3.3.7. Нарушение правил демонтажа и монтажа шин

Эксплуатация автомобилей показывает, что 10-15% повреждений бортов покрышек, 10-20% повреждений камер, значительное повреждение колес происходят в результате неправильного демонтажа и монтажа шин. Причинами, способствующими снижению срока службы шин и колес при монтаже и демонтаже, являются: некомплектность шин и колес по размерам; применение неисправного и нестандартного монтажного инструмента; монтаж шин на ржавые и поврежденные ободья; несоблюдение правил и приемов работы при выполнении монтажно-демонтажных операций; несоблюдение чистоты.

При увеличенных размерах камер происходят образование складок на поверхности ее и перетирание стенок во время эксплуатации, а при уменьшенных размерах стенки камеры имеют значительное растяжение и более склонны к разрыву при проколах и перегрузке.

Уменьшенные размеры ободной ленты вызывают оголение части обода, и камера подвергается вредному воздействию продуктов коррозии обода. Кроме того, при этом разрушаются кромки ободной ленты и камера выдавливается в зоне вентильного отверстия, в результате чего стенки тоже разрушаются.

Применение ободных лент большего диаметра по сравнению с посадочным диаметром покрышки влечет за собой образование складок, которые при эксплуатации колеса перетирают камеру.

Несоответствие шины размерам колеса нарушает ее конфигурацию, в результате чего срок службы ее сокращается.

Значительное количество повреждений бортовой части покрышек происходит при монтаже на загрязненные, ржавые и неисправные ободья. Это объясняется тем, что основным требованием, предъявляемым к ободьям, является обеспечение плотной посадки шины на конических полках обода, легкость ее монтажа и демонтажа.

Борта покрышек, монтируемые на ободья с коническими полками, в начальном состоянии подвергаются определенному радиальному натягу, который для разных шин имеет различную величину. Например, для обычных автомобильных шин этот натяг достигает 5,0 мм. Жесткие, усиленные несколькими проволочными кольцами борта покрышек имеют незначительную деформацию в окружном направлении и тем самым обусловливают малые допуски обода по окружности посадочных полок. Все это свидетельствует о том, что наличие на посадочных полках ободьев грязи, острых царапин, ржавчины увеличивает длину окружности посадочных полок обода, а это влечет за собой перенапряжение проволочных бортовых колец шин. Поэтому при повторном монтаже шин с ободьев необходимо удалять остатки "прикипевшей" резины, ржавчину, грязь.

Трудоемкость монтажа-демонтажа в значительной степени зависит от состояния колес: качества окраски, степени коррозии контактирующих поверхностей, состояния деталей крепления, а также от степени "прикипания" посадочных поверхностей к бортам шины.

Поврежденные ободья вызывают перетирание и различные повреждения бортов покрышек. Неровности, задиры и заусенцы на глубоких ободьях влекут за собой порывы и порезы камер.

Неправильные приемы при демонтажно-монтажных работах приводят к затрате значительных усилий и механическим повреждениям деталей шин и колес.

Применение при монтаже и демонтаже шин неисправного или нестандартного монтажного инструмента зачастую вызывает порезы и порывы посадочных бортов и герметизирующего слоя шин, камер и ободных лент, механические повреждения закраин, посадочных полок ободьев и дисков колес.

Одной из причин сокращения срока службы шин является несоблюдение чистоты при монтажно-демонтажных работах. Песок, грязь, мелкие предметы, попадая внутрь покрышек, приводят к разрушению камер и повреждению отдельных нитей корда внутреннего слоя каркаса покрышек вследствие повышенного трения соприкасающихся поверхностей.