4.2. Эксперименты с предложениями по развитию транспортной системы

Эти эксперименты проводятся с различными стратегиями развития транспортной системы, которые по различным причинам представляются перспективными в настоящее время. Заметим, что выбор этих стратегий для экспериментирования сужался ограничениями модели, описанными в гл. 2.

Для транспортной системы большое значение имеет распределение населения и рабочих мест по региону. Поэтому один эксперимент был связан с официальной программой изменений в использовании территории, проводимой властями графства Западный Йоркшир (подробное описание этой программы можно найти в работе [8]). В основных чертах эта программа совпадает со стратегией НВБ, что заметно затрудняет интерпретацию результатов. Поэтому мы решили провести более простой эксперимент с целью проверки планов использования территории, отражающий содержание споров плановиков о доминировании г. Лидс в графстве Западный йоркшир. Это анализ вероятных последствий деконцентрации рабочих мест из центра г. Лидс.

Для Западного Йоркшира строительство дорог является одной из наиболее актуальных задач, и мы сочли крайне важным исследовать влияние структуры сети на результаты работы модели. С этой целью рассмотрели три альтернативных варианта решений относительно сети: не предусматривающий никаких изменений и представляющий систему дорог такой, какой она была в 1966 г. (т. е. до разработки планов строительства важнейших шоссейных дорог); включающий все основные проекты, предусмотренные документом "Стратегия и программы в области транспортного строительства" (СПТС), разработанным в 1974 г. [60] и основанный па планах использования общественного транспорта для проезда в центр города от стоянок, расположенных на периферии.

Последний вариант, по-видимому, предлагает наиболее реалистическое и экономически целесообразное решение, особенно с учетом сегодняшней экономической ситуации.

За последние годы существенно изменились расходы на перевозки как общественным, так и индивидуальным транспортом и весьма вероятно, что уже в ближайшем будущем предстоят новые изменения (см. документы [17] Министерства охраны окружающей среды). Поэтому авторы считали важным провести эксперименты с моделью в условиях изменения наиболее очевидных слагаемых затрат на проезд, в частности текущих расходов, платы за стоянку автомобилей и стоимости проезда на общественном транспорте.

Мы решили рассмотреть последствия изменения фактического времени ожидания транспортного средства, времени подхода и отхода, времени поездки на общественном транспорте, поскольку эти показатели безусловно отражают качество транспортного обслуживания и служат постоянной темой для споров (см. [17]).

В число экспериментов включена проверка вероятных последствий изменения загрузки легковых автомобилей, так как в настоящее время увеличение этого показателя рассматривается как потенциально дешевый и эффективный способ уменьшения перегруженности дорог и улиц, а также экономии энергии.

К числу экспериментов, выбранных по вышеизложенным соображениям, следует отнести те, которые обозначены в табл. 4.1 буквами от A до L. По поводу экспериментов A, В, С, D и Е необходимы дополнительные разъяснения, которые приводятся ниже.

Эксперимент А. Стратегия использования территории была сформулирована на более раннем этапе разработки плана и подробно описана в литературе [8]. Следует отметить, что эта стратегия объединяет частные стратегии, разработанные муниципалитетами городов графства Западный Йоркшир еще до реорганизации местных органов самоуправления, и не отражает сколько-нибудь комплексных установок, каких следовало бы ожидать в плане, разработанном для крупной системы.

Эксперимент В. Проверяемым в этом эксперименте предложением предусматривается весьма крупное по масштабам перемещение одной трети всех рабочих мест из центра г. Лидс в промышленный пригородный район Ханслет и перевод еще одной трети в соседний г. Хорсфорт.

Эксперимент С. В этом эксперименте сеть строилась ликвидацией в сети НВБ всех звеньев, представляющих дороги, построенные после 1966 г., и приведением всех остальных звеньев к состоянию на 1966 г. Более полное описание сети можно найти в [8].

Эксперимент D. Сеть этого эксперимента строилась либо расширением, либо модификацией сети НВБ с таким расчетом, чтобы она включала результаты реализации всех основных планов развития дорожной сети, упоминающихся в СПТС [60]. Следует заметить, что СПТС представляет собой первый документ такого рода, созданный после реорганизации и, как таковой, не отражает полностью координированной стратегии (в него даже включены различные несовместимые планы, и он не может рассматриваться как некий план оптимального распределения имеющихся ресурсов).

Эксперимент Е. Этот эксперимент имитирует действие плана использования общественного транспорта для проезда от стоянок, расположенных на окраинах, в центр города. Здесь в сеть индивидуального транспорта включено специальное звено, соединяющее периферийную стоянку автомобилей с центром г. Лидс. Затраты, связанные с тем, что на ведущей в центр города магистрали перевозка пассажиров будет осуществляться маршрутными автобусами со средней скоростью 15 миль/ч (24,8 км/ч), а ожидание автобуса на остановке у автомобильной стоянки потребует 5 мин (плюс в среднем 2,5 мин на переход от остановки автобуса до места работы), компенсируются бесплатностью стоянки и проезда на автобусе. Читатель, конечно, обратил внимание на то, что стимулирование решения о пользовании общественным транспортом для проезда от стоянки, расположенной на окраине города, здесь предусмотрено в модели выбора маршрута, а не в модели выбора вида транспорта.