Кузов

Кузов автомобиля служит для "размещения водителя, пассажиров, грузов и защиты их от внешних воздействий.

Кузов автомобиля (рис. 62) закрытый, несущий, двухобъемный. Кузов выполнен цельнометаллическим и является основным несущим элементом автомобиля. Двигатель, элементы трансмиссии и подвески крепятся к основанию кузова. Кузов не имеет жесткого пространственного каркаса. Для того чтобы кузов обладал определенной жесткостью, отдельные его части выполнены соответствующей формы и сечения. Кузов имеет двухобъемную форму: отделение двигателя и пассажирский салон, объединенный с багажником, т. е. у кузова нет выступающего отдельным объемом багажного отделения. Это позволило уменьшить длину и массу автомобиля. Для обеспечения необходимой площади багажного отделения топливный бак размещен под задним сиденьем, а запасное колесо и инструмент - под капотом в отделении двигателя. Для повышения проходимости автомобиля передняя и задняя части кузова имеют минимальный свес (выступ) за колеса, а пороги пола высоко подняты от поверхности дороги. У кузова автомобиля три двери: две передние и задняя. Наличие двух передних дверей (по одной с каждой стороны) значительно повышает прочность кузова.

Рис. 62. Кузов автомобиля

Кузов имеет неразъемный стальной корпус 1, к которому прикреплены капот 2 двигателя, передние 6 и задняя 3 двери и детали декоративного оформления (облицовка радиатора, передний и задний бамперы, декоративные накладки и т. д.). Внутри кузова установлены сиденья 5 для пассажиров и водителя и имеется багажное отделение 4.

Корпус кузова представляет собой жесткую сварную конструкцию, состоящую из отдельных предварительно собранных узлов (см. рис. 62): основания 11 (пола) с передней частью корпуса, левой и правой боковин 8 с задними крыльями, крыши 9, задней части корпуса 10 и передних крыльев 7.

Основание 11 кузова состоит из передней и задней панелей. Оно усилено лонжеронами и поперечинами. С основанием соединены передняя и задняя части кузова. В переднюю часть кузова входят передний щит, панели, брызговики, а в заднюю часть - панели и брызговики. Боковины 8 кузова цельноштампованные и выполнены за одно целое с задними крыльями и верхними водосточными желобками. В них имеются проемы для передних дверей, окон, арки для задних колес и вентиляционные окна. Боковины соединяются между собой поперечиной 12 панели приборов. Крыша 9 кузова также цельноштампованная, имеет три усилителя. Она выполнена вместе с проемом для ветрового окна. Передние крылья 7 имеют арки колес больших размеров, что обеспечивает увеличенный ход передних колес вверх. Детали кузова отштампованы из листовой малоуглеродистой холоднокатаной стали толщиной 0,7-2,5 мм. Крупные детали (наружные и внутренние панели) имеют толщину 0,8 мм.

Корпус кузова неравнопрочный и обладает дифференцированной жесткостью: отдельные его части имеют разную сопротивляемость удару. Так, у передней и задней частей корпуса меньшая сопротивляемость удару, чем у средней части. При столкновениях за счет деформации передней и задней частей корпуса происходит плавное гашение энергии удара. Повышенная жесткость средней части корпуса увеличивает несминаемость салона, чем обеспечивается сохранение пространства выживания людей при столкновении автомобиля.

Шумоизолядия кузова обеспечена за счет нанесения на поверхность основания противошумной мастики и битумных листовых прокладок, обладающих высокими шумопоглощающими свойствами. Вся передняя часть салона и пола кузова покрыта текстильно-битумными прокладками с высокими звукопоглощающими свойствами. Пол салона покрывается съемными ковриками.

Дверь кузова (передняя, задняя) состоит из наружной и внутренней штампованных панелей, выполненных за одно целое с проемом для окна и соединенных между собой. Передняя дверь, имеет увеличенную ширину для свободного прохода пассажиров к заднему сиденью, Она подвешена в проеме кузова на петлях. Передняя дверь имеет регулировку на петлях в вертикальной и горизонтальной плоскостях для обеспечения равномерных зазоров между дверью и кузовом, а также для совпадения их поверхностей. В закрытом положении дверь удерживается специальным замком роторного типа, исключающим произвольное открывание двери при движении. Для запирания передней двери изнутри предусмотрена блокировка замка, которая осуществляется с помощью специальной кнопки. Разблокировка замка производится блокировочной кнопкой, внутренней ручкой двери или ключом.. Дверь открывается вперед по ходу автомобиля и имеет ограничитель, который лимитирует угол открывания двери и обеспечивает ее фиксацию в открытом положении. Окно передней двери состоит из двух частей, изготовленных из безопасного закаленного стекла, которое имеет повышенную противоударную прочность и при разрушении распадается на мелкие осколки с тупыми нережущими кромками. Большая часть окна представляет собой опускное стекло, а меньшая часть - поворотное. Опускное стекло перемещается в специальных направляющих с помощью стеклоподъемника, который установлен внутри двери. Стеклоподъемник представляет собой шестеренчатый механизм с тросовым приводом, обеспечивающим подъем, опускание и фиксацию стекла в любом положении. Поворотное стекло в открытом положении удерживается пружинной скобой, находящейся внутри двери. В закрытом положении оно запирается поворотной ручкой со стопорной кнопкой. Передняя дверь имеет утопленную наружную ручку, не выступающую из наружной панели двери, что уменьшает вероятность травм пешеходов при ДТП. Наружная ручка отлита из цинкового сплава, хромированная. С внутренней стороны к двери крепится подлокотник из эластичной пластмассы, являющейся одновременно внутренней ручкой для закрывания двери. На передних дверях установлены наружные зеркала заднего вида. Каждое зеркало крепится на кронштейне с двумя сферическими шарнирами: верхним и нижним. Верхний шарнир обеспечивает установку зеркала в положение, удобное для обзора с места водителя, а нижний шарнир - поворот и смещение кронштейна с зеркалом за габариты кузова при ударе о зеркало. Внутренняя поверхность зеркала оклеена пленкой, удерживающей его осколки, если зеркало разбивается при ударе, что исключает ранение осколками зеркала.

