Расход горюче-смазочных материалов

Бензин. Мы уже отмечали огромную роль, которую топливо играет в продлении срока службы двигателя. Интересно выяснить, как усиленная эксплуатация влияет на расход бензина.

Можно предполагать, что износы цилиндров, поршневых колец и поршней мало влияют на расход бензина, если они находятся в пределах допуска.

Чтобы сравнить, сколько бензина поглощали автомобили на 100 км пробега, мы сделали сводную таблицу 4, в которой приведены средние показатели испытаний в целом по группам машин.

Таблица 4

Из таблицы видно, что в среднем расход бензина на всех диапазонах скоростей у автомобилей первой и второй групп почти одинаковый, у третьей - несколько выше.

Во всех группах минимальный расход бензина - при скорости движения 40 км/час. При дальнейшем ускорении он постепенно увеличивается (рис. 9).

Рис. 9. Экономичность автомобилей по расходу бензина в зависимости от скорости движения (по группам машин): 1 - автомобили первой группы после пробега 187 тыс. км; 2 - автомобили второй группы после пробега 135 тыс. км; 3 - автомобили третьей группы после пробега 158 тыс. км

На основании анализа данных эксплуатационного учета расхода бензина и результатов, полученных при дорожных испытаниях автомобилей, можно сделать вывод:

Эксплуатационный расход бензина на 100 км в целом по всем группам опытных машин ниже государственных норм и не является причиной для постановки автомобилей в ремонт при пробегах до 210 тыс. км.

Масло - один из важнейших факторов, влияющих на срок службы двигателей.

За весь период испытаний расход масла составил 2,9% от расхода бензина на 100 км пробега.

Смену масла в двигателях производили в среднем через каждые 2500 км. Одновременно заменяли элементы фильтра тонкой очистки.

У двигателей первой и второй групп автомобилей при пробеге до 90 тыс. км масло практически не угорало и только с увеличением километража наблюдался незначительный угар.

В третьей же группе угар масла наступал после того, как машины прошли 70 тыс. км.

При норме расхода автола 3,5% от расхода бензина на 100 км пробега этого масла приходится 0,47 литра, в том числе: на полную смену (через 2500 км) - 0,24 л/100 км, а для долива в процессе эксплуатации - 0,23 л/100 км.

Расход автола не превышает нормы в первой труппе при пробеге до 140 тыс. км, во второй - до 135 тыс. км, в третьей - до 121 тыс. км, а затем несколько увеличивается.

После очистки поршней и колец от нагара, расход автола резко уменьшается (рис. 10) я составляет в целом 0,34 литра на 100 км пробега (при норме 0,47 литра).

Рис. 10. Экономичность двигателей по расходу автола на доливку в среднем по группам: 1 - первая группа автомобилей; 2 - вторая группа автомобилей; 3 - третья группа автомобилей

Если при интенсивной эксплуатации автомобилей использовать автолы, закупорка щелей у маслосъемных колец и маслоотводных отверстий в поршнях наступает в период пробега между 70-120 тыс. км, а если машинное масло "СУ", то - в интервале 100-140 тыс. км.

Вследствие закупорки маслоотводящих щелей опорная поверхность кольца увеличивается, а удельное давление его на стенку цилиндра соответственно уменьшается. Это резко изменяет маслосъемную способность колец, в результате чего возрастают проникновение масла в камеру сгорания, прорыв газов в картер и угар масла.

Анализируя вышесказанное, можно сделать вывод, что основная причина, увеличения расхода чартерного масла в период пробега автомобиля от 70 до 120 тыс. км - закупорка щелевых канавок у маслосъемных колец и маслоотводящих отверстий поршней, а не износ цилиндров, поршней и колец.

Средний износ цилиндров, поршневых колец и поршней, хотя и значителен, но лежит в пределах, допустимых при эксплуатации, и мало влияет на расход автола.

На основании полученных экспериментальных результатов можно сделать заключение, что при пробегах автомобилей до 70 тыс. км угар масла незначителен. Поэтому в данном интервале мы производили только смену масла. Если для двигателей использовать масло "СУ", то оно начинает угорать лишь после того, как машина пройдет 90 тыс. км.

Основная причина угара масла в период пробега автомобиля 70-120 тыс. км - закупорка щелевых маслоотводящих канавок у маслосъемных колец и маслоотводящих отверстий поршней (при износе цилиндров в верхней части до 0,12 мм и тепловом зазоре в поршневых кольцах до 2,5 мм), а не износ цилиндров, поршней и колец. Поэтому нет оснований для шлифовки цилиндров и замены колец и поршней в указанных интервалах.

Главное условие для того, чтобы увеличить срок службы двигателя, - применять машинное масло "СУ".

Прорыв газов в картер двигателя. Об износе поршневой группы свидетельствует прорыв газов в картер двигателя при различных скоростях движения автомобиля. Когда скорость увеличивается от 30 до 60 км/час, прорыв газов возрастает, при дальнейшем ускорении - уменьшается.

Прорыв газов в картер двигателя после пробега автомобиля 135 тыс. км составил 38 л/мин.

Анализируя данные, которые мы получили при определении количества прорывающегося газа во всех группах автомобилей, можно сделать следующие выводы:

Как правило, максимальный прорыв газов в картер двигателя - при скорости движения автомобиля 60 км/час.

Наибольшее количество прорвавшихся газов - 51 л/мин.

Если в картер прорывается более чем 40 л/мин. газов, то его вентиляция не обеспечивается в полной мере, повышается давление, масло начинает подтекать, и двигатель приходится ремонтировать.

Таким образом, при пробегах автомобилей до 135 тыс. км прорыв газов в картер двигателя не является причиной для постановки двигателя на ремонт.