Последовательность определения причин перебоев в цилиндрах двигателя

Прежде всего необходимо выяснить: в одном или в нескольких цилиндрах возникают перебои зажигания. Для этого следует пустить двигатель и на малой частоте вращения коленчатого вала в режиме холостого хода поочередно отсоединять высоковольтные провода от свечей зажигания. При отключении работающей свечи зажигания перебои в двигателе увеличатся, а при отключении неработающей свечи - двигатель, как и прежде, будет работать с перебоями. Определив, что не работает один цилиндр, можно предположить неисправность свечи или ее провода.

Чтобы найти неработающую свечу, необходимо отсоединить провод высокого напряжения от свечи зажигания и крышки распределителя, заменив его запасным проводом без наконечников, и проверить качество искры между центральным электродом свечи и концом провода высокого напряжения. Наличие 3 - 4 мм бесперебойного искрового промежутка между высоковольтным проводом и центральным электродом свечи свидетельствует о том, что данная свеча неисправна и, как правило, будет иметь меньший нагрев, чем остальные.

Если при проверке оказалось, что между высоковольтным проводом и центральным электродом неработающей свечи искра отсутствует, следует присоединить провод к свече, а другой его конец приподнять на 2 - 3 мм над соответствующим гнездом крышки распределителя. Наличие искры в этом зазоре свидетельствует о том, что неисправен проверяемый высоковольтный провод свечи, а ее отсутствие указывает на неисправность карболитовой крышки распределителя.

Если удалось установить, что перебои в работе двигателя происходят в разных цилиндрах и при этом появляются сильные хлопки в глушителе, следует проверить в первую очередь исправность конденсатора, подсоединенного к прерывателю-распределителю, а затем и прерыватель-распределитель. При неисправном конденсаторе контакты прерывателя будут сильно искрить и быстро обгорать. Такой конденсатор необходимо заменить.

Выяснив, что конденсатор исправен, надо проверить правильность подсоединения проводов высокого напряжения к свечам в соответствии с порядком работы цилиндров, убедиться в исправности прерывателя-распределителя.

Чаще всего перебои в работе различных цилиндров двигателя вызываются неисправностями, возникающими в прерывателе-распределителе: неправильным зазором между контактами, их обгоранием или замасливанием, замыканием рычажка прерывателя или провода на массу, трещинами ротора и карболитовой крышки, загрязнением контактов в крышке. Перебои в работе двигателя могут быть вызваны также нарушением надежного контакта между проводами и клеммами аккумуляторной батареи и ее неисправностями. В таких случаях следует проверить систему зажигания таким же образом, как это было рекомендовано выше.

Неустойчивую работу двигателя определить можно по характерному "чиханию" в карбюраторе. В этом случае рекомендуется немного прикрыть воздушную заслонку карбюратора, вытянув ее кнопку управления на себя менее половины ее хода. Если перебои уменьшаются, то это указывает на нарушение подачи топлива в цилиндры двигателя. Вероятнее всего засорились жиклеры или нарушился уровень топлива в поплавковой камере. Жиклеры при их засорении следует прочистить и продуть воздухом, а уровень топлива при его отклонениях от нормального отрегулировать.

При исправном зажигании перебои в работе двигателя могут сопровождаться "выстрелами" в глушителе. Это вызывается не только нарушением нормальной подачи топлива в цилиндры двигателя, но и неплотным прилеганием клапанов к гнездам. Необходимо проверить и отрегулировать зазор в клапанном механизме способом, рассмотренным в разд. "Стуки в двигателе".

Перебои в работе двигателя можно отчетливо различить лишь при определенных частотах вращения коленчатого вала двигателя, поэтому для выяснения причин перебоев частоту вращения коленчатого вала необходимо менять. Убедившись, например, в том, что перебои возникли на малой частоте вращения коленчатого вала двигателя при холостом ходе, следует проверить устойчивость работы системы холостого хода карбюратора и при необходимости отрегулировать требуемый состав смеси способом, указанным ниже. Если при проверке оказалось, что нет необходимости в регулировке карбюратора, то надо прочистить и продуть каналы системы холостого хода и проверить уровень топлива в поплавковой камере.

Иногда перебои в работе на малой частоте вращения коленчатого вала двигателя при холостом ходе могут быть вызваны подсосом воздуха между впускным трубопроводом и карбюратором. В этом случае необходимо подтянуть крест-накрест гайки крепления карбюратора и, если просачивание воздуха будет продолжаться, заменить уплотнительную прокладку, установленную между впускным трубопроводом двигателя и карбюратором. Перебои на малой частоте вращения коленчатого вала двигателя при холостом ходе могут быть и из-за попадания воды в цилиндры двигателя и понижения компрессии. Эти неисправности бывают очень редко, поэтому они в книге не рассматриваются.

Если перебои в работе двигателя возникли на средних и больших частотах вращения коленчатого вала, то причины следующие:

частичное засорение главной дозирующей системы или жиклера экономайзера;

недостаточная подача топлива (во вторичную) в поплавковую камеру карбюратора;

слишком большой зазор между контактами прерывателя, так как контакты в замкнутом состоянии находятся короткое время и ток низкого напряжения к началу размыкания не успевает нарасти, в результате чего слабеет и ток высокого напряжения, образующийся в катушке зажигания.

Способы устранения перечисленных неисправностей рассмотрены в разд. "Нет искры в системе зажигания".

Перебои в работе двигателя на больших частотах вращения коленчатого вала двигателя нередко возникают из-за ослабления пружины рычажка прерывателя. Это объясняется тем, что на больших частотах вращения коленчатого вала двигателя рычажок не успевает возвратиться к неподвижному контакту и происходят перебои в зажигании, а вместе с тем и одновременно в работе двигателя. Силу прижатия пружины следует регулировать подгибанием конца ее в ту или иную сторону с последующей проверкой динамометром, оттягивая рычажок от неподвижного контакта.

Иногда бывает так, что при резком открытии дроссельной заслонки частота вращения коленчатого вала двигателя недостаточно быстро увеличивается (плохая приемистость автомобиля). Это может происходить из-за недостаточного впрыска в цилиндры двигателя топлива насосом-ускорителем, засорения распылителя, неплотного прилегания клапанов насоса. Для устранения этой неисправности следует прочистить, продуть сжатым воздухом распылитель, используя насос для накачивания шин колес. Для проверки исправности насоса-ускорителя необходимо снять воздушный фильтр (на автомобилях "Москвич", ГАЗ-24 "Волга") или крышку воздушного фильтра карбюратора (на автомобилях ВАЗ) и, глядя в смесительную камеру, до отказа открыть дроссельные заслонки, резко нажав рукой на торец тяги их привода. При этом из распылителя насоса-ускорителя должна появиться струйка топлива, которая при теплом двигателе может сразу же превратиться в хорошо видимый пар. В темное время суток в смесительную камеру карбюратора необходимо светить переносной лампой или можно карманным фонарем.

Категорически запрещается светить спичкой. Если струйка топлива появилась, можно предполагать, что насос-ускоритель исправный.

Иногда недостаточная приемистость автомобиля происходит из-за позднего зажигания, поэтому его необходимо отрегулировать.