Задняя дверь подвешена к крышке кузова на двух наружных петлях. Она открывается вверх и в открытом положении удерживается специальными газонаполненными упорами. Дверь имеет окно, состоящее из одного неподвижно установленного, безопасного закаленного стекла панорамного типа. Задняя дверь оборудована замком, удерживающим ее в закрытом положении, и наружной хромированной ручкой, отлитой из цинкового сплава.

Ветровое и боковые окна устанавливают в проемы кузова вместе с резиновыми уплотнителями и специальными декоративными окантовками. Ветровое стекло гнутое, панорамное, безопасное, типа триплекс. Оно состоит из склеенных двух тонких полированных стекол с прозрачной эластичной пленкой между ними. Такое стекло не теряет прозрачности, не разлетается на мелкие осколки при ударе и является более безопасным, чем закаленное стекло. Боковые окна плоские и изготовлены из безопасного закаленного стекла.

Над ветровым стеклом по обеим его сторонам в кузове установлены противосолнечные козырьки, а над серединой стекла - внутреннее зеркало заднего вида. Противосолнечные козырьки могут поворачиваться вокруг горизонтальной и вертикальной осей, чем обеспечивается защита водителя и переднего пассажира от прямых или боковых солнечных лучей. Внутреннее зеркало заднего вида может устанавливаться в положение, удобное для обзора с места водителя, а также переключаться с помощью специальной ручки в положение, исключающее ослепление водителя светом фар сзади идущего автомобиля. Зеркало имеет специальное крепление (на кронштейне с основанием) к раме ветрового окна. В случае удара пассажира головой о зеркало при столкновении автомобиля зеркало с кронштейном отпадает от основания, чем исключается тяжелое ранение головы пассажира. К внутренней поверхности зеркала приклеена пленка, которая удерживает его осколки, если зеркало разбивается при ударе. Это исключает ранение осколками зеркала.

Капот закрывает сверху отделение двигателя, расположенное в передней части кузова автомобиля. Капот широкий и обеспечивает свободный доступ к двигателю. Он состоит из наружной панели и внутренних усилителей, соединенных между собой. Капот прикреплен к кузову автомобиля двумя внутренними петлями и открывается вперед по ходу автомобиля, что обеспечивает безопасность при его случайном открытии во время движения. В открытом положении капот фиксируется специальным ограничителем. Капот оборудован замком, удерживающим его в закрытом положении. Замок отпирается изнутри кузова специальной рукояткой, установленной под панелью приборов и соединенной с замком тросовым приводом.

Бампер (передний, задний) воспринимает удары при столкновении автомобиля и одновременно является декоративным элементом кузова. Бампер широкий, имеет С-образный профиль и изготовлен из прочного алюминиевого сплава. На вертикальной стенке бампера по всей его длине установлена защитно-декоративная резиновая накладка, а на концах бампера - боковые пластмассовые накладки. Бампер крепится болтами к кронштейнам кузова с помощью двух трубчатых удлинителей, которые имеют специальные проушины для буксировки автомобиля.

Сиденья (рис. 63) в кузове автомобиля установлены в два ряда.

Рис. 63. Сиденья

Переднее сиденье выполнено раздельным и состоит из двух отдельных сидений кресельного типа с подголовниками 7, имеющими металлический каркас 6. Для удобства посадки водителя и переднего пассажира каждое сиденье сделано регулируемым в продольном направлении и по углу наклона спинки. Причем каждое сиденье регулируется самостоятельно, независимо друг от друга. Сиденье установлено на специальных салазках, по которым оно может перемещаться в нужное положение при повороте рукоятки 17 механизма передвижения. Оно имеет декоративную облицовку 15. Пружинные металлические каркасы 14 спинки и 18 подушки сиденья имеют шарнирное соединение, что позволяет изменять наклон спинки вплоть до горизонтального положения. Изменение наклона спинки сиденья осуществляют вращением рукоятки 16 механизма наклона. Фиксация сиденья и его спинки в выбранных положениях производится с помощью специальных стопоров. Подушка 1 и спинка 2 сиденья имеют поролоновую набивку 3, подложку 5 обивки из синтетической ваты и специальную декоративную обивку 4 из искусственной кожи. Передние сиденья могут откидываться вперед для обеспечения свободного прохода к заднему сиденью, а также раскладываться в горизонтальное положение для получения опальных мест.

