Восстановление антикоррозионных покрытий

Одной из наиболее сложных профилактических операций при техническом обслуживании кузовов является восстановление антикоррозионных покрытий. Кузов содержит большое количество замкнутых полых пространств и щелей, скрытых от контроля, в которых создаются благоприятные условия для возникновения и развития коррозии, так как они плохо вентилируются и в них скапливается вода. Защита от коррозии внутренних полостей кузова затрудняется тем, что автомобильные заводы большей частью точно не определяют их место и не предусматривают необходимых дренажных отверстий.

Для введения защитного состава в полые пространства используют отверстия, предусматриваемые автомобильными заводами, или засверливаемые технологические отверстия, через которые можно пропускать наконечники пистолетов. По окончании операции отверстия перекрывают пластиковыми или резиновыми пробками (или заклеивают). При сверлении отверстий в передних дверных стойках следует убедиться, что налицо внутренняя полость, а не просто штампованная конструкция из листового материала. В дверях автомобилей часто имеются открытые дренажные отверстия. Если эти отверстия малы или закрыты уплотнителями, просверливают другие отверстия в основании двери.

Антикоррозионные составы должны наноситься равномерно, не содержать пор и иметь необходимую толщину. Для нанесения антикоррозионного состава в закрытые полости кузова и оперения автомобиля применяют специальный упругий трубчатый пластмассовый удлинитель, присоединяемый к пневмопистолету КРУ-1. Удлинитель имеет с одной стороны наконечник и накидную гайку для присоединения к пневмопистолету, с другой - распыливающую форсунку, которая создает факел распыла, по форме напоминающий одуванчик. Упругий пластмассовый удлинитель обеспечивает проникновение распыливающей форсунки в труднодоступные места кузова автомобиля.

До нанесения антикоррозионной мастики выполняют следующие операции:

осуществляют наружную мойку автомобиля, затем устанавливают его на подъемник и извлекают запасное колесо, резиновый коврик, водительский инструмент;

снимают облицовку порогов передних и задних дверей, отгибают коврики пола у порогов и в зоне ног водителя и пассажира, закрывают технологические отверстия порогов клейкой лентой, а овальные отверстия у стоек - резиновыми пробками, демонтируют обшивку капота и багажника (BA3-2103), после чего поднимают автомобиль на подъемнике и демонтируют колеса автомобиля;

промывают днище кузова автомобиля водой под высоким давлением, удаляют влагу, попавшую в салон и внутрь багажника, и сушат автомобиль;

снимают технологические заглушки в местах, подлежащих обработке, и изолируют поверхности, не покрываемые защитными составами (задний мост с тормозными барабанами, передние тормозные диски, выпускную трубу, карданный вал, отсек двигателя снизу и прочие поверхности по мере надобности);

наносят защитный состав НГ-216Б (ТУ 38-101-427-74) или его аналог в скрытые сечения кузова в нижнем положении подъемника, а затем в скрытые сечения кузова в верхнем положении подъемника;

наносят защитный состав БПМ-1 (ТУ 6-10-882-78) или его аналог на наружную поверхность днища автомобиля, передних и задних крыльев, а по слою БПМ-1 или его аналога наносят защитный слой антикоррозионного состава НГ-216Б или его аналог; по окончании процесса нанесения мастики освобождают от изоляции покрытые ею поверхности и устанавливают все снятые с кузова детали. Необходимо проследить за тем, чтобы на лицевой поверхности кузова не было следов защитного слоя.

Для нанесения составов можно применять красконагнетательные баки СО-12, СО-13, СО-42 или установку С-21 для нанесения жидкой шпаклевки, выпускаемые Вильнюсским заводом строительно-отделочных машин Минстройдормаша.

Особое внимание при подкраске кузова следует обратить на целостность защитного покрытия на основании кузова, которое подвержено более интенсивному разрушению.

Ремонт покрытия днища можно выполнять и в следующей последовательности. Предварительно отмыть поврежденные участки от грязи, а также снять мастику с тех мест, где она отслоилась от грунта. Повреждения мастичного слоя без нарушения грунтовочного слоя восстанавливают промазкой мастикой №213, №580, №579 (ТУ 6-10-1268-72) или БПМ-3 толщиной не менее 1 мм методом распыливания или кистью.

В случае глубокого повреждения мастичного покрытия по предварительно промытой, очищенной от ржавчины, обезжиренной и просушенной поверхности наносят грунтовку ГФ-0119, ФЛ-ОЗК, ГФ-073 или УРФ-0110. Сушат грунтовки в соответствии с режимами, указанными в табл. 8.

Участки, труднодоступные для полной очистки от коррозии, можно грунтовать специальным грунтом - преобразователем коррозии.

При подкраске участков кузова, находящихся рядом со стеклами, хромированными деталями или резиновыми уплотнителями, их следует защитить от попадания на них красочной пыли бумагой, которую закрепляют клейкой лентой, техническим вазелином или картоном. По окончании окраски перед сушкой необходимо сразу же снять клейкую ленту и бумагу, так как клейкая лента может оставить несмываемые следы клея.

