Процессы общей сборки кузовов

Общая сборка кузовов является завершающим этапом, в процессе которого стыкуют агрегаты, заканчивают монтаж оборудования, регулируют и испытывают все механизмы и системы. Трудоемкость общей сборки составляет значительный процент от общей трудоемкости ремонта кузова и зависит от его типа, конструктивного оформления, технологических схем, методов сборки и организации производства.

Процесс общей сборки должен обеспечивать минимально возможный производственный цикл, определяемый формулой

где Т - трудоемкость процесса, чел.-ч; Р_о - количество одновременно участвующих в процессе сборки рабочих (фронт работ).

Как видно из формулы, уменьшение цикла общей сборки связано с уменьшением ее трудоемкости и максимальным расширением фронта работ. Первое требование может быть выполнено уменьшением объема и номенклатуры работ за счет подачи на общую сборку максимально завершенных монтажных узлов. Широта фронта работ зависит от типа кузова (его размера) и характера работ, выполняемых на посту. Для кабины грузового автомобиля, например, фронт работ значительно меньше, чем для кузова легкового автомобиля или автобуса. Основные этапы технологического процесса окончательной сборки кузова зависят от конструкции кузова и производственной программы предприятия. Так, при общей сборке кузова автомобиля ГАЗ-24 "Волга" на кузов устанавливают все его узлы и детали, а затем полностью собранный кузов устанавливают на двигатель и агрегаты ходовой части автомобиля.

На Волжском автозаводе внутренняя отделка автомобиля, общая сборка, а также заправка автомобиля тормозной жидкостью, топливом и антифризом выполняются на единых прямолинейных толкающих конвейерах. При этом кузова устанавливаются на сборочных подвесках и фиксируются штырями по специальным гнездам, расположенным в днище.

Кузов на сборку по подвесному толкающему конвейеру поступает с подвесного двухэтажного склада, расположенного перед главным конвейером. Первый этаж склада имеет шесть ниток подвесного конвейера и обслуживает первую линию сборочного конвейера. Второй этаж склада имеет 12 ниток подвесного конвейера и обслуживает вторую и третью линии сборочного конвейера.

На сборочном конвейере в зависимости от характера выполняемых работ подвески с кузовом располагаются на различной высоте от пола. Например, установка пучков проводов, шумоизоляции и других деталей в начале конвейера осуществляется при установке кузова на высоте 0,25 м, замков дверей, стеклоподъемников, стекол, рулевого управления - на высоте 0,56 м, а узлов шасси, двигателя - 1,7 м. Такое расположение подвески создает максимальные удобства работающим при выполнении операции.

Двигатель, карданный вал и задний мост на кузов автомобиля монтируют при помощи горизонтально-замкнутого напольного конвейера с 23 парами тележек, оснащенных гидравлическими подъемниками.

При сброке после ремонта до окраски на кузов легкового автомобиля устанавливают двери и все узлы и детали оперения. При их установке на кузов должна быть обеспечена тщательная подгонка их по месту крепления к кузову и к соответствующим его проемам, а также соблюдены зазоры в сопряжениях узлов, предусмотренные конструкцией кузова и техническими условиями на его ремонт. Места соединения деталей, недоступные для нанесения антикоррозионного покрытия при окраске кузова, должны быть прогрунтованы до сборки.

На кузов автобуса устанавливают подножки с усилителями, двери, трубопроводы пневматической системы, пучки проводов, идущие по основанию кузова и по крыше двери люков, габаритный профиль, пол кузова, механизмы открывания дверей, воздушные баллоны, внутренние панели крыши и боковин, облицовочные панели вентиляционных люков крыши, перегородки кабины водителя, кожух отопителя и радиатор, капот и др.

В процессе сборки кузова после окраски применяются меры для его изоляции от шума, а также от влаги, пыли, тепла и холода. Для этой цели применяют различные шумопоглощающие и изоляционные материалы, накладываемые на внутреннюю поверхность корпуса кузова, резиновые уплотнители дверей и оконных проемов и ряд других мероприятий.

