3.13. Особенности эксплуатации шин с регулируемым давлением и арочных шин

В связи с конструктивным отличием шин с регулируемым давлением воздуха монтаж и демонтаж их имеют ряд особенностей. Монтаж шин производится в следующем порядке:

проверяют состояние колеса (не допускаются вмятины, повреждения, коррозия, грязь);

в покрышку вкладывают камеру, расправляют и слегка подкачивают ее до прилегания к внутреннему контуру покрышки;

в покрышку помещают распорное кольцо таким образом, чтобы в его отверстие можно было вставить вентиль;

накачивают камеру, чтобы борта покрышки несколько раздвинулись, расправляют кольцо в замке и устанавливают его между бортами;

покрышку в сборе с камерой и распорным кольцом надевают на внутреннюю часть обода колеса так, чтобы вентиль вошел в прорезь обода;

наружную часть обода колеса надевают на шпильки внутренней части, затем равномерно крест-накрест завертывают гайки до полного контакта обеих частей обода.

Демонтаж шин с регулируемым давлением производится в обратном порядке.

В конструкции шин с регулируемым давлением предусмотрена возможность их работы при различных внутренних давлениях, однако сниженное давление вызывает увеличение деформаций материала, повышение нагрева. Поэтому нагрузки и скорости движения должны соответствовать внутреннему давлению. В первую очередь ограничивается минимальная величина внутреннего давления, что обусловливается конструкцией (размер, слойность, резиносодержание и др.), назначением и дорожными условиями, но не допускается ниже 0,5 кгс/см². При движении по дорогам с твердым покрытием давление в шинах должно быть нормальным (т. е. соответствовать максимально допустимой нагрузке), а при движении по труднопроходимым дорогам рекомендуется пользоваться данными табл. 3.16 и 3.17.

Таблица 3.16. Рекомендуемые режимы движения для различных дорог

Как видно из приведенных данных, при движении автомобиля по мягким грунтам снижение внутреннего давления частично компенсируется уменьшением скорости движения. Кроме того, пониженное давление до некоторой степени компенсируется также уменьшением радиальной деформации при качении шины по мягкому грунту. Благодаря снижению внутреннего давления уменьшается удельное давление шины в месте контакта с дорогой, что является одним из главных факторов, определяющих проходимость автомобиля в рассматриваемых дорожных условиях.

Особенности эксплуатации арочных шин заключаются в некотором ограничении при скорости движения по дороге с твердым покрытием, более осторожном, чем на обычных шинах, увеличении тягового усилия, так как высокие грунтозацепы создают возможность резкого повышения ведущего момента и возникновения ударных нагрузок в деталях силовой передачи автомобиля, что может приводить к их поломкам.

Таблица 3.17. Максимально допустимая нагрузка на шину (кгс) в зависимости от внутреннего давления

На твердой неровной дороге следует избегать больших колебаний заднего моста автомобиля, на котором устанавливаются арочные шины, так как высота их профиля меньше, чем у обычных шин, и значительное превышение радиальной деформации над расчетной может вызвать защемление надбортовой части между дорогой и ободом и повреждение как шины, так и обода.