Пусковые устройства с посторонним источником воздуха

Основными достоинствами таких устройств являются возможность осуществления многократных пусков двигателя при отрицательных температурах с применением одной заправки пусковой жидкости и отсутствие необходимости в ручной подкачке воздуха в период действия устройства.

Пусковая жидкость заправляется в смеситель в объеме от 400 см³ и более, что дает возможность осуществлять большое число пусков двигателя, а воздух может использоваться от баллона сжатого воздуха или из тормозной системы автомобиля. При необходимости возможно и использование ручной подкачки воздуха.

За рубежом пусковые устройства с посторонним источником воздуха нашли широкое применение на станционарных установках не только в качестве устройства для облегчения пуска двигателей при отрицательных температурах, но и иногда для обеспечения практически мгновенного нагружения двигателя после пуска его при положительных температурах.

На ЗИЛе разработано пусковое устройство с посторонним источником воздуха модели П-1500 (рис. 29), которое может применяться для автомобильных двигателей. Смеситель (рис. 30) пускового приспособления имеет съемный резервуар 1, который крепится к крышке 2, Уплотнение между крышкой и резервуаром обеспечивается прокладкой из бензомаслостойкой резины. Заполнение резервуара пусковой жидкостью осуществляется через контрольный клапан 3, установленный в крышке смесителя. Воздух в смеситель подается от внешнею источника или тормозной системы через следящий клапан 6, Давление в смесителе проверяют при помощи шинного манометра автомобиля, для чего в контрольном клапане предусмотрен ниппель. При необходимости контрольный клапан может использоваться для подключения ручного воздушного насоса и подкачки воздуха (в случае падения давления в смесителе перед пуском двигателя и отсутствия запаса воздуха на автомобиле). Контрольный клапан может выполнять роль декомпрессора при необходимости вскрытия смесителя и наличия в нем давления.

Рис. 29. Пусковое приспособление П-1500: 1 - смеситель; 2 - лонжерон рамы; 3 - трубопровод подачи эмульсии из смесителя в перепускной клапан; 4 - перепускной клапан; 5 - тяга управления перепускным клапаном; 6 - впускной трубопровод; 7 - распылитель; 8 - трубопровод подачи воздуха из пневмосистемы

Рис. 30. Смеситель пускового приспособления П-1500: 1 - резервуар смесителя; 2 - крышка смесителя; 3 - контрольный клапан; 4 - запорный вентиль; 5 - кронштейн крепления смесителя; 6 - Следящий клапан; 7 - жидкостный жиклер; 5 - воздушный жиклер; 9 - смесительная камера; 10 - заборная трубка; 11 - пробка сливного отверстия

Резервуар смесителя стальной. Количество пусковой жидкости контролируется трубкой уровня. Возможно изготовление резервуара из прозрачного полимерного материала. В этом случае отпадает необходимость в трубке уровня для контроля количества жидкости. В нижней части резервуара имеется сливное отверстие, закрываемое пробкой 11. Следящий клапан начинает срабатывать при давлении воздуха 0,5 кгс/см². В то же время он работает как обратный клапан, обеспечивая герметизацию Смесителя при давлении в нем до 8 кгс/см². Для повышения надежности герметизации смесителя в период стоянки автомобиля на крышке смесителя предусмотрен вентиль 4 с ручным приводом, который отключает внутреннюю полость смесителя от эмульсионных трубопроводов.

На крышке смесителя установлен предохранительный клапан (на схеме не показан), который срабатывает в случае повышения давления в смесителе сверх допустимого (например, при нагреве стенок резервуара свыше 90-100°С.

В крышке смесителя имеется грибообразная смесительная камера 9, в которой происходит смешивание пусковой жидкости с воздухом и образование эмульсии. Пусковая жидкость поступает в смесительную камеру по заборной трубке 10 и дозируется жидкостным жиклером 7. Воздух подается через жиклер 8. Наличие сменных воздушного и жидкостного жиклеров дает возможность изменять количественное соотношение пусковой жидкости и воздуха и получать различные расходные характеристики пускового приспособления.

Смеситель соединяется эмульсионным трубопроводом 3 (см. рис. 29) с перепускным клапаном, обеспечивающим включение или отключение подачи эмульсии к распылителям. Привод перепускного клапана - дистанционный, механический. Рукоятка привода выводится в кабину автомобиля с таким расчетом, чтобы обеспечивалась возможность одновременного включения пускового приспособления с кнопкой стартера. Привод клапана можно делать и электромагнитный.

Перепускной клапан может быть золотникового или игольчатого типа. В первом случае золотник с помощью проточек соединяет входной и выходной каналы. Игольчатый клапан более прост в изготовлении и более надежен. В выходном канале игольчатого перепускного клапана устанавливается эмульсионный жиклер, при помощи которого можно изменять расход эмульсии и использовать приспособление для различных двигателей.

Распылители пускового приспособления П-1500 могут использоваться от пускового приспособления ПП-40.

К наиболее распространенным зарубежным пусковым приспособлениям относится пусковое приспособление французской фирмы "Про-комбюр" "Старт-Пилот 450 Ж-2", предназначенное для пуска при отрицательных температурах двигателей большой мощности стационарных установок. В качестве источника подачи воздуха могут использоваться электрокомпрессор, сжатый воздух из баллонов через редуктор, воздушный ручной насос.

Основной частью этого пускового приспособления является смеситель объемом 400 см³, представляющий собой литой алюминиевый бак, снабженный трубкой уровня и внутренним ножом для прокола бидонов с пусковой жидкостью. В алюминиевых бидонах пусковая жидкость ("Нормаль" или "Арктика") находится без давления. Трубка уровня позволяет контролировать количество жидкости в резервуаре смесителя. Крышка смесителя снабжена системой, которая автоматически осуществляет декомпрессию внутренней полости смесителя при его открывании для заполнения. Смеситель рассчитан на внутреннее давление от 1 до 10 кгс/см², в воздушной магистрали должен быть предусмотрен ограничитель давления, который поставляется по заказу фирмы.

Монтируется смеситель на кронштейне в таком месте отсека двигателя, где обеспечиваются достаточные условия для вентиляции и в отдалении от источников тепла.

В комплект пускового приспособления входят распылители, обеспечивающие подачу эмульсии в мелкораспыленном виде в впускные трубопроводы двигателя. Количество распылителей определяется конструкцией двигателя и давлением в смесителе.

В зависимости от конструкции впускного трубопровода двигателя возможно применение распылителей с осевым отверстием, с радиальным отверстием, с двумя противоположно расположенными радиальными отверстиями.

Важное значение для обеспечения необходимой эффективности имеет установка распылителей на впускном трубопроводе. Для правильной ориентации распылителей на их корпусе предусмотрены установочные стрелки.

В случае работы пускового приспособления с применением электрокомпрессора существенное значение имеет длина трубопроводов от компрессора к смесителю и от смесителя к распылителям. Длина трубопровода во избежание повышенного сопротивления должна быть по возможности короткой.

В комплекте приспособления может предусматриваться устройство, обеспечивающее автоматическое сопровождение работы двигателя после пуска работой пускового приспособления.

Пусковое приспособление "Старт-Пилот 450 ТЦ" отличается от описанной конструкции наличием автоматических распыливающих органов, позволяющих мгновенно распыливать пусковую жидкость в впускном трубопроводе двигателя в период пуска, благодаря чему двигатель в кратчайший срок принимает нагрузку.