Распространение опыта работы

Описанные приемы и в первую очередь метод "поэтапного контроля" расхода бензина были проверены и применены в 1951 г. при работе на автобусе на шасси автомобиля ГАЗ-51 по маршруту Красное Село - Ропша.

Приняв в начале 1952 г. вместе со сменщиком Дробышевым Ф. М. новый автобус ЗИС-155, мы решили, что и здесь описанные выше приемы и методы будут способствовать экономии бензина. Уже в первом полугодии 1952 г. я сэкономил свыше 3200 л бензина, т. е. сделал пробег 8 тыс. км на сбереженном бензине.

Все последующие годы (1952 г. - март 1955 г.), продолжая работать на автобусе ЗИС-155 по областным и междугородним маршрутам (Ленинград - Кингисепп, Ленинград - Таллин и др.), я добивался устойчивых показателей экономии бензина - 23 - 26% в среднем за год, т. е. достиг роста экономии по сравнению с 1946 - 1950 гг., когда она не превышала 12 - 16%.

Наша бригада участвует в социалистическом соревновании за повышение межремонтных пробегов и снижение эксплуатационных затрат. Автобус прошел за 1952 - 1954 гг. 248 тыс. км, находится он в хорошем техническом состоянии. За это время основные агрегаты автобуса не заменялись и экономия средств на ремонтные работы составила 51,3 тыс. руб. Аккумуляторные батареи были заменены после пробега 167 тыс. км, средний пробег шин превысил норму в 2,2 раза.

По мере того, как я убеждался, что применяемые нашей бригадой методы работы оправдывают себя в борьбе за высокую экономию топлива на автомобилях, я всячески стремился передать наш опыт товарищам по работе.

Предложение о поэтапном контроле за экономией бензина нашло поддержку со стороны партийной и профсоюзной организации нашей колонны. Предложенный метод был обсужден на заседании партийного бюро, после чего в автоколонне развернулась большая работа по его распространению.

По поручению профсоюзной организации на производственном совещании автоколонны я рассказал об организации поэтапного контроля. Многие шоферы последовали примеру нашей бригады. Через некоторое время высоких показателей по экономии топлива достигли шоферы тт. Калганов, Ульянов, Щербаков и другие.

Результаты, достигнутые последователями нового метода, были доведены до всех шоферов автоколонны. Для обучения шоферов наиболее рациональным приемам вождения автомобилей практиковались выезды лучших шоферов в качестве инструкторов. Благодаря широко развернувшемуся социалистическому соревнованию за экономию топлива 29-я автоколонна вышла на одно из первых мест среди автохозяйств Ленинградского автотреста.

По совету партийной организации для более глубокого изучения приемов вождения автомобилей, обеспечивающих экономию топлива, работники автоколонны вместе с бригадой автотреста и Ленинградского института механизации сельского хозяйства провели несколько опытных рейсов по маршрутам Ленинград - Чирковицы и Ленинград - Ропша.

Обобщенные результаты наблюдений и выводы были обсуждены на заседании технического совета автотреста, в котором участвовали представители других автохозяйств. Это также способствовало развитию массовости движения за экономию топлива.

Поддержал нас и Смольнинский районный комитет партии. Бюро районного комитета обязало хозяйственных руководителей, партийные и профсоюзные организации автотранспортных хозяйств района, а также предприятий, имеющих автотранспорт, распространить передовой опыт работы шоферов.

В результате проведенных мероприятий в соревнование за овладение новыми методами борьбы за высокую экономию бензина включился ряд крупных автотранспортных предприятий района: автобаза тяжеловозов, автотранспортная контора управления промторгами, 1-й, автопарк городского треста грузовых перевозок и многие другие автотранспортные хозяйства.

В 1951 - 1954 гг. меня неоднократно посылали передавать свой опыт в автохозяйства Ленинграда, Ленинградской и Московской областей, Урала, Карело-Финской ССР.

Многие шоферы считают, что значительной экономии бензина можно добиться только в районах с благоприятными дорожными условиями, на новых автомобилях и т. д. На основе накопленного мною опыта мне удавалось доказать, что экономить топливо можно и в трудных дорожных условиях, на новом и на старом автомобиле.

Приведу несколько примеров. Осенью 1951 г. я был в автотранспортной конторе г. Тихвина (Ленинградская область). Здесь на автобусных маршрутах из-за очень тяжелых дорожных условий систематически перерасходовали топливо. На отдельных маршрутах, например, Тихвин - Бокситогорск и Тихвин - Шугозеро, перерасход бензина на автобусах достигал 9%.

