает сравнительной высокой экономичностью, износостойкостью и имеет малый вес. Блок и головка цилиндров, крышка распределительных шестерен и некоторые другие детали изготовлены из алюминиевого сплава. Коленчатый и кулачковый валы литые, чугунные.

Для повышения долговечности двигателя гильзы цилиндров - съемные, чугунные с антикоррозионными вставками.

На этом же заводе приступают к выпуску семиместного автомобиля "Чайка" с восьмицилиндровым верхнеклапанным двигателем мощностью 180 л. с., в котором, как и в других агрегатах, широко применены легкие сплавы и детали из пластмасс.

На "Чайке" установлена гидромеханическая трансмиссия с автоматической коробкой передач, что значительно упрощает управление машиной.

Московский автозавод имени Лихачева подготавливает к серийному выпуску новую модель легкового автомобиля ЗИЛ-111, на котором установлен V-образный короткоходовой восьмицилиндровый двигатель мощностью 200 л. с. при 4000 об/мин.

Управление машиной значительно облегчено благодаря автоматизации. Переключение скоростей происходит автоматически, без участия водителя, в зависимости от открытия дроссельной заслонки и скорости движения автомобиля. При движении по хорошим дорогам ЗИЛ-111 может развивать скорость 160 км/час.

Ульяновский автозавод выпустил новую модель грузовика УАЗ-450Д повышенной проходимости, который при малых габаритах имеет большую платформу и может поднять до 800 кг.

Уральский автомобильный завод выпускает новые модели грузовых машин Урал-ЗИС-355М с двигателем в 95 л. с.

Московский завод малолитражных автомобилей освоил выпуск новых моделей МЗМА-402, МЗМА-407 и МЗМА-410, двигатели которых имеют большую мощность.

Постоянное совершенствование автомобилей, улучшение их конструкций, повышение технико-экономических показателей - основные задачи современного автостроения.

Вместе с тем увеличение скоростей движения автомобилей, уменьшение их веса на тонну полезной нагрузки приводит к повышению числа оборотов коленчатого вала двигателя и росту нагрузки на детали шатунно-кривошипного механизма.

Повышение числа оборотов, степени сжатия создает неблагоприятные условия для работы двигателя, так как увеличивает износ и сокращает срок службы отдельных деталей агрегата.

Решать вопрос долговечности можно в четырех направлениях:

улучшая конструктивные особенности отдельных узлов, агрегатов и автомобиля в целом;

повышая качество материала, из которого сделаны детали, и совершенствуя технологию их изготовления;

применяя прогрессивные методы эксплуатации машин;

используя топливо и смазки более высокого качества.

За последние годы уже многое сделано в этом отношении, и долговечность отдельных агрегатов, автомобилей в целом значительно возросла.

Это подтверждают данные таблицы 1, в которой приведены сравнительные сроки службы советских и американских автомобилей.

Таблица 1

Как видим, амортизационные сроки службы советских автомобилей за одиннадцать лет - с 1941 по 1952 т. - увеличились на 110 тыс. км., в то время как у американских этот показатель возрос только на 63,6 тыс. км. Это свидетельствует о высокой износостойкости наших автомашин.

В настоящее время реконструируются существующие и создаются новые шоссейные дороги. В 1959-1965 годах намечается построить автомобильных дорог общегосударственного значения в 2,8 раза больше, чем за прошлое семилетие. При этом на важнейших направлениях дороги будут строиться преимущественно с цементно-бетонным покрытием.

Возрос культурный и технический уровень водительского состава и ремонтных рабочих, благодаря чему улучшились методы вождения автомобилей и их техническое обслуживание.

Все это создает благоприятные условия для продления срока службы двигателей без ремонта. Дело в том, что каждая разборка двигателя, как бы тщательно ее ни производили, вызывает дополнительный износ его деталей. Агрегаты, прошедшие средний или капитальный ремонт, имеют очень малый межремонтный пробег, примерно 25 тыс. км.

Зная это, хороший шофер бережет свою машину и старается отдалить время разборки ее основного агрегата. Водители - новаторы автомобильного транспорта - Я. И. Титов, И. И. Мальцев, М. Ф. Галиной, В. Л. Савкин, К. И. Колченко, П. Г. Сизов и сотни их последователей показали, что наши отечественные двигатели при надлежащем уходе могут служить без ремонта 140 тыс. км. Теперь уже автомобили проходят и того больше. Так, одессит А. Баканурский довел пробег "Победы" до 146 тыс. км., а шоферы Ростовского таксомоторного автохозяйства Д. М. Ляшенко, С. В. Бугаенко, П. Г. Рак, Я. М. Притыкин, Н. С. Болоховец, М. М. Дятлук прошли на своих машинах по 210 тыс. км, не вскрывая двигателей, хотя это и противоречит заводской инструкции.

Надо сказать, что инструкция во многом устарела, в ней не учтены полностью условия и интенсивность эксплуатации автомобилей, возросшая износостойкость деталей двигателя, производственные достижения новаторов автотранспорта и увеличение протяженности дорог повышенного качества.

Вопрос об оптимальной периодичности разборки двигателя и возможном отдалении ее имеет большое значение и в равной степени интересует как конструкторов, так и автомобилистов-эксплуатационников.