Конструкции приборов для магнитной обработки воды на двигателе

Для магнитной обработки воды на двигателе были сконструированы приборы как с постоянными магнитами, так и с электромагнитами. Конструкции приборов с постоянными магнитами, расположенными в потоке воды, разрабатывались коллективами сотрудников ГОСНИТИ, Алтайского проектного института, Всесоюзного теплотехнического института и др. [3]. Серийно такие приборы выпускаются на Московском заводе имени Войкова и Алтайском заводе.

Эти приборы интересны тем, что они предназначены для обработки воды в системах охлаждения тракторных дизелей.

Приборы с постоянными магнитами. В настоящее время известны приборы (рис. 22) с тремя постоянными магнитами 3, снабженными специальной регулируемой винтовой камерой 2, которая создает турбулентное движение воды в зазоре между корпусом 6 и магнитами 3. При подвинчивании регулировочной гайки 1 пружина в винтовой камере сжимается и уменьшает расстояние и угол наклона между лопастями. Это приспособление позволяет регулировать скорость движения воды и время нахождения ее магнитном поле. При общей жесткости воды до 4,5 мгэкв/л расстояние между винтовыми лопастями рекомендуют устанавливать в пределах 40-50 мм, для воды с общей жесткостью 4,5-9 мгэкв/л - 20-30 мм, а для воды с общей жесткостью более 9 мгэкв/л - 5-10 мм. Эти винтовые лопасти в то же время оказывают сопротивление движению воды, что несколько ухудшает работу системы охлаждения двигателя. Вся эта система, состоящая из магнитов с винтовыми лопастями, помещается внутри стального корпуса 6, на планках 8.

Рис. 22. Прибор с постоянными магнитами для обработки воды, заправленной в систему охлаждения транспортных двигателей

Прибор при помощи резиновых шлангов подключают в систему охлаждения двигателя.

Экспериментальный прибор для двигателя ЗИЛ-120. Помимо приборов с постоянными магнитами, были сконструированы приборы и с электромагнитами. Расчеты, приведенные выше, позволили кафедре "Автомобильный транспорт" Донецкого политехнического института совместно с техническим отделом Донецкого автомобильного треста Главдонбасстроя разработать конструкцию прибора для магнитной обработки воды в системе охлаждения двигателя ЗИЛ-120. Электромагнит (рис. 23) состоит из сердечника 9, выточенного из целого куска стали (Ст. 3) в виде катушки,, внутренняя часть которой покрыта слоем изоляции из лакоткани. На катушке имеется обмотка 10, концы которой выведены через специальные отверстия (на рисунке не показаны). Катушке с намоткой помещена в кожух 5, отлитый из капрона. Кожух состоит из двух частей: из самого кожуха 5 и крышки 2, отлитой также из капрона. Крышка 2 имеет резьбу и плотно навинчивается внутрь кожуха специальным ключом. Для удобства завинчивания в крышке сделаны четыре отверстия 11 для ключа. С противоположной стороны в кожух на резьбе вставлена латунная трубка 7 с наружным ∅ 8 мм для вывода проводов. В капроновом корпусе сделаны три-четыре углубления для шпилек 8 из немагнитного материала, которые упираются в корпус электромагнита и служат фиксаторами. Они предотвращают сползание электромагнита в кожухе во время работы двигателя. Электромагнит в кожухе с медной трубкой помещен в корпус прибора, состоящий также из двух частей - из самого корпуса 3 и крышки 1. Корпус выточен из целого куска стали (Ст. 3). В сужающейся части его сделан патрубок с резьбой. Резьба соответствующего размера сделана и на патрубке 6 головки блока (деталь СУ 15-32). Корпус электромагнита навинчивают на патрубок. Для вывода медной трубки с проводами на патрубке головки блока цилиндров высверлено отверстие и приварено сальниковое уплотнение, такого же типа, какой показан на рис. 25 и 30. Корпус прибора имеет навинчивающуюся крышку 1 с патрубком, который соединен с патрубком на радиаторе резиновым шлангом. В корпусе прибора имеются три латунных болта 4, предназначенных для центровки электромагнита в корпусе. Эти болты должны быть расположены под углом 120° в плоскости, пересекающей полюсный наконечник сердечника. Болты закрепляют контргайками с резиновыми прокладками во избежание подтекания воды. С этой же целью все резьбовые соединения также снабжены резиновыми прокладками.