Заднее сиденье трехместное диванного типа. Оно выполнено сплошным. Сиденье имеет металлические основания 11 спинки и 12 подушки. Устройство подушки 13 и спинки 8 заднего сиденья такое же, как у переднего сиденья. В нормальном положении спинка заднего сиденья удерживается пластмассовыми фиксаторами 9, закрепленными на боковинах кузова, крючки которых зацепляются за скобы 10. Для увеличения площади багажного отделения заднее сиденье при необходимости может складываться и откидываться вперед вплотную к спинкам передних сидений.

Ремни безопасности применяются на автомобиле для предохранения водителя и пассажиров от тяжелых травм и гибели при наездах автомобиля на неподвижные препятствия и при столкновении с другими автомобилями и транспортными средствами. Ремни крепятся внутри кузова автомобиля.

Ремни безопасности переднего пассажира и водителя диагонально-поясного типа. Они состоят из двух ремней: диагонального, охватывающего грудь человека, и поясного. Каждый ремень состоит из лямки, регулятора длины ремня и языка, который вставляется в замок. Ремни регулируются по длине в зависимости от комплекции пассажиров и водителя.

Ремни безопасности могут быть установлены на автомобиле и для задних пассажиров, причем для среднего пассажира устанавливается только поясной ремень. Задние ремни безопасности имеют такое же устройство, как и передние. Они также могут регулироваться по длине в зависимости от комплекции пассажиров.

Вентиляция и отопление. Система вентиляции и отопления кузова предназначена для регулирования воздухообмена и температуры воздуха в салоне автомобиля. Она также предохраняет ветровое, заднее и боковые стекла от запотевания и обмерзания. Система вентиляции и отопления включает в себя отопитель жидкостного типа с дополнительными устройствами, который размещен в передней части салона автомобиля под панелью приборов.

Отопитель (рис. 64) состоит из радиатора 9, к которому подводится охлаждающая жидкость из системы охлаждения двигателя. Воздух к радиатору поступает через пластмассовую коробку 8 воздухопритока, в которую попадает снаружи через продольные отверстия воздухозаборной решетки, находящейся в задней части капота двигателя. В коробке 8 имеется отражатель дождевой воды, который попавшую с воздухом воду направляет по дну коробки к резиновому клапану, и через клапан вода сливается в отделение двигателя. Крышка 7 воздухопритока, управляемая рычагом 4, позволяет регулировать количество воздуха, поступающего в салон кузова через отопитель. При малой скорости движения автомобиля и на стоянке, когда скоростной напор воздуха недостаточен или отсутствует, свежий воздух нагнетается электровентилятором 3, который имеет две скорости вращения: низкую и высокую.

Рис. 64. Отопитель салона кузова автомобиля

Температура воздуха, поступающего в салон кузова, регулируется количеством жидкости, подводимой в радиатор отопи- геля, который подключен параллельно к системе охлаждения двигателя. Такое подключение радиатора отопителя к системе охлаждения позволяет пользоваться отопи- гелем независимо от теплового состояния двигателя. Количество поступающей жидкости в радиатор отопителя регулируется величиной открытия крана 10, управляемого рычагом 5.

Воздух, поступающий в салон кузова через отопитель, направляется к дефлекторам 6 и воздухопроводу 1. Воздухораспределительная крышка 11, управляемая рычагом 2, позволяет регулировать количество воздуха, направляемого к дефлекторам и воздухопроводу. При закрытой крышке весь воздух поступает в салон кузова через дефлекторы 6, а при открытой крышке большая его часть направляется через воздухопровод 1 в нижнюю переднюю часть салона к ногам водителя и переднего пассажира и оттуда - в зону ног задних пассажиров.

Дефлекторы имеют поворотные крышки с направляющими решетками, что позволяет регулировать направление потока выходящего воздуха. При закрытой крышке 11 достигается интенсивный обдув внутренней поверхности ветрового стекла кузова, предохраняющий стекло от запотевания и обмерзания.

Салон кузова автомобиля имеет естественную, приточную и вытяжную вентиляцию. Естественная вентиляция осуществляется свежим воздухом, поступающим через опускные и поворотные стекла передних дверей, а приточная вентиляция - через коробку 8 воздухопритока, дефлекторы 6 и воздухопровод 1. Вытяжная вентиляция обеспечивает отсос воздуха из салона кузова. Она осуществляется через пластмассовые решетки на внутренних панелях боковин и вентиляционные окна на боковинах кузова. При, этом воздух, проходя через решетку внутренней панели, отжимает резиновый клапан, который исключает проникновение воздуха в салон кузова при боковом ветре, и выходит наружу через вентиляционные окна боковин кузова. На автомобиле возможны различные варианты отопления и вентиляции салона.