Рекомендации по удлинению срока службы двигателей

Данные, полученные при испытаниях автомобилей, показывают, что целесообразнее не производить разборку двигателя для замены поршневых колец и вкладышей.

Разборку можно производить, если обнаружены большие изменения рабочих параметров двигателя или автомобиля в целом, являющиеся результатом износов в сопряженных узлах и деталях.

В таблице 5 приведены допускаемые изменения параметров двигателя.

Таблица 5

Независимо от нагрузки двигатель должен работать без стуков как в подшипниках коленчатого вала, так и в цилиндрах и газораспределительном механизме.

Исследованиями установлено, что при равных условиях работы двигателя жидкостное трение создается при сравнительно небольших оборотах коленчатого вала в начале между деталями газораспределительного механизма, затем между юбкой поршня и зеркалом цилиндра, потом между маслосъемными, вторыми компрессионными кольцами и зеркалом цилиндра и, наконец, между шейками коленчатого вала и их подшипниками. Поэтому, выбирая наиболее выгодные режимы работы двигателя с целью удлинения срока его службы, можно руководствоваться оптимальным числом оборотов коленчатого вала, при котором обеспечивается жидкостное трение между шейками коленчатого нала и их подшипниками (таблица 6).

Таблица 6

Чтобы установить наивыгоднейшие условия работы двигателя, обеспечивающие минимальный его износ, удобнее пользоваться не числом оборотов коленчатого вала, а скоростью движения автомобиля.

Соблюдение оптимальных скоростей движения позволит увеличить долговечность мотора.

Очистку от шлама, смолистых веществ и промывку клапанов, клапанной коробки и картера двигателя необходимо производить после пробегов, указанных в таблице 7.

Таблица 7

Чтобы удалить смолистые вещества, нужно снять картер двигателя, клапанную крышку и маслоприемник.

Детали шатунно-кривошипного распределительного механизма, маслоприемник и всю масляную магистраль вначале очищают от осадков масла, а затем тщательно промывают автолом, предварительно подогретым до температуры 40-45°. Эту операцию приурочивают к техническому осмотру № 2 или к сезонному обслуживанию.

Для двигателей М-20, М-21А, ЗИМ-12, ГАЗ-69 и ГАЗ-51 применяют в летний период машинное масло "СУ", а и зимний - смесь масел "СУ" (60%) и веретенного (40%). В районах с мягким, теплым климатом, при среднегодовой температуре наружного воздуха не менее +7°, можно круглый год использовать только масло "СУ".

Не допускать более 10-15 минут движения на скоростях, превышающих для автомобилей "Победа" - 75 км/час, ЗИМ-12 - 100 км/час, ГАЗ-51 - 55 км/час, ГАЗ-69 - 65 км/час, ЗИЛ-150 - 55 км/час, так как в результате нагрева (до 300°) на днище поршня и в области поршневых колец образуется лак из моторного масла. От этого быстро закупориваются щели в маслосъемных кольцах и маслоотводящие отверстия в поршнях, иногда пригорают поршневые кольца, ухудшаются условия смазки сопряженных деталей, что вызывает усиленный износ.

При повышенных скоростях движения автомобилей динамическая нагрузка на подшипники коленчатого вала значительно увеличивается. Кроме того, высокая температура картерного масла, шеек коленчатого вала и их подшипников вызывает размягчение баббитового слоя вкладышей, в результате чего возможен сдвиг баббита и подплавление подшипников.

В целях предохранения от закупорки щелей в маслосъемных кольцах, маслоотводящих отверстий в поршнях и удаления нагара из камеры сгорания можно рекомендовать следующие рецепты (таблица 8).

Таблица 8

Через каждые 25 тыс. км пробега следует заливать нагароудаляющую смесь в цилиндры двигателя, приурочивая это к техническому осмотру № 2.

Перед тем, как поставить автомобиль на техническое обслуживание, необходимо двигатель прогреть до рабочей температуры (85-95°), выкрутить свечи и в каждый цилиндр залить по 50 см³ смеси, которую предварительно следует хорошенько перемешать.

Смесь в двигателе должна находиться 8-12 часов, в зависимости от рецепта. После этого срока в каждый цилиндр нужно залить по 50 см³ автола и прокрутить коленчатый вал на 8-10 оборотов, завести двигатель, прогреть его до рабочей температуры, затем увеличить число оборотов выше среднего и, дав поработать так минуты 3-4, заменить масло.

