Новости    Библиотека    Карта сайтов    Ссылки    О сайте



предыдущая главасодержаниеследующая глава

Конструкции малолитражных спортивных автомобилей

Первым следует назвать автомобиль "Беркелей"*, выпущенный известной английской фирмой "Беркелей Коачворк", специализировавшейся долгое время на крупносерийном производстве кузовов для различных автофургонов. Построенный ею спортивный автомобиль отличается рядом конструктивных особенностей благодаря широкому использованию армированной пластмассы - стеклянной фибры и так называемой полистерной литой резины.

*(Журналы "Мотор" (Лондон) от 12. IX. 1956 г. стр. 236 - 238; "Отокар" от 14. IX. 1956 г., стр. 342 - 343.)

На базе опыта фирмы организован выпуск спортивных автомобилей ежемесячно по 200 штук без нарушения выпуска основной продукции.

Рис. 1. Общий вид автомобиля 'Беркелей'
Рис. 1. Общий вид автомобиля 'Беркелей'

В автомобиле "Беркелей" (рис. 1 и 2) основная, несущая часть шасси выполнена из армированной пластмассы в виде трех секций фасонного профиля, соединенных между собой болтами. Секции обшиты алюминиевыми листами таким образом, что в случае повреждения одной из секций она может быть быстро заменена без вреда для двух других. Пластмасса характеризуется малым удельным весом и высокой стойкостью против коррозии. Продольные и поперечные армирующие элементы каждой из секций представляют собой балки углового сечения, прокатанные из алюминие-магниевого сплава для уменьшения веса. В ответственных узлах и местах соединений применены заклепки и специальные скобы.

Рис. 2. Основные части из пластмассы автомобиля 'Беркелей'
Рис. 2. Основные части из пластмассы автомобиля 'Беркелей'

Двигатель "Бристоль-Анзани" двухцилиндровый, двухтактный, расположен впереди передней ведущей оси. Диаметр цилиндра и ход поршня - 60x57 мм, рабочий объем цилиндров - 322 см3 и мощность 15 л. с. при 5000 об/мин. Степень сжатия 8,5. Площадь поршня - 56,8 см2. Максимальное среднее эффективное давление 4,4 кг/см2 при 3500 об/мин. Мощность на 1 см2 площади поршня - 0,264 л. с. Линейная скорость поршня на максимальной мощности - 570 м/мин.

Карбюратор типа "Амаль"-376 с диаметром диффузора 38 мм. Зажигание двойное. Запальные свечи имеют диаметр 14 мм. Динамостартер приводится непосредственно от коленчатого вала двигателя. Смазка производится разбрызгиванием. Охлаждение воздушное.

Двигатель и коробка передач опираются на стальной подрамник в трех точках через посредство резиновых подушек типа "Сайлентблок", спереди на две вертикальные подушки и сзади на одну горизонтальную. Последняя расположена между коробкой передач и задней поперечиной.

Подвеска - независимая и действует при помощи вильчатых рычагов неодинаковой длины вверху и внизу (в местах связи со ступицами колес) и универсальных шарниров; нижние вильчатые рычаги прикреплены к боковинам подрамника двигателя. Для восприятия вертикальных перемещений подвески применены спиральные пружины и гидравлические амортизаторы.

Сцепление трехдисковое. Коробка передач трехступенчатая типа "Альбион" с общими числами на отдельных передачах: I - 11,85; II - 8,68; III - 5,27 и задний ход - 17,25. Сюда входит передаточное число главной передачи, очевидно, в 5,27, поэтому в коробке на третьей ступени имеется прямая передача*. От коробки передач к передней ведущей оси привод выполнен роликовой цепью с устройством в виде рычага и болтов для регулирования степени натяжения цепи. Названное регулирующее устройство расположено на картере главной передачи. Ось картера смещена влево от продольной оси симметрии автомобиля. Полуоси типа "Харди-Спайсер" имеют неодинаковую длину.

*(В заграничных специальных автомобильных журналах обычно указываются общие передаточные отношения от двигателя к ведущей оси на отдельных ступенях коробки; передаточное число главной передачи отдельно не указывается. См., например, английский журнал "Отокар".)

Рулевой механизм с передачей в виде червяка и гайки обеспечивает поворот колес автомобиля от одного крайнего положения до другого за 21/2 оборота рулевого колеса. Рулевое колесо диаметром 400 мм имеет две спицы, которые покрыты пластмассой.

Для подвода воздуха к двигателю в передней части шасси сделаны специальные выемки. Выхлопные газы от каждого цилиндра отводятся по отдельным трубам с горизонтально расположенными мегафонами.