Чтобы помочь устранить этот недостаток, я вначале ознакомился с дорожными условиями на всем протяжении каждого маршрута, с работавшими на этих маршрутах автобусами. Затем разбил маршрут на этапы, проконтролировал расход бензина на каждом из них и установил наиболее выгодный режим движения на всем маршруте. За счет применения наиболее экономичных скоростей и учета профиля дороги мне удалось достичь на этих маршрутах экономии бензина в пределах около 10% нормы. Об этом я рассказал шоферам, работавшим на этих маршрутах, и вскоре они добились такой же экономии бензина.

В январе 1952 г. для обмена опытом работы я выехал в автотранспортную колонну г. Гатчины (Ленинградская область). Здесь обращала на себя внимание незначительная экономия топлива на многих автобусных маршрутах, несмотря на то, что дорожные условия были хорошими.

Избрав маршрут Гатчина - Елизаветино, я тщательно подготовил линейный автобус на шасси автомобиля ЗИС-5, протарировал жиклеры карбюратора, замерил напряжение аккумуляторной батареи и плотность электролита, довел давление воздуха в шинах до нормы и проверил техническое состояние автомобиля, прошедшего после капитального ремонта около 50 тыс. км. Совершив на этом автобусе пробный рейс, я опять-таки поэтапно определил наивыгоднейший с точки зрения экономии топлива режим движения по маршруту и, проехав с пассажирами 107 км, сэкономил 9,7 л бензина, или 24% к норме. Между тем шофер, за которым был закреплен автобус, обычно экономил в тех же условиях 4 - 5% бензина. Применив в последующем метод "поэтапного контроля", он, работая на том же автобусе по маршруту Гатчина - Елизаветино, экономил до 18% топлива.

В Гатчинской автоколонне впервые был проделан опыт внедрения метода "поэтапного контроля" на всех автобусах колонны. На всех автобусных маршрутах, обслуживаемых колонной, был установлен следующий порядок: после каждого рейса шофер автобуса при помощи мерной линейки замеряет остаток бензина в баке; дежурный диспетчер автобусной станции, отмечая путевой лист, получает от шофера эти данные и заносит их в карточку порейсового учета (табл. 4).

Таблица 4

В результате обработки и сравнительного анализа таких систематических записей выявляется наибольшая экономия топлива, которую можно достичь на данном маршруте. Соответственно устанавливаются и наиболее правильные режимы движения и приемы вождения автомобиля на отдельных участках пути, чем и обеспечивается снижение расхода топлива на маршруте.

Такая система помогает шоферу сразу же обнаружить появившийся в рейсе перерасход, выявить и устранить его причины; она способствует улучшению результатов работы отстающих шоферов.

Внедрение системы порейсового учета для автобусов Гатчинской автоколонны дало положительные результаты. Так, на маршруте Гатчина - Елизаветино протяженностью 25 км средняя экономия топлива составляла:

Порейсовый учет был применен успешно также на автобусных маршрутах в других автохозяйствах городов Ленинградской области - в Луге, Выборге и т. д.

Несомненно, что порейсовый учет оправдывает себя не только при автобусных перевозках, но и на других видах автоперевозок с постоянным маршрутом, например при централизованных перевозках грузов. Такой учет полезен на вновь открываемых маршрутах, где должны изучаться возможности экономии топлива.

По этапным таблицам расхода топлива и карточкам порейсового учета каждый шофер и технический руководитель автохозяйства получает возможность сравнивать фактический расход с нормативным, видеть результаты работы и принимать меры для достижения большей экономии топлива.

В конце 1952 г. я и шофер т. Перельштейн в целях распространения опыта работы были приглашены Министерством автомобильного транспорта и шоссейных дорог Карело-Финской ССР в Петрозаводск.

Здесь мной были прочитаны две лекции об опыте работы, показаны приемы вождения и применен метод "поэтапного контроля". Несмотря на трудные дорожные условия, частые остановки и большое количество пассажиров, и в этих условиях оказалось возможным получить значительную экономию топлива, в то время как до того работавшие на этих маршрутах шоферы перерасходовали топливо. Например, при работе на автобусе ЗИС-155 по маршруту поселок Антикайнена - Ключевая мне удалось достичь экономии топлива в размере 10%, между тем как раньше здесь постоянно перерасходовали более 10% топлива, а на других маршрутах - даже 21 - 22%.