Рис. 23. Экспериментальный одноконтурный прибор для магнитной обработки воды, заправляемой в систему охлаждения двигателя ЗИЛ-120

При сборке электромагнит помещают внутри корпуса, затем центрируют его и закрепляют при помощи латунных болтов. После этого на корпус навинчивают крышку. Весь прибор в собранном виде устанавливают на двигателе. Латунную трубку с проводами пропускают в сальник, а весь прибор плотно привертывают на патрубок головки блока, после чего трубку закрепляют в сальнике.

Рис. 24. Схема включения магнитного прибора на автомобильном двигателе: 1 - водяной насос; 2 - радиатор; 3 - магнитный прибор; 4 - двигатель; 5 - сопротивление; 6 - предохранитель 2а: 7 - замок; 8 - переключатель

Включение прибора в систему электропитания автомобиля показано на рис. 24.

Прибор для магнитной обработки воды, заливаемой в систему охлаждения двигателя ЗИЛ-130. На основании расчета на кафедре "Автомобили и двигатели" Донецкого политехнического института была разработана экспериментальная конструкция прибора (рис. 25) для магнитной обработки воды для двигателя ЗИЛ-130. Данная конструкция по сравнению с приведенной ранее для двигателя ЗИЛ-120 более упрощенная и с несколько улучшенными показателями магнитных свойств. Прибор состоит из стального корпуса 3 с патрубком, который с помощью резьбы соединен с нижним патрубком 2 системы охлаждения двигателя. Корпус прибора закрывают навинчивающейся крышкой 6, на патрубок которой надевают резиновый шланг 7. Сердечник электромагнита выточен из цельного куска стали в виде катушки. В выемке сердечника имеется обмотка 5, концы которой выведены наружу через отверстие в сердечнике. Электромагнит помещен в кожухе 4, изготовленном из листовой меди. Между электромагнитом и кожухом имеется прокладка из прессшпана или лакоткани.

Рис. 25. Прибор для магнитной обработки воды, заправляемой в систему охлаждения двигателя ЗИЛ-130

Крышка и днище кожуха выдавлены из меди. Бортики днищ вставляют внутрь кожуха и все стыки пропаивают твердым припоем на канифоли. К нижнему днищу припаяна развальцованная с одного конца медная трубка 10, которую свободным концом пропускают наружу через сальниковое уплотнение.

Электромагнит в кожухе помещают внутри корпуса. Для центровки применяют три специальных, изготовленных из латуни, установочных винта 9 с контргайками. В местах крепления винтов к корпусу приваривают бобышки 8. Отверстия под резьбу для винтов просверливают через бобышки и корпус прибора. Для предупреждения подтекания воды через резьбовые соединения на бобышки накладывают резиновые или иные прокладки, а затем уже шайбы. После центровки в корпусе электромагнитной системы установочные винты закрепляют контргайками, набивают сальник и закрепляют трубку 10 в нем. Для более жесткого крепления магнитной системы внутри корпуса можно к днищам его припаять специальные фиксаторы в виде полосок из меди (на рис. 25 не показаны). Схема включения прибора показана на рис. 26.

Рис. 26. Схема включения магнитного прибора на двигателе ЗИЛ-130: 1 - двигатель; 2 - радиатор; 3 - замок; 4 - переключатель; 5 - предохранитель; 6 - сопротивление; 7 - магнитный прибор; 8 - водяной насос