Передние и задние тормоза имеют гидравлический привод. Для уменьшения веса и улучшения условий охлаждения тормозные барабаны диаметром 178 мм отлиты с ребрами. Общая площадь тормозных накладок - 420 см3. Задние тормоза включаются рычагом и имеют тросовую тягу.

Диски колес отпрессованы из алюминие-магниевого сплава. Шины - "Мишлен" 5,20 - 12.

База - 1778 мм. Колеи передняя и задняя одинаковые - 1117 мм. Общая длина - 3124 мм, ширина - 1270 мм и высота - 1222 мм. Дорожный просвет - 127 мм. Радиус поворота - 4,27 м. Сухой вес 280 кг. Емкость бензобака - 11,3 л.

Рис. 3. Общий вид автомобиля 'Спатц'
Рис. 3. Общий вид автомобиля 'Спатц'

Позади двух основных мест для водителя и пассажира имеется дополнительное, прикрываемое откидной крышкой место для детей, багажа или резервного бензобака.

Автомобиль "Беркелей" не является одной из самых малых спортивных моделей машин, используемых за границей для различных гонок. Имеются модели с двигателями меньшего рабочего объема, только они по своим ограниченным скоростным качествам не могут быть приравнены к типичным спортивным автомобилям и иногда относятся к таковым лишь вследствие рекламирования своей продукции изготовителями машин.

Самым маленьким можно считать немецкий спортивный автомобиль "Спатц" (рис. 3), имеющий одноцилиндровый двухтактный двигатель воздушного охлаждения с рабочим объемом 200 см3. Диаметр цилиндра и ход поршня - 65 и 58 мм. Мощность - 10 л. с. при 5250 об/мин. Коробка передач четырехступенчатая. Тормоза с гидравлическим приводом. База - 1950 мм, колеи передняя и задняя одинаковые - 1160 мм. Шины 4,40 - 12. Общая длина - 3400 мм, ширина - 1450 мм. Сухой вес - 350 кг*.

*("Аутомобильтехнишецейтшрифт" № 11, ноябрь, 1956 г., стр. 318. Журналы "Ауто Итальяна" от 30. XII. 1955 г., стр. 22.)

Имеются также сообщения о выпуске спортивных автомобилей "Спатц" с двухцилиндровым двухтактным двигателем рабочего объема 250 см3 мощностью 15 л. с. Сухой вес - 380 кг.

Наибольшей популярностью в Англии пользуются малолитражные спортивные автомобили "Купер" и "МГ". Первые выпускаются некрупной, но активно работающей фирмой "Купер Кар" (Cooper Car), которая за последний год спроектировала и построила примерно 1000 различных спортивных и рекордно-гоночных моделей машин, более половины которых экспортированы в США. Вторые выпускаются фирмой "Морис-Гареидж" (Morris Garage), получившей свое название от иронического выражения "Гараж Моррис" и являющейся филиалом названной фирмы, имеющей массовое производство легковых автомобилей.

Малолитражные автомобили в основном представляют собой рекордно-гоночные модели, предназначенные для установления определенных рекордов в заездах на большие дистанции на треках или на малые - на участках треков или автомагистралей.

Автомобили "Купер" выпускаются в нескольких моделях с двигателями в 1100, 1000 и 500 см3; модель 90, модель Ф2 - "Купер-Бристоль", "Купер"-МГ, "Купер-Ягуар", "Купер-Климакс" и "Купер-Нортон". Название моделей показывает, что в постройках их принимают участие не одна фирма "Купер", а и другие специализированные в производстве скоростных автомобилей фирмы*.

*(Журналы "Отокар" от 6. I. 1956 г., стр. 10 - 13; "Отокар" от 25. У. 1956 г., стр. 632.)

Автомобиль "Купер-Климакс" (рис. 4) имеет четырехцилиндровый двигатель с рабочим объемом цилиндров 1098 см3, расположенный позади водителя. Клапаны верхние, подвесные.

Рис. 4. Общий вид автомобиля 'Купер-Климакс'
Рис. 4. Общий вид автомобиля 'Купер-Климакс'

Рама сделана из труб и катаной стали различных фасонных профилей со сваркой. Подвески, передняя и задняя, независимые с листовыми поперечными рессорами, вильчатыми рычагами, толкающими штангами и гидравлическими амортизаторами.

Сцепление - однодисковое. Коробка передач четырехступенчатая французской фирмы "Эрса", являющейся филиалом одного из старых автомобильных заводов Франции - "Ситроен". Мощность двигателя - 75 л. с. при 7500 об/мин. Сухой вес автомобиля - 407 кг. Диски и ободья колес отлиты за одно целое с тормозными барабанами из алюминие-магниевого сплава.