Ниже для примера приводится перечень операций, выполняемых на постах сборки кузовов автомобилей "Москвич-412" и кабины автомобиля ЗИЛ-130.

Сборка кузова автомобиля "Москвич-412" при его капитальном ремонте на Московском АРЗ № 4 производится на поточной линии, состоящей из семи постов, на напольном пластинчатом конвейере, при помощи которого кузова перемещаются с одного поста на другой. Содержание основных работ, выполненных на постах поточной линии, следующее.

На посту № 1 устанавливают термошумовую изоляцию кузова, уплотнители капота, крышки багажника, вентиляционного люка, стеклоподъемники, замки наружных ручек, стекла, облицовочные накладки дверей, омыватель ветрового стекла. И, кроме того, прогоняют резьбу.

На посту № 2 устанавливают основной пучок проводов, детали и узлы электрооборудования, декоративные накладки задних крыльев, обивку, уплотнители, внутренние ручки и подлокотники. Кроме того, завальцовывают декоративные накладки дверей.

На посту № 3 устанавливают узлы и детали электрооборудования декоративных накладок передних крыльев, педали привода сцепления, тормоза, сцепление, главные цилиндры тормоза и сцепления, отопитель кузова, стеклоочиститель.

На посту № 4 выполняют обивку багажника, потолка, полки задка, ковриков порогов, устанавливают ветровое и заднее стекла, катушку зажигания, гидровакуумный усилитель тормозов.

На посту № 5 устанавливают рулевое управление, панель приборов, сиденья, передние и задние буфера, привод замка крышки багажника, бачок омывателя ветрового стекла, декоративную накладку капота.

При перебазировании завода в новое здание на линии сборки кузовов предусматривается производить: на посту № 6 проверку кузова на герметичность в специализированной установке, а на посту № 7 проверку электрооборудования и приборов световой и звуковой сигнализаций и устранение дефектов сборки кузова.

Кабину ЗИЛ-130 после окраски собирают в два этапа: предварительно кабину подсобирают с оперением, а затем устанавливают на нее снятые детали и оборудование.

До постановки на кабину устанавливают на облицовку радиатора уплотнители и корпус запора капота, подсобирают облицовку радиатора с крыльями, устанавливают на капот уплотнители усилителя и усилитель. Затем устанавливают на кабину: подножки, педаль тормоза с кронштейном в сборе с рычагами, вал колонки рулевого управления, брызговики крыльев, панель облицовки радиатора с крыльями в сборе, управление жалюзи радиатора, электрооборудование, кабины.

При подсборке кабины с оперением допускается: несовпадение кромок панели крыла с облицовкой радиатора ±3 мм, зазор между крылом и панелью передка 4±2 мм, западание или выступание крыла по отношению к панели передка на , зазор между крылом и дверью мм, а также западание и выступание крыла по отношению к двери οмм.

Дальнейшая сборка кабины после окраски проводится после установки защитных чехлов на оперение в следующей последовательности. Прогоняют все резьбы в отверстиях крепления деталей, устанавливают ограничители дверей, замки и наружные ручки дверей, приводы замков дверей, стеклоподъемники, фиксаторы дверей, болты крепления держателя огнетушителя, держатель домкрата, усилитель капота, крышку нижнего люка обдува кабины, термоизоляцию щита двигателя (внутри кабины), кронштейны крепления пусковой рукоятки, растяжки крепления колонки рулевого управления, уплотнители порога двери, уплотнители дверей, устройство для обмыва ветрового стекла, остекление дверей, внутреннюю обивку задка, обивку крыши, плафон кабины, накладки ручек дверей, кронштейны масленок, привод жалюзи, радиатора, отопитель, стекла ветрового и заднего окон, крышки монтажных люков дверей, заглушки отверстий дверей, внутренние ручки замков и стеклоподъемников дверей, крышку вентиляционного люка, навески капота, держатель зеркала заднего вида, трубки стеклоочистителя, кронштейн противосолнечных козырьков, вещевой ящик, сиденья, внутреннюю боковую обивку крыши, раскладки вентиляционных люков крыши, включатель пневматического сигнала. Затем кабину проверяют на водонепроницаемость в душевой камере.

