Приемы управления мотоциклом

Перед тем, как приступить к вождению мотоцикла, надо научиться: ставить мотоцикл на подставку и снимать с нее, вести мотоцикл руками, усвоить правильную посадку на мотоцикле, заводить двигатель мотоцикла и управлять мотоциклом.

Пуск двигателя мотоцикла осуществляется после положенного перед выездом технического обслуживания. Предварительно проверяют отключение коробки передач от двигателя (нейтральное пеложение), заряженность

аккумуляторной батареи (при безбатарейном зажигании-исправность генератора переменного тока), заправку топливом и маслом, поступление топлива в поплавковую камеру при открытом бензокранике и положение всех органов управления. Кроме того, надо прикрыть поступление воздуха в карбюратор, переполнить с помощью утолителя поплавковую камеру топливом и включить зажигание (на мотоциклах с ручным приводом опережения зажигания поставить позднее зажигание) и, приоткрыв воздушную заслонку, пусковым механизмом запустить двигатель, вначале плавно нажимая на педаль пускового механизма (пока она не войдет в зацепление храпового механизма), а затем резко. Надо помнить, что если сразу резко нажать на педаль (когда она находится в верхнем положении) можно сломать храповой механизм.

Двигатель мотоцикла прогревается на малых оборотах 2-4 мин, после этого отрывают воздушную заслонку и мотоцикл готов к началу движения.

Зимой перед пуском двигателя рекомендуется прокатать мотоцикл с включенными зажиганием и передачей, чтобы уменьшить степень плотности загустевшей смазки, осторожно провернув перед этим несколько раз пусковой педалью коленчатый вал двигателя.

Правильная посадка мотоциклиста облегчает управление мотоциклом и снижает его утопляемость. Водитель мотоцикла сидит прямо, слегка наклонившись вперед перед собой, действуя органами управления, не глядя на них: руки свободно держат руль, локти приближены к туловищу, ноги серединой ступни твердо стоят на подножке.

Трогание с места можно начать после того, как двигатель мотоцикла прогрелся и работает нормально. Чтобы начать движение, необходимо: снять мотоцикл с подставки, сесть на седло, упираясь ногами о грунт; прикрыть дроссельный золотник и включить сцепление, включить первую передачу и повортом руки дросселя на себя (во внутрь), медленно увеличивать подачу горючей смеси и одновременно плавно отпускать рычаг сцепления. Мотоцикл без рывка мягко трогается с места. С началом движения необходимо поставить ноги на подножки.

Переключение передач - это переход с низшей передачи на высшую и наоборот. При переходе с низшей передачи на высшую следует поворотом ручки дросселя плавно увеличить подачу горючей смеси и дать мотоциклу разгон. После этого закрыть дроссельный золотник, быстро выключить сцепление и, включив очередную передачу, включить сцепление, при этом плавно и быстро увеличить открытие дроссельного золотника.

После доведения скорости движения до 10-15 км/час включается вторая передача, при скорости движения 25-30 км/час - третья и наконец при скорости ИДО-50 км/час - четвертая передача.

Для перехода с высшей передачи на низшую при движении с большой скоростью необходимо снизить ее перекрытием дроссельного золотника, а при необходимости также и притормозить, затем полностью закрыть дроссельный золотник и выключить сцепление, включив низшую передачу, плавно и быстро включить сцепление, при этом постепенно открывать дроссельный золотник.

Не рекомендуется длительное время ездить на низших передачах и на больших оборотах, так как это приводит к излишнему изнашиванию кривошипно-шатунной группы и перегреву двигателя.

Для остановки мотоцикла необходимо закрыть дроссельный золотник и выключить сцепление; подождать, когда мотоцикл, идя накатом, остановится (или плавно притормозит его движение); при остановке опереться о землю ногой, не занятой торможением, выставив ее немного вперед, и наклонить мотоцикл слегка в эту же сторону; включить передачу, поставив нейтральное положение шестерен, выключить сцепление и заглушить двигатель.

После этого мотоцикл можно поставить на подставку.

Торможение мотоцикла осуществляется тремя способами: тормозами, двигателем, а также тормозами и двигателем одновременно (комбинированный способ).

Тормозной путь сокращается почти вдвое при торможении двумя тормозами.