Рис. 5. Общий вид автомобиля 'Купер-Нортон'
Рис. 5. Общий вид автомобиля 'Купер-Нортон'

В полулитровой модели автомобиля "Купер-Нортон" (рис. 5 и 6) подвеска тоже независимая, но выполнена она из более легких частей.

Автомобиль "Купер-Ягуар"* имеет 6-цилиндровый двигатель мощностью 250 л. с. при 6000 об/мин. Три карбюратора "Вебер" типа 45 Д СОЗ имеют двойные диффузоры и получают топливо при помощи двойного электронасоса (su) от баков общей емкостью в 166 л. Охлаждение - водяное, емкость радиатора - 18 л.

*(Журналы "Откар" от 18. II. 1955 г., стр. 224 - 225; "Мотор" (Лондон) от 25. VII. 1956 г., стр. 727.)

Большая общая емкость бензобаков здесь объясняется назначением машины к гонкам на длинные дистанции.

Рис. 6. Вид на заднюю подвеску автомобиля 'Купер-Нортон'
Рис. 6. Вид на заднюю подвеску автомобиля 'Купер-Нортон'

Рама сделана из труб легированной стали диаметром 32 мм. Подвески, передняя и задняя, независимые с поперечными листовыми рессорами. Рулевое управление имеет передаточный механизм в виде рейки и шестерни и вал с двумя универсальными шарнирами в трубе рулевой колонки.

Для уменьшения общей высоты автомобиля двигатель и коробка передач наклонены на 8° влево. От коробки передач при помощи короткого карданного вала приводится главная передача с дифференциалом в картере из алюминие-магниевого сплава. Передаточные числа в коробке I - 4,2; II - 3,9; III - 3,6 и IV - 3,2.

Шины - "Денлоп" размерами 6,5 - 16 на задних колесах и 6,00 - 16 на передних.

Тормоза - дисковые "Денлоп" с гидравлическим сервоприводом от задней части коробки передач.

База - 2310 мм, колеи передняя и задняя одинаковые - 1293 мм, высота - 820 мм. Общая длина - 4140 мм, ширина - 1625 мм.

С автомобилями "Купер" большое сходство в отношении легкости и быстроходности имеют автомобили, выпускаемые английской фирмой "Лотус-Эиджиниринг". Эта фирма связана с фирмой "Купер" договорными соглашениями на взаимную поставку различных агрегатов.

Рис. 7. Общий вид автомобиля 'Лотус'
Рис. 7. Общий вид автомобиля 'Лотус'

Автомобиль "Лотус" (рис. 7) имеет четырехцилиндровый двигатель "Ковентри-Климакс" с рабочим объемом цилиндров 1098 см3. Такой же двигатель ставится на ряд других моделей спортивных автомобилей "Лотус", отличающихся между собой формами кузовов и передаточными отношениями в коробке. В данной модели диаметр цилиндра и хода поршня - 72,4x66,6 мм.

Все клапаны подвесные, наклонены на 20° к вертикальной плоскости и приводятся от одного распределительного вала. Степень сжатия - 9,75. Мощность - 83 л. с. при 6750 об/мин. Зажигание от батареи и бобины 12 в. Сцепление сухое однодисковое "Борг и Бек". Коробка передач четырехступенчатая типа М Г с числами на скоростях: I - 3,38; II - 1,96; III - 1,35 и IV - 1, т. е. прямая. На 2, 3 и 4-й передачах имеются синхронизаторы.

Рис. 8. Передняя часть рамы автомобиля 'Лотус'
Рис. 8. Передняя часть рамы автомобиля 'Лотус'

Рама (рис. 8 и 9) трубчатая с лонжеронами и раскосами, со сваренными узлами. Подвески (рис. 10 и 11), передняя и задняя, полунезависимые с вильчатыми рычагами и спиральными пружинами, а также телескопическими амортизаторами.

Рис. 9. Задняя часть рамы автомобиля 'Лотус'
Рис. 9. Задняя часть рамы автомобиля 'Лотус'

Задний мост типа "Де-Дион". Тормоза имеют гидравлический привод, барабаны их отлиты из алюминие-магниевого сплава. Шины - "Денлоп", передние 4,5 - 15 и задние 5,25 - 15. База - 2184 мм, колея передняя - 1181 мм, задняя - 1194 мм. Общая длина - 3403 мм, ширина - 1524 мм и высота - 680 мм. Сухой вес - 384 кг*.

*(Журналы "Ля-Ви-Аутомобиль", июнь, 1955 г., стр. 130 - 131 "Отокар" от 20. IV. 1956 г., стр. 399.)

