НОВОСТИ    КНИГИ    КАРТА САЙТОВ    ССЫЛКИ    О САЙТЕ   






предыдущая главасодержаниеследующая глава

Пусковые устройства с посторонним источником воздуха

Основными достоинствами таких устройств являются возможность осуществления многократных пусков двигателя при отрицательных температурах с применением одной заправки пусковой жидкости и отсутствие необходимости в ручной подкачке воздуха в период действия устройства.

Пусковая жидкость заправляется в смеситель в объеме от 400 см3 и более, что дает возможность осуществлять большое число пусков двигателя, а воздух может использоваться от баллона сжатого воздуха или из тормозной системы автомобиля. При необходимости возможно и использование ручной подкачки воздуха.

За рубежом пусковые устройства с посторонним источником воздуха нашли широкое применение на станционарных установках не только в качестве устройства для облегчения пуска двигателей при отрицательных температурах, но и иногда для обеспечения практически мгновенного нагружения двигателя после пуска его при положительных температурах.

На ЗИЛе разработано пусковое устройство с посторонним источником воздуха модели П-1500 (рис. 29), которое может применяться для автомобильных двигателей. Смеситель (рис. 30) пускового приспособления имеет съемный резервуар 1, который крепится к крышке 2, Уплотнение между крышкой и резервуаром обеспечивается прокладкой из бензомаслостойкой резины. Заполнение резервуара пусковой жидкостью осуществляется через контрольный клапан 3, установленный в крышке смесителя. Воздух в смеситель подается от внешнею источника или тормозной системы через следящий клапан 6, Давление в смесителе проверяют при помощи шинного манометра автомобиля, для чего в контрольном клапане предусмотрен ниппель. При необходимости контрольный клапан может использоваться для подключения ручного воздушного насоса и подкачки воздуха (в случае падения давления в смесителе перед пуском двигателя и отсутствия запаса воздуха на автомобиле). Контрольный клапан может выполнять роль декомпрессора при необходимости вскрытия смесителя и наличия в нем давления.

Рис. 29. Пусковое приспособление П-1500: 1 - смеситель; 2 - лонжерон рамы; 3 - трубопровод подачи эмульсии из смесителя в перепускной клапан; 4 - перепускной клапан; 5 - тяга управления перепускным клапаном; 6 - впускной трубопровод; 7 - распылитель; 8 - трубопровод подачи воздуха из пневмосистемы
Рис. 29. Пусковое приспособление П-1500: 1 - смеситель; 2 - лонжерон рамы; 3 - трубопровод подачи эмульсии из смесителя в перепускной клапан; 4 - перепускной клапан; 5 - тяга управления перепускным клапаном; 6 - впускной трубопровод; 7 - распылитель; 8 - трубопровод подачи воздуха из пневмосистемы

Рис. 30. Смеситель пускового приспособления П-1500: 1 - резервуар смесителя; 2 - крышка смесителя; 3 - контрольный клапан; 4 - запорный вентиль; 5 - кронштейн крепления смесителя; 6 - Следящий клапан; 7 - жидкостный жиклер; 5 - воздушный жиклер; 9 - смесительная камера; 10 - заборная трубка; 11 - пробка сливного отверстия
Рис. 30. Смеситель пускового приспособления П-1500: 1 - резервуар смесителя; 2 - крышка смесителя; 3 - контрольный клапан; 4 - запорный вентиль; 5 - кронштейн крепления смесителя; 6 - Следящий клапан; 7 - жидкостный жиклер; 5 - воздушный жиклер; 9 - смесительная камера; 10 - заборная трубка; 11 - пробка сливного отверстия

Резервуар смесителя стальной. Количество пусковой жидкости контролируется трубкой уровня. Возможно изготовление резервуара из прозрачного полимерного материала. В этом случае отпадает необходимость в трубке уровня для контроля количества жидкости. В нижней части резервуара имеется сливное отверстие, закрываемое пробкой 11. Следящий клапан начинает срабатывать при давлении воздуха 0,5 кгс/см2. В то же время он работает как обратный клапан, обеспечивая герметизацию Смесителя при давлении в нем до 8 кгс/см2. Для повышения надежности герметизации смесителя в период стоянки автомобиля на крышке смесителя предусмотрен вентиль 4 с ручным приводом, который отключает внутреннюю полость смесителя от эмульсионных трубопроводов.

