Новости    Библиотека    Карта сайтов    Ссылки    О сайте



предыдущая главасодержаниеследующая глава

Приборы освещения и сигнал

В систему приборов освещения мотоцикла входят: фара, задний фонарь, боковой габаритный фонарь коляски, стоп-сигнал, переключатель света и электропровода.

Фара предназначена для освещения дороги при движении ночью и в тумане. Она состоит из следующих частей (рис. 47, а): корпуса, рефлектора, рифленого стекла-рассеивателя, лампы стояночного света, двухнитевой лампы дальнего и ближнего света. Нить дальнего света находится в фокусе отражателя и создает пучок параллельных лучей, обеспечивающих освещение дороги до 100 м. Нить ближнего света, помещенная не в фокусе, создает расходящийся пучок лучей, направленный за счет отражения от верхней части рефлектора вниз.

Рис. 47. Фара и задний фонарь: а - фара: 1 - корпус; 2 - рефлектор; 3 - стекле; 4 - лампа; 5 - двухнитевая лампа; 6 - центральный переключатель; б - задний фонарь: 1 - лампа номерного знака; 2 - белое стекло. 3 - лампа стоп-сигнала; 4 - красное стекло
Рис. 47. Фара и задний фонарь: а - фара: 1 - корпус; 2 - рефлектор; 3 - стекле; 4 - лампа; 5 - двухнитевая лампа; 6 - центральный переключатель; б - задний фонарь: 1 - лампа номерного знака; 2 - белое стекло. 3 - лампа стоп-сигнала; 4 - красное стекло

Дальним светом пользуются при загородных поездках, ближним - при езде по малоосвещенным городским улицам и разъездах со встречным транспортом. Стояночный свет используется ночью на стоянке и при езде по хорошо освещенным улицам.

В корпусе фары некоторых мотоциклов могут быть помещены центральный переключатель с замком зажигания, спидометр (приводимый во вращение гибким валом), переключатель ближнего и дальнего света, селеновый выпрямитель, дроссель и контрольные лампы.

Задний фонарь (см. рис. 47, б) имеет два отсека. Один из них, с лампочкой габаритного света, обеспечивает освещение номерного знака через белое стекло. Лампочка стоп-сигнала в верхнем отсеке светится через красное стекло при замыкании цепи, когда производится торможение заднего колеса.

Для включения стоп-сигнала применяются включатели, связанные с тормозной педалью. У включателя (рис. 48) мотоциклов К-750, ИЖ-Ю при нажатии на тормозную педаль кулачок на оси освобождает толкатель. При этом кольцевой контакт замыкает боковые контакты цепи лампы стоп-сигнала.

Рис. 48. Включатель стоп-сигнала: 1 - толкатель; 2 - кольцевой контакт; 3 - боковые контакты
Рис. 48. Включатель стоп-сигнала: 1 - толкатель; 2 - кольцевой контакт; 3 - боковые контакты

Звуковые сигналы мотоциклов изготовляются вибрационного типа для работы от постоянного и переменного тока. Сигнал постоянного тока (рис. 49) состоит из корпуса, мембраны, сердечника, обмотки электромагнита, якоря и прерывателя, параллельно контактам которого включен конденсатор, служащий для уменьшения искрения между контактами.

Рис. 49. Звуковой сигнал постоянного тока: 1 - корпус; 2 - сердечник; 3 - обмотка; 4 - якорь; 5 - мембрана; 6 - прерыватель; 7 - регулировочный винт; 8 - конденсатор
Рис. 49. Звуковой сигнал постоянного тока: 1 - корпус; 2 - сердечник; 3 - обмотка; 4 - якорь; 5 - мембрана; 6 - прерыватель; 7 - регулировочный винт; 8 - конденсатор

При нажатии на кнопку сигнала в обмотку электромагнита через контакты прерывателя поступает ток. Электромагнит притягивает якорь, связанный с мембраной. При движении якоря к сердечнику магнита контакты прерывателя размыкаются, ток в обмотке электромагнита прекращается, и якорь под действием пружинящей мембраны возвращается в исходное положение. Контакты прерывателя снова смыкаются, и процесс повторяется. Вибрирующая при этом мембрана издает звук соответствующего тона, регулировка которого производится регулировочным винтом.