Рис. 10. Передняя подвеска автомобиля 'Лотус'
Рис. 10. Передняя подвеска автомобиля 'Лотус'

Повышенными скоростными качествами обладает автомобиль "Лотус" модель "Ле-Ман" (рис. 12) с двигателем "Ковентри-Климакс", имеющим рабочий объем цилиндров 1098 см3 и развивающим мощность 83 л. с. при 6850 об/мин. Для снижения высоты двигатель установлен с наклоном влево на 10°. Топливо подается при помощи двух карбюраторов с двумя диффузорами каждый диаметром 38 мм. Линейная скорость поршня на максимальной мощности - 836 м/мин.

Рис. 11. Задняя подвеска автомобиля 'Лотус'
Рис. 11. Задняя подвеска автомобиля 'Лотус'

Механизм распределения зажигания центробежный. Топливный насос электрический. Напряжение элетросистемы 12 в. Топливный бак фасонный, расположен сверху лонжеронов и имеет емкость 36 л. Охлаждение водяное принудительное при помощи насоса.

Рис. 12. Общий вид автомобиля 'Лотус' модель 'Лe-Ман'
Рис. 12. Общий вид автомобиля 'Лотус' модель 'Лe-Ман'

Сцепление - сухое однодисковое. Рулевое управление имеет передаточный механизм в виде шестерни и короткой рейки с двумя универсальными шарнирами. Рама имеет лонжероны, изготовленные из труб квадратного сечения; поперечины рамы, а также остов (решетка) кузова - из круглого сечения.

В автомобиле "Лотус" модель "Бристоль" позади радиатора предусмотрен специальный проход (рис. 13) для воздуха к трем карбюраторам с обратным потоком и двойными жиклерами.

Рис. 13. Подача воздуха к карбюраторам двигателя в автомобиле 'Лотус'
Рис. 13. Подача воздуха к карбюраторам двигателя в автомобиле 'Лотус'

В конце 1955 г. была выпущена другая модель автомобиля "Лотус"-"Ле-Ман" (рис. 14), отличающаяся лишь некоторыми особенностями формы кузова.

Рис. 14. Общий вид автомобиля 'Лотус' вторая модель 'Ле-Ман'
Рис. 14. Общий вид автомобиля 'Лотус' вторая модель 'Ле-Ман'

Английская фирма "Роад Гареидж" специализируется в настоящеее время на изготовлении спортивных автомобилей "Элва" с покупными двигателями различного литража по заказам отдельных спортсменов и организаций. Названная фирма находится в тесном контакте с ранее отмеченной фирмой "Купер". В зависимости от назначенных конкретных условий использования автомобилей исходные двигатели для них подвергаются индивидуальной доводке.

Рис. 15. Общий вид автомобиля 'Элва'
Рис. 15. Общий вид автомобиля 'Элва'

На автомобиле "Элва" (рис. 15) установлен четырехцилиндровый двигатель "Ковентри-Климакс" (рис. 16) с диаметром цилиндра и ходом поршня 61,25 и 92,5 мм и рабочим объемом 1098 см3. Головка цилиндров отлита из алюминие-магниевого сплава. Впускные подвесные клапаны расположены вверху, а выпускные нормальные расположены сбоку. Степень сжатия - 9,1. Карбюраторов четыре типа "Амаль",

Сцепление сухое однодисковое. Коробка передач четырехступенчатая с числами на передачах, включая главную передачу, I - 4,4; II - 6,7, III - 9,8; IV - 15,8. Главная передача с числом 4,4 выполнена шестернями со спиральными зубьями.

Подвеска передняя независимая с вильчатыми рычагами с цилиндрическими пружинами и телескопическими амортизаторами. Задняя тоже независимая с качающимися рычагами, пружинами и стабилизирующими штангами. Рама трубчатая. Тормоза с гидравлическим приводом. Шины: передние 4,50 - 15; задние 5,25 - 15. Емкость бензобака 15 л. База автомобиля 2108 мм, колеи: передняя 1202 мм и задняя 1194 мм. Вес с водой и топливом 452 кг.

Рис. 16. Вид на двигатель в автомобиле 'Элва'
Рис. 16. Вид на двигатель в автомобиле 'Элва'

Далее можно отметить спортивные автомобили "Джордж Боил", изготовляемые на базе известных автомобилей "Стандарт" в двух моделях с четырехцилиндровыми двигателями рабочего объема 803 и 948 см3. Первая модель носит название "Эйхт" и вторая "Тен", т. е. с определенной по условной формуле номинальной мощностью 8 и 10 л. с.

Английским спортсменом Томпсоном на базе автомобиля "Купер-Нортон" выпущена собственная модель спортивной машины (рис. 17) с двухцилиндровым двигателем, имеющим непосредственный впрыск топлива.

Тормоза у этой машины включаются рычагом и имеют выравнивающее устройство в виде двух роликов (колесиков) на пружинящих стержнях и троса*.

