1.1. Методика прогнозирования

Как и в большинстве других исследований в области регионального транспорта, во всех проводившихся в Англии работах по прогнозированию спроса на перевозки использовался подход^* "равновесных факторных срезов", при котором идентифицируются причинные связи между переменными, существенно влияющими на выбор способа передвижения, размер и динамику спроса на перевозки, на распределение перевозок между различными транспортными подсистемами, а также устанавливаются функциональные связи между переменными спроса и переменными состояния транспортной системы для выбранного периода времени, после чего полученные зависимости используются в совокупности с экзогенными данными для определения ожидаемой величины спроса. Основное допущение этого подхода состоит в том, что все динамические процессы в транспортной системе, возникающие в ответ на изменения управляемых переменных и связанные с ростом количественных характеристик, с выбором способа передвижения, типа транспортного средства или с решением вопросов территориального размещения и т. п., приводят к тому, что в любой расчетный момент времени характеристики системы спроса на перевозки находятся в равновесии с характеристиками транспортных систем.

^* (В оригинале подход назван "cross sectional or comparative static approach". Из применяемых в отечественной литературе терминов специального наименования для этого подхода нет, но использованное словосочетание, кажется, лучше всего отражает ту суть этого подхода, что в любой момент времени (во временном разрезе) все переменные состояния системы (факторы) находятся во взаимно равновесном отношении (прим. ред.).)

Это допущение в течение многих лет служило поводом для критики, хотя динамические модели, балансирующие соотношение предложения и спроса на "рынках" транспортных услуг, все еще лежат в основе многих исследований [39, 48, 66].