2.8. Дисбаланс шины

Неуравновешенность и биение колес увеличивают вибрацию и затрудняют управление автомобилем, снижают срок службы шины, амортизаторов, рулевого управления, увеличивают расходы на обслуживание, ухудшают безопасность движения. Влияние неуравновешенности и биения колес увеличиваются с ростом скорости движения автомобиля. Шина оказывает существенное влияние на суммарный дисбаланс, так как она наиболее удалена от центра вращения, имеет большую массу и сложную конструкцию.

К основным факторам, влияющим на дисбаланс и биение покрышки, относятся: стыковка протектора и кордных слоев, неравномерность протектора по толщине, неоднородность распределения материала по окружности шины.

Исследования, проведенные в НАМИ, показывают, что одним из наиболее неприятных последствий дисбаланса и биения колес с шинами в сборе являются колебания колес, кабины, рамы и других частей автомобиля. Эти колебания, достигая предельной величины, становятся неприятными для водителя, снижают комфортабельность, устойчивость, управляемость движения автомобилей, увеличивают износ шин. Предельно допустимые величины дисбаланса представлены и табл. 2.3.

Таблица 2.3. Допустимые дисбаланс и биение колес и шин автомобилей с колесной формулой 4X2 различной грузоподъемности (в тоннах)

^* (До указанных значений не балансируются, свыше - балансируются, но не более чем 2-3 грузиками.)

^** (Для легковых автомобилей для внутреннего рынка принят дисбаланс колеса в сборе с шиной до балансировки не более 3,6 кг-см.)