*(Журналы "Отомобиль" (Париж) №. 127, ноябрь, 1956 г., стр. 16 - 17; "Отокар" от 20. 1У. 1956 г., стр. 400 - 401.)

Одна из старейших французских фирм "Панар" (Panhard) выпускает спортивные автомобили с двигателями различного рабочего объема и под различными марками. Последние обычно содержат в себе начальные буквы фамилий конструкторов, руководивших доводкой данных моделей машин.

Рис. 17. Задний вид автомобиля. 'Томсон' с двухцилиндровым двигателем 500 см3
Рис. 17. Задний вид автомобиля. 'Томсон' с двухцилиндровым двигателем 500 см3

Автомобиль ДБ "Панар" (рис. 18) имеет двухцилиндровый двигатель (рис. 27) с горизонтальным оппозитным расположением цилиндров. Диаметр цилиндра 85 мм и ход поршня 75 мм. Рабочий объем цилиндров 850 см3. Степень сжатия - 7,8. Мощность - 50 л. с. при 5000 об/мин. Клапаны верхние подвесные. Карбюраторов - два, типа "Солекс", двухдиффузорные. Ведущая ось передняя. Сцепление сухое однодисковое. Коробка передач четырехступенчатая с синхронизаторами. Рама трубчатая. Кузов сделан из пластмассы. Подвески полунезависимые, передняя - на поперечных листовых рессорах, задняя - торсионная с гидравлическими амортизаторами телескопического типа. Для ряда деталей и узлов в агрегатах применена пластмасса. Тормоза имеют гидравлический привод на четыре колеса. Главный тормоз действует только на передние колеса.

Рис. 18. Общий вид автомобиля ДБ 'Панар'
Рис. 18. Общий вид автомобиля ДБ 'Панар'

Зажигание типа "Делько" от батареи 12 в. через соленоид. Шины "Мишлен" 5,75 - 16. База 2,15 м, колея 1,22 м. Общая длина 3,78 м, ширина 1,58 м и высота 1,21 м. Емкость бензобака 60 л. Сухой вес 500 кг. Расход топлива 6 л/100 км.

Этой же фирмой выпускаются другие спортивные автомобили под маркой ВП "Панар", где буквы "В-П" представляют собой первые буквы фамилий конструкторов Берне и Перара (Vernet et Pairard), доводивших и подготовлявших небольшую серию этих машин, в том числе модель "Танк", к 24-часовым гонкам 1955 г. в Ле-Ман*.

*(Журнал "Ля-Ви-Аутомобиль", июнь, 1955 г., стр. 131.)

Автомобиль ВП "Панар" модель "Танк" (рис. 19) имеет четырехцилиндровый двигатель "Рено" типа 1063 с рабочим объемом 747 см3. Диаметр цилиндра и ход поршня 54,5 и 80 мм. Карбюраторов два, типа "Солекс", двухдиффузорные. Сцепление однодисковое типа "Ферродо". Коробка передач - пятиступенчатая. Рама выполнена из труб и деталей различного профиля с широким применением легких сплавов.

Рис. 19. Общий вид автомобиля ВП 'Панар' модель 'Танк'
Рис. 19. Общий вид автомобиля ВП 'Панар' модель 'Танк'

Подвески, передняя и задняя, независимые с двойными амортизаторами. Тормоза "Локхид" с гидравлическим сервоприводом. Шины "Денлоп" 5,50 - 15.

Французским обществом "Монополь" (La Societe Monopole) на базе автомобиля "Панар" выпускаются спортивные модели с двухцилиндровым двигателем воздушного охлаждения. Как обычно в двигателях "Панар" цилиндры расположены горизонтально, оппозитно. Диаметр их 79,5 мм, ход поршня 75 мм. Рабочий объем 748 см3.

В двигателе этого автомобиля изменен против обычного расположения карбюраторов и подвод воздуха к последним. Изменены смазка, коробка передач и тормоза. Улучшено охлаждение. Карбюраторы "Солекс", тормоза имеют гидравлический привод.

Можно еще отметить спортивные автомобили "Рено" (рис. 20) с двигателем 750 см3 и трехступенчатой коробкой передач, в которых много сделано для уменьшения собственного веса. Например, в задней подвеске на всей длине вильчатых рычагов сделаны частые сверления.

Английский филиал французской фирмы "Рено" выпускает спортивные автомобили "Альпин"* с двигателем 747 см3 мощностью 34 л. с. при 5000 об/мин. По спецзаказам мощность двигателя может быть увеличена до 42 л. с. при 6000 об/мин.

*(Журнал "Отокар" от 20. IV. 1956 г., стр. 401.)

Рама изготовлена из труб со сварными узлами. Для многих деталей и узлов применена пластмасса. Коробка передач пятискоростная.