Ярославским филиалом ГИПИ ЛКП разработан комплекс лакокрасочных материалов, включающих грунтовку, шпаклевку и эмаль для ремонта покрытия автомобиля. Ремонтное покрытие обладает теми же свойствами, что и основное. При разработке комплекса учитывали наличие различных по глубине повреждений покрытия.

Перед окраской следует тщательно очистить кузов от загрязнений, промыть водой и протереть насухо. Для исправления мелких повреждений предлагается следующая технология: нанесение одного слоя грунтовки ПФ-0142 (ТУ 6-10-11-56-28-75) с 5% сиккатива НФ-1 толщиной 18-23 мкм; выдержка при 18-22° С в течение 20-30 мин, затем - нанесение двух слоев шпатлевки МС-00-6 (ГОСТ 10277-76) толщиной 40-50 мкм с промежуточной сушкой 10 мин и окончательной сушкой в течение 1,5 ч при 18-22° С; после сушки производят мокрую шлифовку и наносят два слоя покрывной эмали.

Для глубоких повреждений технология исправления следующая: наносят слой грунтовки ПФ-0142 с 5% сиккатива НФ-1 толщиной 18-23 мкм, сушат при 80°С в течение 30 мин, после чего проводят шлифовку сухой шкуркой и обдувают сжатым воздухом. Затем наносят слой шпаклевки НЦ-00-43 (ТУ 6-10-1410- 76) толщиной до 1 мм и сушат при 18-22° С в течение 4-6 ч. После мокрой шлифовки наносят два слоя покрывной эмали.

В качестве покрывных при ремонте рекомендуются эмали МЛ-197 (ТУ 6-10-888-74) с катализатором (монобутилфосфорная кислота) и вновь разработанная Ярославским филиалом ГИПИ ЛКП ремонтная эмаль.

После сушки этих эмалей (в течение 30 мин при 60-80° С) покрытие обладает хорошими защитными физико-механическими и декоративными свойствами.

Из 12-15 суспензий, выпускаемых заводом, можно составить эмали для ремонтных окрасок автомобилей "Жигули", "Волга", "Москвич" и "Запорожец", а также автобусов и кабин грузовых автомобилей под любой цвет ранее нанесенного покрытия. Однопигментные суспензии могут быть использованы для подколеровки серийных эмалей (с учетом изменений при старении покрытий).

Для подкраски повреждений в лакокрасочном покрытии кузовов автомобилей может быть использована также новая антикоррозионная быстросохнущая грунтовка естественной сушки УРФ-0110 (ТУ 6-10-1531-75), выпускаемая Рижским лакокрасочным заводом.

По сравнению с грунтовками ГФ-020, ФЛ-03-К грунтовка УРФ-0110 высыхает до состояния, пригодного к шлифовке, за 3 - 4 ч, а также превосходит другие быстросохнущие грунтовки, например, НЦ-081 по дисперсности, адгезии к металлу и защитным свойствам.

Грунтовка УРФ-0110 наносится пневматическим распылением при рабочей вязкости 18-20 с по BЗ-4 при 20° С. Разбавляется до рабочей вязкости ксилолом (ГОСТ 9949-76).

Для усиления отверждения в грунтовку перед употреблением вводят ускоритель № 25 (0,5-1% от массы грунтовки).

Использование грунтовки в производстве позволяет снизить температуру сушки изделий до 60-80°С и сократить ее продолжительность, а в ряде случаев полностью исключить операцию горячей сушки.

Для сушки кабин и оперения грузовых автомобилей ЗИЛ-130 и ГАЗ-53 в сборе после окраски Гипроавтотрансом спроектирована специальная терморадиационная камера с раздвижными панелями. Камера состоит из двух корпусов (правого и левого), каждый из которых представляет собой сварную конструкцию из профилированной стали, обшитую стальным листом. В качестве теплоизоляции использована минеральная вата. Левый и правый корпуса передвигаются на катках по двум двутавровым балкам, прикрепленным к эстакаде. Перемещение осуществляется с помощью механизма в противоположные стороны от продольной оси автомобиля на величину 1400 м.

Рециркуляция воздуха в камере и частичный выброс его в атмосферу осуществляются вентиляционно-рециркуляционной системой, которая состоит из вентилятора Ц-13-50 с электродвигателем КОМ-226, виброизолирующего основания, фильтра, двух дросселей и системы воздуховодов.

Терморадиационные панели камеры закреплены на передвижных рамах и имеют устройства для регулирования их расстояния от кабины и оперения. Все боковые панели могут также вращаться вокруг своей оси и фиксироваться в нужном положении. Трубчатые электронагреватели панелей установлены в параболических отражательных рефлекторах, изготовленных из полированного и анодированного алюминия. Питание к панелям подводится гибким кабелем.

Для установки окрашенного автомобиля в камеру левый и правый корпуса с панелями отводят в крайние положения, автомобиль подают в камеру и устанавливают с ориентацией его кабины относительно верхних терморадиационных панелей. Затем включают привод механизма, камера закрывается и включаются трубчатые электронагреватели панелей, а также вентиляционная система.

Отключение терморадиационных панелей и вентиляционно-рециркуляционной системы осуществляется при помощи электронного потенциометра с термопарой, установленной в камере над кабиной.