На крышке смесителя установлен предохранительный клапан (на схеме не показан), который срабатывает в случае повышения давления в смесителе сверх допустимого (например, при нагреве стенок резервуара свыше 90-100°С.

В крышке смесителя имеется грибообразная смесительная камера 9, в которой происходит смешивание пусковой жидкости с воздухом и образование эмульсии. Пусковая жидкость поступает в смесительную камеру по заборной трубке 10 и дозируется жидкостным жиклером 7. Воздух подается через жиклер 8. Наличие сменных воздушного и жидкостного жиклеров дает возможность изменять количественное соотношение пусковой жидкости и воздуха и получать различные расходные характеристики пускового приспособления.

Смеситель соединяется эмульсионным трубопроводом 3 (см. рис. 29) с перепускным клапаном, обеспечивающим включение или отключение подачи эмульсии к распылителям. Привод перепускного клапана - дистанционный, механический. Рукоятка привода выводится в кабину автомобиля с таким расчетом, чтобы обеспечивалась возможность одновременного включения пускового приспособления с кнопкой стартера. Привод клапана можно делать и электромагнитный.

Перепускной клапан может быть золотникового или игольчатого типа. В первом случае золотник с помощью проточек соединяет входной и выходной каналы. Игольчатый клапан более прост в изготовлении и более надежен. В выходном канале игольчатого перепускного клапана устанавливается эмульсионный жиклер, при помощи которого можно изменять расход эмульсии и использовать приспособление для различных двигателей.

Распылители пускового приспособления П-1500 могут использоваться от пускового приспособления ПП-40.

К наиболее распространенным зарубежным пусковым приспособлениям относится пусковое приспособление французской фирмы "Про-комбюр" "Старт-Пилот 450 Ж-2", предназначенное для пуска при отрицательных температурах двигателей большой мощности стационарных установок. В качестве источника подачи воздуха могут использоваться электрокомпрессор, сжатый воздух из баллонов через редуктор, воздушный ручной насос.

Основной частью этого пускового приспособления является смеситель объемом 400 см3, представляющий собой литой алюминиевый бак, снабженный трубкой уровня и внутренним ножом для прокола бидонов с пусковой жидкостью. В алюминиевых бидонах пусковая жидкость ("Нормаль" или "Арктика") находится без давления. Трубка уровня позволяет контролировать количество жидкости в резервуаре смесителя. Крышка смесителя снабжена системой, которая автоматически осуществляет декомпрессию внутренней полости смесителя при его открывании для заполнения. Смеситель рассчитан на внутреннее давление от 1 до 10 кгс/см2, в воздушной магистрали должен быть предусмотрен ограничитель давления, который поставляется по заказу фирмы.

Монтируется смеситель на кронштейне в таком месте отсека двигателя, где обеспечиваются достаточные условия для вентиляции и в отдалении от источников тепла.

В комплект пускового приспособления входят распылители, обеспечивающие подачу эмульсии в мелкораспыленном виде в впускные трубопроводы двигателя. Количество распылителей определяется конструкцией двигателя и давлением в смесителе.

В зависимости от конструкции впускного трубопровода двигателя возможно применение распылителей с осевым отверстием, с радиальным отверстием, с двумя противоположно расположенными радиальными отверстиями.

Важное значение для обеспечения необходимой эффективности имеет установка распылителей на впускном трубопроводе. Для правильной ориентации распылителей на их корпусе предусмотрены установочные стрелки.

В случае работы пускового приспособления с применением электрокомпрессора существенное значение имеет длина трубопроводов от компрессора к смесителю и от смесителя к распылителям. Длина трубопровода во избежание повышенного сопротивления должна быть по возможности короткой.

В комплекте приспособления может предусматриваться устройство, обеспечивающее автоматическое сопровождение работы двигателя после пуска работой пускового приспособления.

Пусковое приспособление "Старт-Пилот 450 ТЦ" отличается от описанной конструкции наличием автоматических распыливающих органов, позволяющих мгновенно распыливать пусковую жидкость в впускном трубопроводе двигателя в период пуска, благодаря чему двигатель в кратчайший срок принимает нагрузку.

предыдущая главасодержаниеследующая глава










© MOTORZLIB.RU, 2001-2020
При использовании материалов сайта активная ссылка обязательна:
http://motorzlib.ru/ 'Автомобилестроение, наземный транспорт и организация движения'
Рейтинг@Mail.ru