Автомобиль "Абарт" (рис. 21)* имеет двигатель "Фиат"-...

*(Журналы "Ауто Итальяна" от 30. VI. 1956 г., стр. 46 - 47; Отокар" от 8. II. 1957 г., стр. 186.)

(В книге-источнике отсутствуют страницы: 29 - 30)

...Nardi et Co". Он имеет четырехцилиндровый двигатель с рабочим объемом 747 см3, мощностью 42,6 л. с. при 5500 об/мин. Клапаны верхние, подвесные.

Рис. 23. Четырехцилиндровый двигатель 'Оска' 750 см3
Рис. 23. Четырехцилиндровый двигатель 'Оска' 750 см3

Лонжероны рамы выполнены из труб квадратного сечения со многими отверстиями (сверлениями) для облегчения веса, а диагональные раскосы и поперечины - из труб круглого сечения. Передняя подвеска независимая имеет вильчатые рычаги и поперечные листовые рессоры, Задняя подвеска на четвертьэллиптических рессорах. Колеса на проволочных спицах. Вес шасси 322 кг.

Недавно в Италии организовалась специальная фирма спроектированию и постройке спортивных автомобилей - Оска" (Oficial Specializate Construzione AutomoBili), в которой участвуют братья Мазерати. Один является известно гонщиком, а второй конструктором.

Всего названной фирмой выпускается три модели спорных автомобилей с двигателями в 1500, 1100 и 750 см3.

Средняя модель (рис. 23) имеет четырехцилиндровый двигатель с рабочим объемом цилиндров 1093 см3. Диаметр цилиндра и ход поршня 70 и 71 мм. Степень сжатия 9. Мощность 92 л. с. при 6600 об/мин. Малая модель имеет тоже четырехцилиндровый двигатель с рабочим объемом цилиндров 748 см3. Диаметр цилиндра и ход поршня 62 и 62 мм. Степень сжатия 9. Мощность 70 л. с. при 7500 об/мин. Управление клапанами при помощи отдельных верхних распределительных валов.

В обеих моделях заслуживает внимания легкость конструкции подвесок (рис. 24).

Рис. 24. Передняя подвеска и каркас кузова автомобиля 'Оска'
Рис. 24. Передняя подвеска и каркас кузова автомобиля 'Оска'

Помимо ранее указанного автомобиля "Спатц", можно назвать автомобиль "Голиаф" модель 900 (рис. 25) с двухцилиндровым двухтактным, имеющим непосредственный впрыск топлива, двигателем (рис. 26 и 27) и передней ведущей осью. Диаметр цилиндра и ход поршня 84 и 80 мм. Рабочий объем цилиндров 886 см3. Мощность 40 л. с. при 4000 об/мин. Коробка передач четырехступенчатая с числами на ступенях: I - 4,00; II - 2,33; III - 1,40 и IV- 0,875. Задний ход - 3,82. Главная передача - 4,733. Подвески, передняя и задняя, независимые с вильчатыми рычагами и телескопическими амортизаторами. Тормоза имеют гидравлический привод, диаметр тормозных дисков 230 мм, общая площадь тормозных накладок 676 см3. База автомобиля 2300 мм; колеи: передняя 1250 мм, задняя - 1700 мм дорожный просвет 180 мм, Общая длина 4035 мм, ширина 1630 мм, высота 1470 мм. Радиус поворота 6 м. Вес 920 кг. Расход топлива 6,8 л/100 км.

Недавно выпущена новая модель этого автомобиля с четырехцилиндровым двигателем в 1100 см3*. Диаметр цилиндров и ход поршня 74 и 64 мм. Степень сжатия 7,3. Мощность 40 л. с. при 4250 об/мин. Сухой вес двигателя 89 кг.

*(Журналы "Ауто унд спорт", февраль, 1956 г.; "Отокар" от 1. III. 1957 г., стр. 288.)

Коробка передач четырехступенчатая с общими передаточными числами на отдельных ступенях: I - 18,81; II - 10,82; III - 6,58 и IV - 4,14. Главная передача- 4,714. Рама сварная. Подвески независимые, передняя в виде поперечных рессор вверху и качающихся рычагов внизу и задняя в виде полуэллиптических продольных рессор и стержней с амортизаторами.

Рис. 25. Общий вид автомобиля 'Голиаф' модель 900
Рис. 25. Общий вид автомобиля 'Голиаф' модель 900

Тормоза с гидравлическим приводом имеют диаметр барабана 230 мм и ширину 40 мм. База 2270 мм, колеи: передняя 1290 мм, задняя 1250 мм. Дорожный просвет 190 мм. Общая длина 4058 мм, ширина 1630 мм и высота 1450 мм. Сухой вес 860 кг.

