Основные факторы, влияющие на срок службы двигателей

Культурная эксплуатация автомобилей, обеспечивающая наиболее длительную работу двигателя без ремонта, возможна лишь в том случае, если водители знают основные, наиболее важные причины износа деталей и пути их устранения.

Напряженная работа современных двигателей приводит к износу отдельных деталей. Но, несмотря на это, экономические преимущества форсирования настолько велики, что теперь переходят к созданию более легких быстроходных двигателей.

Опыт, накопленный конструкторами наших и зарубежных автозаводов, показал, что срок службы форсированных двигателей может быть значительно увеличен. С этой целью их делают более износоустойчивыми.

Чтобы повысить износоустойчивость цилиндров на автомобилях ГАЗ-51, М-20, ГАЗ-69, ЗИМ-12, "Волга", "Чайка", применяют короткие или сплошные гильзы из чугуна аустенитовой структуры. Верхние компрессионные кольца покрывают пористым хромом. Шейки коленчатого вала подвергают поверхностной закалке током высокой частоты на глубину до 6 мм.

Долговечность двигателя зависит не только от хорошей конструкции и материала, из которого он сделан, но и от правильной технологии изготовления деталей и ряда других моментов.

Немалое значение имеют и дороги. Если они плохие, режим работы двигателя перестает быть стабильным, напряженность увеличивается в несколько раз.

Большую роль играет климат. Там, где он мягкий, гораздо легче поддерживать тепловой режим двигателя, а это уменьшает изнашиваемость деталей.

На срок службы двигателя очень влияет интенсивность эксплуатации автомобиля. При интенсивной работе агрегата износ деталей резко снижается. Так, если машина в среднем делает в день 240 км и выше, то он в 2,5 раза меньше, чем при суточном пробеге 50-100 км.

Износ деталей двигателя автомобиля, который работает со среднеэксплуатационной скоростью 15-18 км/час и делает по 150 остановок на 100 км пробега, примерно вдвое больше, чем у машин с соответствующими показателями 30-40 км/час и 4-5 на 100 км.

Огромное действие на долговечность двигателя оказывают топливо и смазка. Многочисленные исследования подтверждают, что срок службы отдельных деталей двигателя сокращается в 3-5 раз в зависимости от качества применяемого топлива.

На износ двигателя особенно сильно влияет фракционный состав и октановое число бензина, наличие тяжелых фостовых фракций, которые не успевают испаряться во впускном трубопроводе и, попадая в цилиндр в виде капель, разжижают, а иногда разрывают масляную пленку. Больше того, часть фракций оказывается в картере двигателя и, разжижая смазку, ухудшает условия смазывания шеек коленчатого нала и других деталей, тем самым увеличивая их износ.

Велико значение и картерного масла. Под действием высоких давлений и температуры оно подвергается различного рода процессам полимеризации, конденсации, окисления, полукоксования и коксования.

Кроме того, масло неизбежно загрязняется продуктами износа двигателя, а также твердыми частицами, попадающими в картер извне. Все это создает весьма неблагоприятные условия для работы отдельных пар шатунно-кривошипного механизма.

Все, что было выше сказано о причинах преждевременного износа деталей, относится главным образом к новым двигателям в период их работы до первой разборки. После капитального ремонта износ обычно протекает очень интенсивно исключительно вследствие плохой обработки и сборки деталей, а также постановки запасных частей (колец, поршней, вкладышей) низкого качества.

Специальным наблюдением установлено, что на авторемонтных заводах чистота обработки цилиндров, шеек коленчатого вала ниже по классу точности, чем на предприятиях, выпускающих автомашины. В. А. Рог указывает, что первые обрабатывают поверхность цилиндра по 6-8-му классу чистоты, а вторые - по 9-му классу.