1.2. Структура моделей спроса

В связи с методом равновесных факторных срезов при прогнозировании спроса на перевозки обычно выделяются четыре подхода в зависимости от того, в агрегированном или неагрегированном виде использовались данные для калибровки моделей, а также в зависимости от того, последовательно или одновременно в модели принимаются решения о частоте поездок, их направлении, виде транспорта или о маршруте. Подробное изложение этих подходов можно найти в работах [9, 43]. Во всех проводившихся в Англии исследованиях обнаруживается стремление к последовательному принятию решений при прогнозировании, хотя по некоторым компонентам решение о поездках принимается единовременно, как это сделано, например, в моделях распределения пассажиропотоков по маршрутам и по видам транспорта, использовавшихся, например, в г. Ковентри [12].

Обычно модели базируются на агрегированной информации, хотя в настоящее время стали широко распространенными и дезагрегированные модели генерирования поездок.

Спрос на передвижение Т^nkr_ij, характеризуемый признаком типа пассажиров n, местами зарождения i и назначения j поездок, видом транспорта k, а также маршрутом r, может быть выражен в зависимости от некоторого множества социально-экономических характеристик, от переменных, отражающих пространственную активность, а также переменных, отражающих уровень транспортного обслуживания. Эти связи отражаются в аналитической форме уравнениями спроса, которые и образуют математическую основу моделей, рассматриваемых в последующих разделах.