Новости    Библиотека    Карта сайтов    Ссылки    О сайте



предыдущая главасодержаниеследующая глава

Условия эксплуатации автомобилей

Чтобы определить, в какой мере срок службы двигателя зависит от конкретных условий эксплуатации, мы вели наблюдение за работой автомобилей "Победа", которые интенсивно использовались как такси в городе Ростове-на-Дону и Ростовской области.

Шестнадцать опытных машин мы разбили на четыре группы, в зависимости от того, когда предполагали произвести разборку шатунно-кривошипного механизма.

Первая группа должна была показать, сколько может пройти автомобиль без ремонта.

Для второй группы пробег был ориентировочно намечен 130 тыс. км, т. е. когда предположительно могла наступить необходимость в ремонте.

В третьей группе разборку собирались произвести после 120 тыс. км пройденного пути.

Четвертую группу решено было поставить на ремонт согласно километражу заводской инструкции.

Режим работы испытуемых автомобилей - 13,3 часа в сутки, среднесуточный пробег - 236 км, средняя эксплуатационная скорость - 17,4 км/час.

Пробег автомобилей в черте города составлял 75-80%, а по области - 20-25%.

Максимальная скорость, развиваемая автомобилями в черте города, - 60 км/час, за городом - 90. Среднесуточное число запусков двигателя - 38-42.

Коэффициент использования пробега автомобилей составил в среднем 59%, причем примерно 70% машин шли с недогрузкой (160-240 кг), 25% - с полной нагрузкой и 5% - с перегрузкой.

Приблизительно 45% дорог, на которых работали автомобили всех групп, имели асфальтовое покрытие (в хорошем состоянии), 35% - булыжное (в исправном состоянии), 18% были грунтовыми (в различном состоянии), 2% - снежными.

Автомобили работали на бензине А-66. Большинство их израсходовало бензина меньше, чем предусмотрено государственной нормой. Для всех двигателей, кроме специально выделенных, применялись стандартные автолы.

Максимальные температуры воздуха за период эксплуатации были +42 и -35°. Средняя годовая температура, по данным Ростовского управления ГМС, за весь период испытаний составляла +8,25°.

Первый технический осмотр производили после 1000 км, а второй - после 5000 км пробега.

Смазку в двигателях сменяли через каждые 2500 км. Одновременно менялся фильтрующий элемент тонкой очистки.

Другие агрегаты и сочленения смазывали в сроки, указанные в инструкции для автомобиля М-20.

Большинство (62%) шоферов, работавших на испытуемых автомобилях, было первого класса, остальные - второго.

Средние технико-экономические показатели, характеризующие эксплуатационную работу автомобилей, приведены по опытным группам в таблице 2.

Таблица 2
Таблица 2

Как видно из таблицы, показатели отдельных групп автомобилей находятся в прямой зависимости от того, сколько проработал двигатель до разборки. При этом почти все они выше у групп, имеющих больший пробег.

Чтобы определить, насколько степень износа двигателя влияет на технико-экономические и динамические параметры автомобиля, мы проводили дорожные и стендовые испытания.

Было установлено, что за период пробега от 60 до 120 тыс. км максимальная скорость движения в среднем уменьшилась на 7,2% по всем машинам. В дальнейшем она падает примерно на 1-2,5% через каждые 10 тыс. км.

Уменьшение максимальной скорости движения автомобиля до 10% от номинальной его скорости практически мало ощутимо.

Двигатели автомобилей первой группы после среднего пробега 163 тыс. км потеряли мощность на 14%, увеличили удельный расход топлива на 8,1% и уменьшили крутящий момент на 12% по сравнению с новым двигателем.

Несмотря на значительное изменение основных параметров, двигатель первого автомобиля находился в хорошем техническом состоянии. После очистки головки блока и поршней от нагара и замера износа цилиндров в поясе 10 мм от верхней плоскости блока двигатель вновь был пущен в эксплуатацию без разборки и прошел еще 47,5 тыс. км. Всего, таким образом, машина пробежала 210 тыс. км без разборки двигателя и замены деталей шатунно-кривошипного механизма.

Двигатели автомобилей второй группы при средней потере мощности 8,1% после пробега 135 тыс. км потребовали ремонта вследствие потери масла, а не из-за того, что их рабочие параметры ухудшились.

В третьей группе автомобилей после среднего пробега 121 тыс. км двигатели потеряли мощность на 7,5%. После переборки и очистки поршневых колец и поршней двигатели были вновь пущены в эксплуатацию.

Таким образом, изменение рабочих параметров двигателя автомобиля "Победа", после пробега 135 тыс. км. не является причиной для ремонта. Больше того, при соответствующих условиях эксплуатации и ухода пробег автомобиля может быть увеличен без вскрытия двигателя до 160 тыс. км.

предыдущая главасодержаниеследующая глава














© Злыгостев Алексей Сергеевич, подборка материалов, оцифровка, статьи, оформление, разработка ПО 2001-2019
При копировании материалов проекта обязательно ставить активную ссылку на страницу источник:
http://motorzlib.ru/ 'Автомобилестроение, наземный транспорт и организация движения'