При пользовании одними тормозами необходимо прикрыть дроссельный золотник и выключить сцепление. Начинать торможение ножным тормозом и тут же нажать на рычаг переднего тормоза, чтобы торможение переднего колеса начиналось несколько позже, чем заднего. Торможение одним передним тормозом, особенно на больших скоростях и на крутом спуске, недопустимо: мотоцикл может опрокинуться через переднее колесо или его может занести в сторону.

При торможении двигателем надо только прикрыть дроссельный золотник, не включая сцепления. Если требуется более резкое торможение, переходят на низшую передачу.

При комбинированном торможении используют тормозную систему двигателя и тормозов одновременно. Для торможения прикрывают дроссель и, включая сцепления, плавно притормаживают обоими тормозами.

Этим способом пользуются при резких и внезапных остановках, чтобы избежать опасности наезда или столкновения, а также на крутых спусках с гор.

Комбинированное торможение осуществляется в такой последовательности: сначала тормозят двигателем, при этом притормаживают ножным и ручным тормозами, затем выключают сцепление и заканчивают торможение до полной остановки или до необходимого снижения скорости, пользуясь уже только тормозами.

На длину тормозного пути влияет ряд факторов: состояние дороги, ее профиль, степень износа покрышек, состояние тормозов и реакция водителя мотоцикла (время с момента, когда замечено препятствие, до начала торможения колеблется в пределах 0,7-1,5 сек).

Тормозной путь зависит и от скорости движения, при возрастании скорости вдвое тормозной путь увеличивается в четыре раза.

Повороты мотоцикла осуществляются: рулем, наклоном мотоцикла в сторону поворота и комбинированным способом.

Способ прохождения поворота выбирается с учетом скорости движения мотоцикла и радиуса поворота. При увеличении скорости увеличивается и наклон мотоцикла.

Повороты мотоцикла с коляской имеют ряд особенностей. Поворот направо в сторону коляски сопряжен с опасностью опрокидования мотоцикла, поэтому повороты осуществляются на небольшой скорости и чем круче поворот, тем меньше должна быть скорость. При повороте водитель должен наклонять корпус в сторону коляски.

Поворот мотоцикла от коляски налево проще, но также требует осторожности, так как при слишком крутых и резких поворотах на большой скорости мотоцикл может опрокинуться.

На поворотах не рекомендуется пользоваться тормозами или проходить поворот с выключенным сцеплением.

Движение на подъемах и спусках. Перед началом подъема водитель мотоцикла должен решить, как лучше преодолеть его. Короткие крутые подъемы преодолеваются с разгона. Если сделать этого нельзя, то, чтобы избежать переключения передач на подъеме, необходимо включить перед ним ту передачу, на которой можно преодолеть весь подъем.

Подъемы переменной крутизны или пологие преодолевают на различных передачах соответственно рельефу дороги.

Передачи на подъемах переключают быстро, не допуская снижения скорости и потери инерции.

Продолжительные спуски на дорогах с хорошим покрытием рекомендуется проходить накатом с выключенной передачей, слегка притормаживая двумя тормозами.

На крутом спуске лучше всего применять комбинированное торможение без переднего тормоза. Перед спуском также надо включить ту передачу, на которой можно было бы преодолеть спуск, имея в виду, что на крутом спуске не рекомендуется переключать передачи.

Когда скользко, уменьшается сцепление колес с дорогой, возрастает возможность заноса мотоцикла.

На скользкой дороге не рекомендуется делать крутые повороты, резко изменять подачу горючей смеси, надо сразу так подобрать режим работы двигателя, чтобы заднее колесо не пробуксовывало, при этом давление в шинах целесообразно несколько понизить. Лучше всего поддерживать постоянное небольшое число оборотов двигателя на второй передаче, стараясь ровно держать мотоцикл даже на поворотах, чтобы не вызвать бокового скольжения. Тормозами следует пользоваться особенно осторожно, не выключать сцепление и передачу, а замедлять движение двигателем.

Ноги не спускать, иначе мотоцикл начнет покачиваться и потеряет управление. Спускать ноги можно лишь в тех случаях, когда надо помочь мотоциклу. На поворотах спускают ту ногу, в сторону которой делается поворот.