НОВОСТИ    КНИГИ    КАРТА САЙТОВ    ССЫЛКИ    О САЙТЕ   






предыдущая главасодержаниеследующая глава

Неисправности мотоциклетного двигателя

Двигатель не заводится. Для того чтобы установить причину, необходимо проверить правильность подготовки двигателя к пуску, наличие искры в свече зажигания, подачу топлива.

Если подготовка к заводке мотоцикла была правильной, а двигатель после нескольких попыток не запускается, то необходимо продуть цилиндр декомпрессором. Для цилиндров, не имеющих декомпрессора, продувка производится путем максимального открытия воздушной заслонки и золотника с последующим проворачиванием коленчатого вала двигателя при включенном зажигании. В результате продувки цилиндр двигателя очистится от скопившихся в нем паров и капель топлива.

При отсутствии искры зажигания нужно проверить:

- работу замка зажигания:

- состояние контактов прерывателя;

- состояние проводки (контактов и соединений);

- наличие тока в первичной цепи.

Если зажигание работает, а двигатель все же не заводится, следует проверить подачу топлива в смесительную камеру. Для этого необходимо нажать на утолитель поплавка, и если топливо вытекает из поплавковой камеры, значит, подача идет нормально. После чего надо продуть каналы и жиклеры карбюратора.

При неисправном аккумуляторе на мотоциклах с батарейным зажиганием заводку можно осуществлять от генератора. Для этого следует включить вторую передачу и при выключенном сцеплении разогнать мотоцикл до скорости 15 км/час, после чего включить сцепление.

Двигатель работает с перебоями. Если в двухцилиндровом двигателе работает один цилиндр, то причиной этого могут быть неисправность зажигательной свечи, внутренний обрыв или отсоединение провода высокого напряжения, неравномерный износ кулачков прерывателя, периодические нарушения подачи топлива и регулировки температурного зазора между клапаном и толкателем цилиндра.

Перебои в работе двигателя также могут быть вследствие плохого контакта на зажимах аккумуляторной батареи, загрязнения распределителя, слабого контакта на зажиме конденсатора, износа втулки рычажка прерывателя.

На малых оборотах холостого хода двигатель работает плохо из-за засорения системы холостого хода и неправильной ее регулировки.

Перебои на средних и больших оборотах вала двигателя возможны из-за засорения главного жиклера, недостаточной подачи топлива, а также из-за большого зазора в контактах прерывателя.

Двигатель глохнет после заводки, как правило, при неисправности системы питания или системы зажигания.

Двигатель перегревается в результате продолжительной езды на низких передачах, позднего зажигания, заедания в тормозах, большого нагара на головке цилиндра и на днище поршня, а также при работе двигателя на богатой или бедной рабочей смеси. На мотоциклах с цепной передачей двигатель, кроме того, может перегреваться из-за чрезмерно натянутой цепи.

Двухтактный двигатель перегревается при пониженном количестве масла в топливе. Двухцилиндровый четырехтактный двигатель с двумя карбюраторами может перегреваться из-за нарушения синхронной работы карбюраторов, при этом иногда работает только один цилиндр. Четырехтактные двигатели перегреваются также при недостатке масла в картере или вследствие неисправности масляного насоса.

Перегрев двигателя сопровождается потерей мощности. Иногда выпускные трубы нагреваются докрасна, а двигатель даже при выключенном зажигании продолжает работать.

Уменьшение компрессии происходит из-за износа, поломки, или пригорания поршневых колец, сильного износа рабочей поверхности цилиндра, повреждения прокладки или ослабления крепления головки цилиндра.

В четырехтактном двигателе понижение компрессии также возникает из-за Неплотного прилегания клапанов к своим седлам и в результате применения слишком жидкого масла.

Неисправность может быть определена даже без заводки двигателя. Она характеризуется легкостью вращения коленчатого вала при нажатии на педаль пускового механизма.

Стуки в двигателе появляются, как правило, в результате износа деталей кривошипно-шатунного механизма, раннего зажигания, перегрева двигателя, его перегрузки и детонации.

Взрывы в глушителе возникают тогда, когда двигатель работает на богатой смеси при слишком позднем зажигании, а также если не исправен конденсатор.

Вспышки в карбюраторе ("обратные вспышки") происходят вследствие работы двигателя на бедной смеси или при чрезмерно позднем зажигании. Вспышек в карбюраторе допускать нельзя, так как они являются одной из основных причин пожаров на мотоциклах.

При выключенном зажигании двигатель работает в том случае, когда образуется много нагара на головке цилиндра и днище поршня. Чтобы остановить двухтактный двигатель, следует открыть декомпрессор. Четырехтактный двигатель в таких случаях останавливают путем включения высшей передачи, тормоза и сцепления и прекращения подачи горючего в карбюратор.

предыдущая главасодержаниеследующая глава

Вулкан Удачи казино










© MOTORZLIB.RU, 2001-2020
При использовании материалов сайта активная ссылка обязательна:
http://motorzlib.ru/ 'Автомобилестроение, наземный транспорт и организация движения'
Рейтинг@Mail.ru