Осмотр низа и подкапотного пространства

Для проверки автомобиля, бывшего в эксплуатации, снизу (рис. 3) рекомендуется использовать подъемник или смотровую эстакаду. При проверке необходимо убедиться, нет ли течи масла для двигателя из-под пробки 1 сливного отверстия картера двигателя, из-под прокладки 2 поддона картера двигателя, тормозной жидкости из передних 4 и задних 20 амортизаторов, из рабочего цилиндра 9 привода выключения сцепления, колесных цилиндров переднего 8 и заднего 13 гидропривода тормозов, трансмиссионного масла из контрольной (заливной) 10 и сливной 11 пробок коробки передач и контрольной (заливной) 17 и сливной 18 пробок картера ведущего моста. Внимательно осмотрите гидропривод сцепления, тормозов, гидравлические амортизаторы. Подтекание масла и технических жидкостей во всех соединениях и плоскостях разъема не допускается.

Рис. 3. Последовательность проверки низа легкового автомобиля

Днище кузова, а также поверхности агрегатов и узлов автомобиля должны быть сухими.

Обратите внимание, не покрыты ли коррозией внутренние поверхности крыльев, пороги кузова и нет ли механических повреждений, вмятин, трещин, скручиваний, погнутостей рулевых тяг 3, нижних рычагов 5 подвески и их шаровых опор 6, карданных валов 21, нижних 15 и верхних 16 реактивных штанг, поперечной штанги 19, тормозных шлангов 7, трубопроводов 12, а также других конструктивных элементов низа автомобиля, оболочек 22 и тросов 23 стояночного тормоза, кронштейнов 14 крепления амортизаторов и т. п. Погнутости рулевых тяг, тормозных трубопроводов и рычагов подвески совершенно недопустимы.

Проверяя автомобиль снизу, не будет лишним осмотреть состояние деталей системы выпуска отработавших газов. Все соединения (рис. 4) выпускного трубопровода двигателя с приемными трубами 1 глушителя, газоприемником 2, дополнительным глушителем 8, основным глушителем 7 должны быть герметичными, без следов копоти, указывающей на пропуск отработавших газов. Соединительные хомуты 4 и кронштейны 5 с резинотканевыми ремнями 6, поддерживающие дополнительный и основной глушитель и его трубы, не должны иметь повреждений, погнутостей, трещин и т. п. В стенках приемных 1 и выходных труб 3 газоприемника, корпусах основного 7 и дополнительного 8 глушителей не допускается наличие отверстий ("прогаров"), через которые отработавшие газы выходят наружу. Гайки болтов крепления соединительных хомутов должны быть затянуты до отказа.

Рис. 4. Трубопроводы и глушители системы выпуска отработавших газов

При осмотре автомобиля снизу на смотровой канаве или подъемнике целесообразно проверить состояние подшипников колес. Если нет подъемника и эстакады, то для этих целей используйте домкрат. Для проверки ведомых колес (рис. 5,а) положите одну руку сверху, а другую снизу на поддомкраченное колесо и покачайте его от себя и к себе, т. е. в плоскости, перпендикулярной к оси вращения колеса. Колесо не должно свободно качаться. Допускается очень небольшой, слегка ощутимый осевой зазор (не более 0,7 мм). Свободное покачивание колеса является характерным признаком увеличенного осевого зазора ступицы на цапфе, что отрицательно сказывается на износе подшипников и шин колес. Имейте в виду, что чрезмерно тугое покачивание колеса также свидетельствует о неправильной регулировке или заклинивании подшипников.

Рис. 5. Проверка подшипников колес

Для проверки состояния подшипников ведущего колеса (рис. 5,б) необходимо также поддомкратить колесо, выключить стояночный тормоз и включить первую или вторую передачи. Покачивая руками проверяемое колесо вперед и назад по ходу движения автомобиля до ощутимого сопротивления проворачиванию, убедитесь, нет ли большого расстояния между двумя крайними его положениями. При исправном состоянии подшипников ведущих колес радиальный люфт должен быть незначительным (не более 0,08 - 0,1 мм).

После осмотра автомобиля снизу переходите к осмотру подкапотного пространства. Под капотом обращайте внимание в первую очередь на внешнее состояние двигателя. Он должен быть чистым, без наружных подтеков масла. При потеках масла двигатель быстро покрывается слоем пыли, которая, прилипая и пригорая к его поверхности, образует теплоизоляционную корку, что вызывает перегрев двигателя, особенно в летний период эксплуатации, потерю мощности, увеличенный расход топлива и усиленный износ его деталей.