Устройство и работа современных карбюраторов

Различаются карбюраторы по конструкции, в основном по диаметру диффузора и пропускной способности жиклеров.

На двигателях мотоциклов К-750М устанавливаются по два карбюратора типа К-37А. Устройство их совершенно одинаково, но они взаимно не заменяются. На двигателях мотоциклов М-62 монтируются карбюраторы К-38.

Двигатели мотоциклов К-175, К-175А имеют карбюраторы К-55Б, а К-175Б, К-175В и "Восход" - карбюраторы К-36.

Карбюраторы К-36И устанавливаются на двигателях мотоциклов ИЖ-П, а на ИЖ-Ю - карбюраторы К-36Ж.

Карбюраторы типа К-55 (рис. 30) имеют пневматическое и механическое торможение топлива. Их смесительная и поплавковая камеры изготовлены в общей отливке.

Рис. 30. Карбюратор К-55: 1 - поплавковая камера: 2 - поплавок; 3 - запорная игла; 4 - крышка поплавковой камеры; 5 - утолитель поплавка; 6 - штуцер; 7 - корпус смесительной камеры; 8 - дроссельный золотник: 9 - дозирующая игла золотника; 10 - трубка распылителя; 11 - винт регулировки оборотов холостого хода; 12 - жиклер: 13 - канал воздушного торможения

Постоянный уровень топлива в поплавковой камере поддерживается поплавком с запорной иглой и ее седлом, расположенным в канале крышки поплавковой камеры. Топливо из поплавковой камеры поступает к жиклеру, находящемуся в корпусе смесительной камеры.

Через жиклер оно проходит в трубку распылителя. При незначительном подъеме золотника создается разрежение, благодаря которому топливо из распылителя фонтанирует в смесительную камеру, где, хорошо перемешиваясь с воздухом, поступает в двигатель.

Качественный состав горючей смеси при открытии дроссельного золотника от 1/8 до 3/4 обеспечивается дозирующей иглой. При дальнейшем открытии дроссельного золотника дозирующая игла не работает, и количество поступающего топлива зависит от величины отверстия жиклера.

Соотношение сечений для поступления воздуха и топлива в карбюраторах подобрано с таким расчетом, чтобы обеспечить необходимый для различных режимов работы двигателя состав горючей смеси. Жиклера холостого хода в карбюраторе нет. Количество смеси для малых оборотов двигателя регулируется винтом. Для обогащения горючей смеси во время пуска двигателя используется утолитель поплавка.

Карбюраторы типа К-36 (рис. 31) имеют две дозирующие системы: главную и холостого хода, а также обогатительное устройство, так называемый топливный корректор.

Рис. 31. Карбюратор К-36: 1 - поплавковая камера; 2 - поплавок; 3 - крышка; 4 - утолитель поплавка; 5 - топливоподводящий штуцер; 6 - топливный корректор; 7 - пружина; 8 - крышка смесительной камеры; 9 - штуцер троса топливного корректора; 10 - защелка; 11 - пружина; 12 - дозирующая игла; 13 - дроссельная заслонка; 14 заборный воздушный карман холостого хода; 15 - распылитель; 16 - регулировочный винт подъема дросселя; 17 - жиклер топливного корректора; 18 - главный жиклер; 19 - воздушный жиклер; 20 - корпус смесительной камеры; 21 - канал холостого хода; 22 - винт регулировки холостого хода; 23 - жиклер холостого хода

Корпусы смесительной, поплавковой и сопловой камер выполнены в одной отливке.

В корпусе смесительной камеры расположены: заборный воздушный карман для подвода воздуха в систему холостого хода, жиклер холостого хода и отверстие для винта регулировки качества смеси, а также для винта подъема дросселя, регулирующего количеств смеси.

В корпусе поплавковой и сопловой камер находятся все дозирующие элементы карбюратора, распылитель и топливный корректор.

Дроссель карбюратора латунный, прямоугольной формы. В нижней части его находится срез для обеднения горючей смеси на режимах холостого хода и при малых нагрузках.

Топливный корректор состоит из литого штока и конической иглы. С помощью пружины игла корректора перекрывает топливный канал в положении, соответствующем обедненной смеси.

Работает карбюратор следующим образом. Топливо из поплавковой камеры через главный жиклер заполняет колодец распылителя и канал системы холостого хода До установленного уровня. При незначительном подъеме дроссельного золотника во время пуска двигателя или при его работе на оборотах холостого хода в образующуюся щель под дросселем проходит с большой скоростью воздух. Под действием высокого разрежения за Дросселем происходит истечение топлива через жиклер Затем, смешавшись с воздухом, поступающим из воздушного жиклера 19, топливо в виде эмульсии направляется в смесительную камеру.