Рис. 26. Двухцилиндровый двигатель с непосредственным впрысков топлива и в блоке со сцеплением и коробкой передач автомобиля 'Голиаф'
Рис. 26. Двухцилиндровый двигатель с непосредственным впрысков топлива и в блоке со сцеплением и коробкой передач автомобиля 'Голиаф'

Таким образом, эта модель выполнена более легкой, но ожидать от нее значительного улучшения скоростных качеств не приходится. Главный интерес обе модели заслуживают потому, что их двигатели имеют непосредственный впрыск топлива в цилиндры.

Рис. 27. Вторая модель двухцилиндрового двигателя автомобиля '1 олиаф'. Цилиндры расположены горизонтально, оппозитно
Рис. 27. Вторая модель двухцилиндрового двигателя автомобиля '1 олиаф'. Цилиндры расположены горизонтально, оппозитно

В отношении надежности действий известностью в Германии пользуются спортивные автомобили ДКВ (рис. 28), выпускаемые компанией "Ауто-Уньон". Они имеют переднюю ведущую ось и трехцилиндровый двигатель.

Рис. 28. Шасси автомобиля ДКВ с трехцилиндровым двигателем 896 см3 и передней ведущей осью
Рис. 28. Шасси автомобиля ДКВ с трехцилиндровым двигателем 896 см3 и передней ведущей осью

В начале 1957 г. компания "Ауто-Уньон" приступила к выпуску новых спортивных автомобилей ДКВ модель "Спорт-Купе-Монца"* весом 724 кг (старая модель 3 - 6 весила 863 кг). Рабочий объем двигателя равен 981 см3 (в старой модели 896 см3). Динамические и скоростные качества нового автомобиля по итогам его участия в гонках пока неизвестны.

*(Журнал "Мотор" (л) от 13. II. 1957 г., стр. 36.)

Может быть отмечен немецкий спортивный автомобиль "Армонозо"* С двухцилиндровым четырехтактным двигателем "Цундапп", имеющим горизонтальное оппозитное расположение цилиндров с рабочим объемом 600 см3 и мощностью 28 л. с. Ведущими являются передние колеса. Шины 2,42 - 15. База автомобиля 2000 мм, колеи: передняя 1130 мм, задняя 1180 мм. Общая длина 3600 мм, ширина 1440 мм и высота 1170 мм.

*(Журнал "Ауто" (Франкфурт-на-Майне) № 1, январь, 1957 г., стр. 34.)

В Германской Демократической Республике имеют распространение спортивные автомобили с двухцилиндровыми мотоциклетными двигателями, с рабочим объемом 500 см3, построенные на базе автомобилей БМВ (рис. 29).

Рис. 29. Вид на заднюю подвеску автомобиля в ГДР с двигателем 500 см3
Рис. 29. Вид на заднюю подвеску автомобиля в ГДР с двигателем 500 см3

Из спортивных моделей прочих стран следует отметить шведский автомобиль "Сааб"-93, построенный авиационной компанией "Свенска Аэроплан Актиболагет", начальные буквы которой образовали наименование машины.

Рис. 30. Общий вид автомобиля 'Сааб' модель 93
Рис. 30. Общий вид автомобиля 'Сааб' модель 93

Автомобиль (рис. 30) имеет переднюю ведущую ось и трехцилиндровый однорядный двухтактный двигатель с горизонтальным расположением цилиндров с рабочим объемом 748 см3 (рис. 31). Диаметр цилиндра и ход поршня 66 и 72,9 мм. Степень сжатия 7,3. Мощность 38 л. с. при 5000 об/мин. Бензопомпа электрическая. Емкость бензобака 30 л. Смазка производится смесью, состоящей из 1 части масла и 25 частей бензина. Система охлаждения водяная принудительная при помощи насоса с вентилятором и термостатом. Емкость системы охлаждения 5,5 л. Система зажигания 12-вольтовая с генератором на 160 вт. Электрическая емкость батареи 33 а-ч.

Рис. 31. Трехцилиндровый двигатель автомобиля 'Сааб' в блоке со сцеплением, коробкой передач и главной передачей
Рис. 31. Трехцилиндровый двигатель автомобиля 'Сааб' в блоке со сцеплением, коробкой передач и главной передачей

Трехколенчатый вал двигателя опирается на четыре орядных шарикоподшипника. Его колена повернуты относительно друг друга на 120° и имеют шесть одинаковых тщательно отбалансированных щек с противовесами. На конце вала расположен гаситель крутильных колебаний в виде легкого маховика. Распределитель зажигания приводится от конца коленчатого вала через косозубые шестерни.

