Смазка четырехтактного двигателя

Смазка четырехтактного двигателя осуществляется одновременно несколькими способами: разбрызгиванием, самотеком и под давлением.

В зависимости от местонахождения основного количества масла различают комбинированные системы смазки двигателей с "мокрым" (рис. 26, а) картером, когда основной запас масла находится на дне картера и подается к точкам смазки масляным насосом, и с "сухим" картером (рис. 26, б), когда запас масла находится в специальном масляном бачке, куда оно откачивается насосом со дна картера, а нагнетательный насос забирает масло из бачка и подает его через систему маслопроводов к точкам смазки. В результате постоянной циркуляции к трущимся поверхностям беспрерывно поступает большое количество охлажденного масла.

Рис. 26. Схема смазки четырехтактного двигателя: а - с 'мокрым' картером; б - с 'сухим' картером

В системе смазки двигателей мотоциклов М-62 (К-750) (рис. 27) масляным резервуаром служит нижняя часть картера. Масляный насос приводится во вращение от распределительного вала посредством червячной передачи и вертикального вала. Забирая масло из поддона через приемное отверстие, насос подает его по основному нагнетательному каналу через канал 13 в картер к гнезду переднего коренного подшипника и по каналу 3 к гнезду заднего подшипника. К фланцу левого цилиндра масло проходит по каналу 14, а к распределительным шестерням - по каналу 11. Из отверстия под передним и задним коренными подшипниками оно вытекает по каналам 5 соответственно в передний и задний маслоуловители, расположенные на щеках кривошипа. Под действием центробежной силы масло из желоба поступает в кривошипный палец и через каналы 4 - в подшипник шатуна.

Рис. 27. Система смазки двигателя мотоцикла М-62: а - схема смазки двигателя; б - масляный насос; 1 - масляный насос; 2 - основной нагнетательный канал; 3 - канал к гнезду заднего подшипника; 4 - канал к подшипнику шатуна; 5 - канал к маслоуловителям; 6 - ступица маховика; 7 - сальник; 8 - маслоуловители; 9 - канал к подшипникам распределительного вала; 10 - маслосборные карманы 11 - канал к распределительным шестерням; 12 - кривошипный палец; 13 - канал к гнезду переднего коренного подшипника; 14 - канал к фланцу левого цилиндра; 15 - приемное отверстие масляного насоса; 16 - шестерня распределительного вала; 17 - шестерня привода насоса; 18 - штанга привода насоса; 19 - сетчатый фильтр; 20 - шестерня маслонасоса

В желобе маслоуловителя из масла оседают твердые частицы. С нижней головки шатуна масло в виде капель и пыли подается в цилиндры, на толкатели, кулачки распределительного вала, направляющие клапанов, поршневые пальцы и другие трущиеся детали. Для увеличения поступления масла к подшипникам распределительного вала в картере сделаны маслосборные карманы, соединенные с подшипниками, каналами.

Чтобы масло не попадало в прерыватель, в передней части картера на распределительном валу имеется самоноджимной сальник, а в задней его части, на ступице маховика - сальник. Задержанное сальником масло возвращается в картер через отверстие, находящееся между подшипником и сальником.

Обслуживание системы смазки двухтактного двигателя заключается в том, чтобы смесь бензина с маслом находилась в определенной пропорции и перед заправкой хорошо перемешивалась. Нельзя уменьшать содержание масла в бензине против рекомендуемого, так как это понижает мощность двигателя, ускоряет износ поршневых колец, поршня и цилиндра.

Нельзя допускать также увеличения содержания масла в бензине, так как при этом затрудняется пуск двигателя и быстрее накапливается нагар.

При эксплуатации четырехтактных двигателей (К-750, М-63) смена масла производится через 2000 км.

Масло сливается после остановки двигателя, пока оно горячее. Уровень его в картере проверяется щупом при неработающем двигателе. Недопустима езда, если уровень масла в картере находится на нижней отметке, так как во время крена мотоцикла масло может не поступать в насос.