3.3.8. Дисбаланс колес и эксплуатация шин без предварительной обкатки

При вращении колеса с большой скоростью наличие даже незначительного дисбаланса вызывает резко выраженную динамическую неуравновешенность колеса относительно его оси. При этом появляется вибрация и биение колеса в радиальном или боковом направлениях. Особенно вредное влияние оказывает дисбаланс передних колес легковых автомобилей, ухудшая управляемость автомобиля.

Явления, вызываемые дисбалансом, увеличивают износ шин, а также деталей ходовой части автомобилей, ухудшают комфортабельность езды, увеличивают шум при движении. Наличие дисбаланса создает периодически действующую на шину ударную нагрузку при качении колеса по дороге, что вызывает перенапряжение каркаса покрышки и повышает износ протектора. Большой дисбаланс создается у покрышек после ремонта местных повреждений с наложением манжет или пластырей. Пробег небалансированных отремонтированных шин легковых атомобилей, по данным НИИАТа, уменьшается примерно на 25% по сравнению с пробегами отбалансированных отремонтированных шин. Вредные последствия дисбаланса колес возрастают с увеличением скорости движения автомобилей, весовой нагрузки, температуры воздуха и ухудшением дорожных условий работы.

В зависимости от расположения и функции колес (правые, левые, передние, задние, ведущие и ведомые) шины имеют неодинаковую нагрузку, поэтому неравномерно изнашиваются. Выпуклый профиль дороги вызывает весовую перегрузку правых и внутренних сдвоенных колес автомобиля и прицепа, что создает соответствующий неравномерный износ шин.

Тяговое усилие увеличивает нагрузку и износ шин на ведущих колесах автомобиля по сравнению с шинами ведомых колес. Согласно опытным данным НИИАТа, если принять удельный износ протектора шин ведомых колес грузового автомобиля ЗИЛ-130 за 100%, то удельный износ протектора шин на ведущих колесах будет выше на 20% для дорог с усовершенствованным покрытием. Если не переставлять колеса на автомобиле, то неравномерный износ рисунка протектора шин может составлять в среднем 16-18%.

Однако частая перестановка колес (на каждом техническом обслуживании автомобиля) может привести к увеличению удельного износа протектора шин на 17-25% в сравнении с только одноразовой перестановкой.

В зарубежной литературе отмечается существенное влияние предварительной обкатки шин на износ. Если новым шинам в начале их эксплуатации (первые 1000-1500 км) дать меньшую нагрузку (50-75%), а затем постепенно ее увеличить, то общий пробег обкатанных таким образом шин повышается на 10-15%.