Сигналы переменного тока прерывателей не имеют, Намагничивание и размагничивание электромагнита, а следовательно, и колебание мембраны происходит под воздействием переменного тока.

Для бесперебойной работы электрооборудования необходимо следить за действием всех приборов и по мере обнаружения неисправностей - устранять их.

Проверяют работу всех приборов последовательно. Так, изолируванную свечу зажигания, вставленную в наконечник, приближают к массе (двигателю) до 6 мм и включают зажигание. Если при размыкании контактов прерывателя между массой и корпусом свечи и ее электродами проскочит искра - система работает исправно. Если же искра проскочит только между массой и корпусом свечи, а между ее электродами нет - свеча неисправна и т. д.

Неисправную свечу, если она после очистки нагара на электродах не работает, следует заменить. Свечу очищают деревянной палочкой или проволочной щеткой с последующей промывкой в бензине.

При осмотре прерывателя необходимо обращать внимание на исправность контактов, наличие установленного зазора между ними, правильность установки момента опережения зажигания, нужно своевременно смазывать ось молоточка и очиститель кулачка. Загрязненные и пригоревшие контакты очищаются надфилем и промываются бензином. Отрегулированный зазор в прерывателе должен быть 0,35-0,45 мм. Если он меньше, между контактами прерывателя возникает усиленное искрообразование, вызывающее пригорание контактов. Увеличенный зазор приводит к разрушению вольфрама контактов.

Из-за неисправности конденсатора возникает большое искрообразование между контактами. Вышедший из строя конденсатор необходимо заменить новым.

Проверка конденсатора производится путем его последовательного подсоединения в цепь освещения с электролампочкой. Загоревшаяся при этом лампочка укажет, что конденсатор пробит (неисправен).

Неисправности катушки зажигания проверяются в такой последовательности: ее соединяют с исправным прерывателем и конденсатором и подключают к аккумуляторной батарее. Если в период размыкания контактов катушка дает искру на длину размыкания до 6 мм - она считается исправной. При отключении конденсатора искра становится слабее.

Уровень электролита в аккумуляторной батарее должен быть выше верхней кромки свинцовых пластин на 10-12 мм. По мере расходования электролита следует доливать его дистиллированной водой. При падении напряжения до 5,4 в батарею необходимо зарядить.

Степень зарядки аккумуляторной батареи рекомендуется определять с помощью ареометра, по плотности электролита через каждые 10-15 дней. Понижение плотности электролита на 0,01 соответствует ее разрядкe на 6,25%.

Аккумуляторную батарею следует через каждые 30-35 дней подзаряжать на зарядной станции и один раз в три месяца проводить там контрольно-тренировочный цикл. Клеммы ее должны содержаться в чистоте и иметь плотный контакт с наконечниками проводов.

Регулировка фары (рис. 50) производится в следующем порядке. Мотоцикл устанавливается на ровном полу перед экраном на расстоянии 7,5 м. Ослабив болты крепления фары и включив дальний свет, фару поворачивают так, чтобы центр светового пучка на экране был ниже, чем высота от пола до центра фары на 75-80 мм. После окончания регулировки болты крепления фары затягиваются.

Рис. 50. Регулировка фары
Рис. 50. Регулировка фары

предыдущая главасодержаниеследующая глава

перейти Вулкан Удачи














© Злыгостев Алексей Сергеевич, подборка материалов, оцифровка, статьи, оформление, разработка ПО 2001-2019
При копировании материалов проекта обязательно ставить активную ссылку на страницу источник:
http://motorzlib.ru/ 'Автомобилестроение, наземный транспорт и организация движения'