Особенности пуска дизельного двигателя в условиях отрицательных температур

В дизельном двигателе параметры такта сжатия (давления и температуры) определяют надежность самовоспламенения топлива. Для надежного пуска дизельного двигателя необходимо, чтобы температура конца такта сжатия превышала температуру самовоспламенения топлива. При пуске двигателя в условиях отрицательных температур величина температуры конца такта сжатия снижается по ряду причин. Так, уменьшение частоты вращения коленчатого вала двигателя стартером приводит к снижению средней скорости движения поршня. В результате промежутки времени, отводимые на протекание процесса сжатия, увеличиваются. Низкая температура стенок цилиндров двигателя обусловливает значительную теплоотдачу от сжимаемого воздуха к стенкам цилиндров. А так как интенсивность теплообмена между воздухом и стенками цилиндров увеличивается, возрастают потери тепла при такте сжатия в окружающую среду и температура конца такта сжатия снижается. Температура конца такта сжатия снижается также в результате всасывания в цилиндры холодного воздуха.

В условиях низких температур окружающего воздуха существенное значение на уменьшение температуры конца такта сжатия оказывает и неравномерность вращения коленчатого вала двигателя и соответственно неравномерная скорость движения поршня. Наименьшее значение скорости движения поршня приходится на конец такта сжатия. В этом случае увеличивается не только время на теплообмен между воздушным зарядом и стенками цилиндра, но и имеет место максимальный перепад температур между стенками цилиндра и зарядом, поэтому потери на теплообмен возрастают. Вследствие снижения скорости движения поршня и недостаточно плотного прилегания поршневых колец к стенкам цилиндров происходят потери воздушного заряда, перетекающего в зазорах между поршнем и цилиндром, что приводит не только к снижению температуры конца такта сжатия, но и к снижению давления в конце такта сжатия.

Низкая температура окружающего воздуха отрицательно сказывается и на качестве распыливания топлива форсунками Двигателя, что также затрудняет пуск дизельного двигателя. Происходит это из-за повышения вязкости дизельного топлива и возрастания сил его поверхностного натяжения, уменьшения частоты вращения коленчатого вала двигателя пусковым устройством и соответствующего уменьшения частоты вращения кулачкового вала топливного насоса и средней скорости плунжеров, дросселирования топлива в седле иглы форсунки из-за относительно малого хода иглы, что уменьшает скорость истечения топлива из распылителя. Снижение качества распыливания топлива и низкие значения параметров конца сжатия увеличивают период задержки воспламенения топлива, что затрудняет пуск дизельного двигателя, а иногда сочетание этих факторов не обеспечивает вообще условий для самовоспламенения дизельного топлива и пуск двигателя становится невозможным.