Запальные свечи имеют диаметр 18 мм и расположены центрально в алюминиевой головке цилиндров. Топливная смесь подается в трехсекционный картер при помощи карбюратора "Солекс" с падарцим потоком, диаметр диффузора 40 мм.

Рис. 32. Грехскоростиая коробка передач автомобиля 'Сааб'
Рис. 32. Грехскоростиая коробка передач автомобиля 'Сааб'

Сцепление сухое однодисковое диаметром 180 мм. Коробка передач (рис. 32) трехступенчатая с передаточными числами на ступенях, включая главную передачу: I - 16,74; II - 8,31 и III - 5,10. Задний ход - 20,46. Передача от коробки к ведущей оси выполнена при помощи конических шестерен со спиральными зубьями.

Тормоза имеют гидравлический привод на передних колесах с отдельным включением, диаметр тормозных барабанов 203 мм.

Подвески: передняя независимая при помощи спиральных пружин, вильчатых рычагов и торсионных штанг; задняя - при помощи спиральных пружин и поворачивающихся прямых штанг. Амортизаторы телескопического типа. Рулевой механизм - рейка и шестерня. Колеса имеют стальные диски диаметром 101,6 мм и бескамерные шины размером 5 - 15.

База автомобиля 2490 мм. Колеи передняя и задняя одинаковые - 1016 мм. Общая длина автомобиля 4013 мм, ширина 1575 мм, высота 1473 мм и дорожный просвет 190 мм. Радиус поворота 5,18 м, сухой вес 775 кг. Шасси безрамного типа.

Конструкция автомобиля в целом разработана инженером Гансом Мюллером на основе изучения опыта эксплуатации давно распространенных в Швеции машин ДКВ.

Автомобиль "Сааб"-93 широко описан в заграничной печати в качестве спортивного. Но ввиду большой вместимости (4 места) вряд ли можно ожидать получения на нем значительных скоростей, порядка 120 и более км/час, или каких-либо рекордов в гонках.

В новом автомобиле "Сааб" модель "Сонетт" заслуживает интерес легкая рама из пластмассы (стеклянной фибры). Двигатель, как и в автомобиле "Сааб"-93, трехцилиндровый двухтактный, но имеет степень сжатия 10 и мощность около 58 л. с.

Приложение 1-е показывает, что 16 двигателей из 22 являются четырехцилиндровыми с однорядным расположением цилиндров. Из всех моделей десять являются короткоходными, одна модель - так называемая "квадратная", т. е. у нее ход поршня равен диаметру цилиндра, и остальные модели - длинноходные. Наибольшей длинноходностью (ход поршня 80 мм и диаметр 54,5 мм) отличается двигатель "Рено" во французском автомобиле "Альпин", построенном специально для участия в гонках на 1000 миль (1609 км) в Италии.

Обращает внимание рациональный выбор рабочего объема цилиндров в двигателях всех автомобилей, он у них предельно близок к 750 или 1100 см3. Исключение представляют только две модели французских автомобилей "Панар". рабочий объем двигателей у них равен 851 см3, что объясняется тем обстоятельством, что машины в основном предназначались к участию в 24-часовых гонках в Ле-Ман, где скоростные результаты всех водителей учитывались с применением специальной формулы и где литраж двигателей определялся своими реальными величинами, а не условными ступенями в литрах.

Вообще же наличие рабочих объемов цилиндров в двигателях спортивных автомобилей, совпадающих или близких к объемам соответствующих классов машин (согласно международной классификации), представляет собой положительное явление и позволяет спортсменам - водителям машин легко сравнивать свои скоростные результаты с результатами, достигнутыми водителями в других гонках.

Степень сжатия топливной смеси в двигателях здесь различная - от 7,1 во французском автомобиле ДБ "Панар" до 10,0 в шведском автомобиле "Сааб". Можно отметить, что автомобили, предназначенные для заездов на длинные дистанции, имеют двигатели с меньшими степенями сжатия, чем в предназначенных для заездов на короткие дистанции. Это объясняется необходимостью обеспечения способностей двигателей к бесперебойной и длительной работе на переменных режимах в процессах гонок.

Приведенные показатели литровой мощности двигателей и веса автомобилей на 1 л. с. мощности носят несколько условный характер, потому что они определены на основе мощностей двигателей, величины которых, по заграничным источникам, являются не везде фактическими (полученными на основе стендовых испытаний), а в ряде случаев расчетными.

предыдущая главасодержаниеследующая глава














© Злыгостев Алексей Сергеевич, подборка материалов, оцифровка, статьи, оформление, разработка ПО 2001-2019
При копировании материалов проекта обязательно ставить активную ссылку на страницу источник:
http://motorzlib.ru/ 'Автомобилестроение, наземный транспорт и организация движения'