Отрадно отметить, что многие шоферы Карело-Финской ССР охотно перенимают мой опыт и приняли на себя социалистические обязательства - добиться повышенной экономии топлива.

Свои обязательства шоферы-передовики выполнили с честью. Так, например, шофер-отличник Министерства автомобильного транспорта и шоссейных дорог Карело-Финской ССР т. Ипатова на автобусе ГЗА-651 добилась 20% экономии, а шофер т. Дубинец на автобусе ЗИС-155 систематически экономил до 19%. Их примеру последовали многие другие шоферы, которые раньше допускали значительный перерасход топлива.

По вызову Свердловского областного автотреста, соревновавшегося с Ленинградским областным автотрестом, я в 1954 г. выезжал в г. Свердловск и его районный центр Каменск-Уральск, где работал на нескольких автобусных маршрутах, отличавшихся своеобразными и более тяжелыми дорожными условиями, нежели те, на которых мне приходилось водить автобусы: маршруты Свердловск - Первоуральск и Свердловск - Сысерть (по 45 - 48 км каждый) проходят по гористой местности с закрытыми поворотами. Несмотря на это, мне удалось при работе на автобусе ЗИС-155 сэкономить на первом маршруте 13%, а на втором 25,6% топлива.

Еще более сложным профилем дороги отличались маршруты, связывающие Каменск - Уральск с близлежащими пунктами. По этим маршрутам мною было сделано по 4 рейса на автобусе ЗИС-155 и, несмотря на тяжелую дорогу и большую нагрузку, на всех маршрутах было достигнуто в среднем 13% экономии.

Приведенные мной примеры еще раз подтверждают возможность значительной экономии топлива на автобусах даже в особо тяжелых дорожных условиях, если будут применены все те правила технического обслуживания автобусов, метод "поэтапного контроля" и экономичные приемы их вождения, о которых говорилось ранее.

Проведенное ВНИИАТ в 1952 г. изучение приемов вождения, применяемых 22 передовыми шоферами Москвы и Ленинграда, в том числе шоферов Ленинградского областного автотреста тт. Калганова, Криницина, Пастухова и автора этой брошюры, было очень полезным. Институтом была разработана система показателей оценки приемов вождения автомобилей и использована специальная аппаратура для регистрации этих показателей (переносный шлейфовый осциллограф и др.). Результаты этих исследований были сообщены представителем института на технической конференции Ленинградского автотреста в 1953 г. Такое научно обоснованное обобщение характерных особенностей передовых методов работы безусловно способствовало их популяризации среди работников автотранспорта.

Об этом свидетельствуют следующие факты. Так, 29-я автоколонна Ленинградского автотреста, в которой насчитывалось до 20% автобусов ЗИС-155, добилась в 1954 г. экономии бензина в размере более 11%. Шоферы автобусов ЗИС-155 29-й колонны тт. Криницин и Калганов, обслуживающие областные маршруты, сэкономили бензина до 25%. Также успешно работают в течение ряда лет известные в Ленинграде шоферы городских автобусов ЗИС-155 тт. Пронин и Круглов (2-й автобусный парк).

С. Е. Пронин является инициатором соревнования за многосоттысячный межремонтный пробег автомобилей среди ленинградских шоферов. С. Е. Пронин и его сменщик взяли обязательство пройти на автобусе ЗИС-155 1 млн. км без капитального ремонта. Сейчас ими пройдено уже более 500 тыс. км, причем показатели работы и техническое состояние автобуса хорошие.

Тов. Пронин имеет значительные достижения в деле экономии топлива. Успешно выполняя взятые обязательства, Пронин обеспечивает систематическую экономию бензина в размере более 15%. Таких же примерно результатов достиг и шофер 2-го автобусного парка т. Круглов.

Работники автомобильного транспорта составляют многочисленный отряд славной многомиллионной армии трудящихся нашей страны. Непрерывно развивается среди них социалистическое соревнование за дальнейшее улучшение использования автомобилей, за выполнение и перевыполнение плана перевозок, за экономию средств и материалов.

Бороться за высокую экономию ценнейшего материала - автомобильного топлива - патриотический долг каждого работника автотранспорта и в первую очередь шофера автомобиля.

Опыт работы большого числа шоферов и достигнутые ими результаты убедительно говорят за то, что экономить топливо, как и другие эксплуатационные материалы можно в любых условиях, и экономия 15 - 20% топлива на автобусах вполне возможна для каждого шофера который проявит честное, социалистическое отношение к труду.