Подготовленная таким образом горючая смесь поступает в цилиндр двигателя. По мере подъема дросселя за счет увеличения разрежения в диффузоре в работу вступают главный жиклер, распылитель и коническая дозирующая игла. При полностью поднятом дросселе истечение топлива определяется уже только пропускной способностью главного жиклера; С увеличением перепада давления между диффузором и смесительной камерой (воздушным заборным каналом) происходит движение воздуха из системы холостого хода в главную дозирующую систему, вследствие чего жиклер 23 начинает работать. При этом воздух, поступающий из системы холостого хода, будет притормаживать поступление топлива из главного жиклера, что и предотвратит чрезмерное обогащение смеси при полностью открытом дросселе.

С помощью конусной иглы топливного корректора (обогатителя) обеспечивается плавное обогащение смеси на 15-20% при любом рабочем режиме работы двигателя без снижения мощности. При подъеме штока корректора вследствие давлений в поплавковой и смесительных камерах топливо дополнительно будет поступать через жиклер топливного корректора по калиброванному каналу в смесительную камеру, где затем распылится воздушным потоком.

Регулировка числа оборотов холостого хода производится на прогретом работающем двигателе с помощью двух винтов карбюратора: регулировочного винта подъема дросселя и винта регулировки холостого хода.

Выворачиванием винта подъема дросселя устанавливают минимально возможное число оборотов двигателя. Винт регулировки холостого хода завертывают до тех пор, пока появятся перебои в работе двигателя. После этого его постепенно отвертывают до тех пор, пока двигатель не начнет работать устойчиво.

Винтом подъема дросселя еще ниже опускают золотник, снижая при этом число оборотов двигателя. В такой последовательности добиваются получения малых устойчивых оборотов двигателя на холостом ходу. Таким образом, регулировка карбюратора и заключается в попеременном увеличении числа оборотов: путем обеднения смеси и понижения числа оборотов и путем уменьшения величины щели под дроссельным золотником. Регулировка качества смеси на эксплуатационных режимах производится установкой иглы - ее перестановкой по канавкам вверх или вниз на дроссельном золотнике. При подъеме иглы смесь обогащается, при опускании - обедняется.

Карбюратор К-37, устанавливаемый на мотоциклы К-750 М, состоит из смесительной и поплавковой камер и имеет: пусковое устройство, которое включает утопитель поплавка, смонтированный в крышке поплавковой камеры, и воздушную заслонку, расположенную в воздушном патрубке; устройство, обеспечивающее работу двигателя на малых оборотах, состоящее из жиклера малых оборотов, соединенного с воздушным патрубком смесительной камеры, и канала, подводящего воздух через сетчатый воздушный фильтр и подающего его к жиклеру малых оборотов, а также канала для эмульсирования смеси с выходным отверстием за дроссельным золотником и двух регулирующих винтов (качества и количества смеси); главное дозирующее устройство, состоящее из главного жиклера с распылителем, дроссельного золотника с конусной иглой и камеры предварительного распыливания с воздушным каналом.

Дозировка состава горючей смеси осуществляется торможением конусной иглой (механическое) и воздухом (пневматическое).

На двигателях мотоциклов последних выпусков (М-63) устанавливаются по два карбюратора К-38 или К-301. Карбюратор относительно двигателя имеет наклоненную на 15° смесительную камеру. Смесительная и поплавковая камеры расположены в отдельных корпусах, окрепленных штуцером-отстойником. Карбюратор К-38, в отличие от карбюратора К-37, имеет два выходных канала эмульсирования смеси, выходящих в смесительную камеру. Устройства для работы на холостом ходу и малых оборотах аналогичны тем же механизмам карбюраторов типа К-36 и К-37.

После того, как отрегулированы каждый карбюратор в отдельности, производят регулировку синхронности работы обоих карбюраторов, что обеспечивает нормальную работу обоих цилиндров двухцилиндровых двигателей. Проверку и регулировку производят, как правило, контролируя число оборотов двигателя по спидометру. Для этого мотоцикл ставят на подставку так, чтобы заднее колесо не касалось земли, заводят двигатель и включают четвертую передачу. Увеличив число двигателя, отключают один цилиндр (сняв провод со свечи) и, следя за спидометром, доводят число оборотов работающего цилиндра двигателя до скорости 30 км/час. После этого быстро включают другой цилиндр, выключают работающий. Вращением винта упора оболочки троса на крышке карбюратора снова доводят число оборотов при работе при этом цилиндре до величины, соответствующей скорости 30 км/час.