§ 8.3. Анализ ДТП, происшедших из-за технической неисправности транспортных средств и их конструктивных недостатков

В реальном механизме возникновения ДТП немалая роль принадлежит недостаткам собственно конструкции транспортных средств и отклонениям их эксплуатационного состояния от нормируемого, отвечающего требованиям безопасности.

Оценка степени истинного воздействия указанных факторов на аварийность пока не установлена. И связано это, в первую очередь, с тем, что после ДТП транспортные средства, как правило, деформируются до такого состояния, что зачастую просто невозможно выяснить, действительно ли отказ, например, тормозных цилиндров повлек возникновение аварии. Кроме того, достаточно распространенным является поверхностный взгляд на изучение обстоятельств таких, казалось, бы, очевидных происшествий, как наезд на пешеходов, велосипедистов и т. д., когда в качестве их причины совершенно неоспоримым, по мнению лиц, расследующих ДТП, выступает неосторожность или пренебрежение Правилами дорожного движения пострадавшими. И в этих случаях роль транспортного фактора также зачастую не устанавливается.

Такое положение часто приводит к достаточно опасному пренебрежению необходимостью тщательного анализа воздействия недостатков конструкции транспортных средств на причинно-следственный механизм возникновения ДТП.

Научно-исследовательские организации и автомобильные заводы проводят значительные по объему работы, направленные на повышение активной, пассивной и послеаварийной безопасности транспортных средств. Не менее важной задачей является и повышение надежности их эксплуатационных качеств.

Таблица 8.1. Число неисправных грузовых автомобилей (в % к числу проверенных автомобилей той же модели)

В результате проведенных исследований [21] установлено, что в дорожном движении участвует большое число автомобилей с техническими неисправностями, угрожающими безопасности движения. Так, у 98 % из 200 всесторонне обследованных грузовых автомобилей были выявлены одна или несколько неисправностей в системах, агрегатах и узлах, влияющих на безопасность дорожного движения (табл. 8.1).

Основными видами неисправностей транспортных средств, вызывающих большинство дорожно-транспортных происшествий, являются неисправности тормозной и рулевой систем, осветительных приборов, износ и разрыв шин.

Большинство дорожно-транспортных происшествий (около 70 %), возникающих по причинам эксплуатационного характера, связано, как правило, с предельным износом или старением различных элементов конструкции, влияющих на безопасность движения. Вместе с тем значительная часть этих происшествий (примерно треть) совершена в результате негативных воздействий на транспортные средства в процессе их технического обслуживания и ремонта: повреждение, неправильная установка или неустановка деталей, монтаж нестандартных деталей и узлов и др.

Кроме того, эксплуатация транспортных средств с неисправностями, угрожающими безопасности дорожного движения, становится возможной в тех автотранспортных предприятиях, где отсутствует или ослаблен контроль технического состояния транспортных средств. Более половины неисправностей, которые привели к возникновению ДТП, были известны водителям или могли быть устранены в процессе визуального осмотра транспортного средства при выходе на линию.

Данные об аварийности могут быть использованы для оценки влияния конструктивной безопасности транспортных средств на вероятность возникновения дорожно-транспортных происшествий и снижения тяжести их последствий. Под конструктивной безопасностью принято понимать совокупность эксплуатационных качеств, условно подразделяемых на 3 основные группы и относящихся к активной, пассивной и послеаварийной безопасности. Активная безопасность автомобиля характеризуется такими его свойствами, которые позволяют избежать возникновения происшествий. Среди них основную роль играют тормозные качества, устойчивость, управляемость, работа сигнализации и некоторые другие факторы. Например, если бы все (или большинство) категорий транспортных средств (легковые, грузовые автомобили, автобусы, автопоезда) имели примерно одинаковые характеристики эффективности тормозных систем, то число таких ДТП, как попутные столкновения, существенно сократилось бы (за счет выравнивания характеристик движения и торможения транспортных средств в общем потоке).

Пассивная и послеаварийная безопасность транспортных средств, как известно, реализует функцию снижения ущерба, уменьшения опасности воздействия как самого транспортного средства, так и его отдельных элементов на людей в ситуациях, когда уже отсутствует возможность предотвращения ДТП. И здесь изучение обстоятельств конкретных ДТП позволяет выяснить обширный круг вопросов, связанных с совершенствованием травмобезопасности элементов конструкции транспортных средств, повышением их устойчивости к воспламенению. Достаточно подробно эти вопросы были рассмотрены А. И. Рябчинским [19].