Согласно техническим условиям по приемке кабины, после сборки необходимо придерживаться следующих указаний: зазоры между ободверками и облицовкой проема с наружной и внутренней сторон допускаются до зазоры между дверью и облицовкой проема по притворной стойке а по притворной стойке - 8±4 мм, зазор между ободверком и козырьком крыши допускается а между ободверком и облицовкой проема на радиусе навесной стойки у нижнего угла стекла - . Допускается западание одной поверхности по отношению к другой до 3 мм. Выступание передней кромки двери допускается до 1,5 мм, а в заднем нижнем углу проема до 4 мм. Заданные зазоры между дверью и дверным проемом должны быть равномерными. Допустимая неравномерность - 3 мм при условии отсутствия резких изменений.

Общая сборка кузова автобуса ЛиАЗ-677 несущей конструкции производится одновременно со сборкой автобуса в целом. На Ликинском автобусном заводе сборка автобуса производится на 16 постах, а на автобусоремонтных заводах при местной производственной программе количество необходимых постов определяется расчетным путем.

При сборке кузовов (кабин) автомобилей и автобусов, имеющих закрывающиеся люки в крыше кузова и наклонные ветровые окна, необходимо проверять на водонепроницаемость в душевой камере, представляющей собой коробку, сваренную из профильного проката и обшитую листом. С торцов камера имеет проходы для пропуска конвейера с кузовом. Камера остеклена и имеет внутреннее освещение. С одной стороны в камере имеется дверь для входа рабочего. В систему облива кузова водой входит: насосная установка, трубопроводы с форсунками, приямок для сбора и бак-отстойник для воды. Трубопроводы с форсунками расположены над кузовом так, чтобы вода попадала на те поверхности кузова, которые подлежат проверке на герметичность. Вода с кузова сливается в приямок, откуда насосом подается в бак-отстойник, расположенный над камерой. В баке происходит очистка воды, после чего она опять подается насосом к форсункам для облива кузова.

Камера имеет также устройство для обдува кузова сжатым воздухом по выходе его из камеры после облива водой. Сжатый воздух направляется на кузов из отверстий диаметром 4 мм, имеющихся на рамках, расположенных на выходе кузова из камеры. Одна рамка может перемещаться, обкатывая кузов и сдувая с него капли воды. Вторая рамка расположена по бокам кузова стационарно. Подача сжатого воздуха в рамки начинается с момента начала движения кузова на конвейере до выхода его из камеры.

Для проверки кузова легкого автомобиля на водонепроницаемость его устанавливают (или подают на конвейере) в душевую камеру, плотно закрывают двери кузова, крышку багажника, крышку люка вентиляции передка кузова, опускные и поворотные стекла и открывают водяной вентиль. По истечении 4-5 мин водяной вентиль закрывают, вывозят кузов из камеры, обдувают сжатым воздухом всю наружную поверхность кузова до полного удаления воды, открывают двери и осматривают внутреннюю сторону кузова.

При обнаружении течи воды через ветровое или заднее окно в проеме багажника или люка вентиляции передка дефекты устраняются следующим образом: места течи между стеклом и уплотнителем ветрового или заднего стекла продувают сжатым воздухом до полного удаления влаги и промазывают клеем № 88НП, после чего дают выдержку для просушивания клея в течение 5-7 мин; места течи между уплотнителем и кромкой металла просвета ветрового или заднего окна устраняют после удаления влаги, как указано, выше, промазкой дефектного места мастикой У-20А; для устранения протекания воды в проемы крышки багажника промазывают клеем № 88 уплотнитель и паз проема; при течи воды в люке вентиляции передка поджимают крышку люка для более плотного ее прилегания.

После устранения дефектов протекания кузов вторично проверяют на герметичность в душевой камере в течение 3-5 мин.