Все это обеспечивает очистку камеры сгорания от нагара и предохраняет от закупорки маслоотводящие щели в маслосъемных кольцах и отверстия в поршнях, тем самым создает нормальные условия для работы двигателя и предотвращает увеличение расхода масла. Смену масла в воздушном фильтре карбюратора необходимо производить через 2-3 тыс. км пробега автомобиля на дорогах с твердым покрытием или через 900-1000 км - на грунтовых.

Известно, что 1 м³ воздуха в городе содержит около 0,003 г пыли, при движении автомобиля по грунтовой дороге - до 0,1 г. а на Юге во время встречных ветров в сухую погоду - до 0,5 г.

При пробеге автомобиля ГАЗ-51 на расстоянии 100 км двигатель поглощает около 300 м³ воздуха. Значит, воздушный фильтр должен уловить за этот промежуток 0,1×300=30 г пыли. Если масло не заменить вовремя, большая часть её попадет в двигатель. Высчитано, что 1 г пыли в цилиндре вызывает износ трущихся деталей приблизительно на 1 г. Поэтому своевременная смена масла в воздушном фильтре обеспечивает удлинение срока службы двигателей.

Очень важно правильно установить момент зажигания. Если оно слишком раннее, то это вызывает "жесткую" работу двигателя, тем самым увеличивает нагрузку в нем и приводит к повышенному износу.

При позднем зажигании большая часть рабочей смеси сгорает медленно, в результате чего двигатель перегревается и создаются неблагоприятные условия для смазки цилиндров, поршней и поршневых колец, что ведет к повышенному износу деталей.

Весьма важно, чтобы двигатель действовал на нормальной рабочей смеси. Если он работает на богатой смеси, то сгорание - неполное, а это ведет к перегреву двигателя, образованию нагара и в конечном счете к повышенному износу деталей. При работе двигателя на переобедненной смеси горение продолжается на протяжении всего хода поршня, а иногда и во время выхлопа, вследствие чего увеличивается отдача тепла стенкам цилиндра, разрушается масляная пленка на поверхности зеркал цилиндров и происходит усиленный износ деталей.

Чтобы обеспечить работу двигателя на нормальной смеси, необходимо строго следить за регулировкой карбюратора, систематически проверяя его.

Поддержание нормального температурного режима двигателя - одно из важных условий, обеспечивающих сохранение агрегата.

Если двигатель работает с пониженной температурой воды в системе охлаждения (ниже 75°), то износ стенок цилиндра увеличивается в несколько раз. Так, при 40° охлаждающей воды этот износ возрастает в 4 раза по сравнению с нормальной температурой (85-95°). Поэтому, прежде чем выезжать на линию, необходимо прогреть двигатель до рабочей температуры, а при движении постоянно следить за нею и не допускать чтобы вода охлаждалась ниже 75°.

Большое значение имеют подготовка и пуск двигателя в холодное время года. При отрицательной температуре наружного воздуха уменьшается испаряемость топлива, ухудшается прокачивание масла по каналам системы смазки и трущимся поверхностям двигателя, что ведет к повышенному износу деталей.

Некоторые специалисты по автомобильному делу считают, что 50% износа двигателя за весь период эксплуатации происходит в период пусков.

Перед запуском двигателя рекомендуется, в особенности когда холодно, повернуть коленчатый вал на несколько оборотов при открытой воздушной заслонке и выключенном зажигании, что обеспечивает подачу масла к трущимся поверхностям подшипников, цилиндров и других деталей.

Если температура наружного воздуха ниже нуля, в систему охлаждения следует заливать горячую воду. Такой прогрев двигателя необходимо производить до тех пор, пока температура головки блока не повысится приблизительно до 50°. После пуска двигатель нужно пропревать на малых оборотах, так как в первый период его работы подача масла к трущимся деталям затруднена.

Известные всему Советскому Союзу шоферы-новаторы И. И. Мальцев, К. И. Копченко, Я. И. Титов, П. Г. Рак, П. Г. Сизов, В. Л. Савкин, Д. М. Ляшенко, С. В. Бугаенко и другие подтверждают целесообразность прогрева двигателя в течение 2-3 минут после запуска на малых оборотах коленчатого вала

Чтобы оказать практическую помощь водительскому составу, необходимо всех вновь принимаемых шоферов обучить уходу за двигателем и вождению автомобилей.

Для этого, в каждом автохозяйстве, нужно подготовить одного опытного механика или водителя, который будет обучать всех новичков и шоферов, имеющих низкие показатели межремонтных пробегов автомобилей.

Обучение должно производиться непосредственно на автомобиле в течение 2-4 часов по утвержденной программе.

Выполнение всех вышеизложенных рекомендаций позволяет увеличить срок службы автомобильных двигателей до первого капитального ремонта в 2-4 раза.