6.2. Использование сети

Сравнение потоков в сети для базового 1966 г. с потоками для НВБ (1981 г.) обнаруживает общий рост нагрузки на индивидуальный транспорт и сокращение использования общественного транспорта. По-видимому, разнообразные улучшения, произведенные в дорожной сети, привели к тому, что индивидуальный транспорт взял на себя часть тех перевозок, что выполнялись здесь или в параллельных направлениях до реконструкции. В то же время общий рост интенсивности движения вследствие увеличения числа автомобилей, находящихся в личной собственности, означает, что эффект устройства параллельных ходов и кольцевых дорог почти не сказался на перегруженности сети. Транспортные потоки на некоторых улицах в центре г. Лидса оказались почти столь же высокими в 1981 г., как и в 1966 г. до создания внутреннего дорожного кольца. Число перегруженных улиц (где размеры движения превышают допустимый предел пропускной способности, установленный Министерством охраны среды) возросло на 25%. В то же время благодаря произведенным в сети усовершенствованиям средняя скорость движения на улицах в районе г. Лидса увеличилась с 19,7 миль/ч (32,6 км/ч) до 20,6 миль/ч (44 км/ч). Почти повсеместно наблюдается уменьшение внимания к общественному транспорту, что, по-видимому, отражает не столько последствия улучшения путей сообщения, сколько рост числа легковых автомобилей, находящихся в личной собственности.