Поговорим про кузов

Недавно мне попалась интересная книжка об устройстве автомобиля, изданная в 1914 г. И к своему удивлению я увидел, что многие технические решения, получившие распространение в последние годы, а также новые термины - это хорошо забытые старые. Например, слово "багги" - отнюдь не новое - оно означает тип кузова двухместного автомобиля с защитным тентом от солнца. Такие автомобили выпускали еще в конце прошлого века (например, "олдсмобил"). Приведенная в этой старой книге классификация автомобилей по типу "кароссери" - так раньше называли кузов - еще раз иллюстрирует закон развития техники: изобретение нового вида - бурный рост разнообразия технических решений - сокращение разнообразия решений в результате практического отбора лучших - новое увеличение разнообразия, связанное с качественным расширением потребности. То же самое произошло и с кузовами легковых автомобилей - многие типы кузовов безвозвратно канули в Лету, но зато появились неизвестные ранее кузова. Вообще-то в названиях кузовов в разных странах, да и у нас в разных источниках существует разнобой, поэтому, давая пояснения, в скобках буду приводить термин- синоним.

Итак, современные "кароссери" (рис. 1).

Рис. 1. Кузов легкового автомобиля

Седан (в Италии "берлина", в Англии "салун") - закрытый кузов, имеющий четыре или две двери и не менее двух рядов полноразмерных сидений. Примеры четырехдверного седана - "Москвич-2140", ВАЗ-2101, двухдверного - "Запорожец" любой модели. Это самый распространенный ныне тип кузова. Двери в седане сейчас устанавливают для безопасности только разъемом назад: при случайном открывании дверь не распахнется встречным потоком воздуха. Раньше на это не обращали внимания. Например, у эмки (М-1 Горьковского автозавода) все двери открывались вперед, у ЗАЗ-965 - тоже, а у довоенных моделей "хорьха" и "мерседеса" передние двери открывались вперед, а задние - назад. Кстати, подскажите своим знакомым, особенно женщинам, что в седан неудобно залезать головой вперед: можно удариться о зеркало заднего вида, голову другого пассажира или больно стукнуться лодыжкой о порог.

Классическое купе - закрытый двухдверный кузов с одним рядом сидений, который может иметь дополнительное откидное сиденье в задней части кузова - "тещино место", как его называли раньше. Но сейчас к купе относят также укороченный седан со вторым рядом неполноразмерных (детских) сидений. В Италии этот кузов так и называют "берлинетта", т. е.; "седанчик". На Западе купе бывают дорогими скоростными машинами или, наоборот, - компактными автомобильчиками городского типа. У нас пока выпускают одно купе - ВАЗ-1111 ("Ока"),

Иногда термином купе неправильно называют двухдверный седан.

Лимузин - у нас это закрытый кузов, имеющий жесткую остекленную перегородку, отделяющую передние сиденья от остальной части пассажирского помещения. Нередко имеется и средний ряд откидных сидений (ЗИС-101, ЗИЛ-4104). В нашем понимании лимузин - это автомобиль большого или высшего класса, однако на Западе этим термином называют любой закрытый автомобиль, в том числе седан и купе, а автомобиль с удлиненной базой и тремя рядами сидений называют "пульман-лимузин", причем средний и последний ряды сидений в нем могут быть обращены друг к другу.

В крыше седана, купе и лимузина может быть сделан люк над передними сиденьями со сдвижной крышкой.

Если кузов имеет жесткую крышу над передними сиденьями и открывающийся верх над задними, то это ландо (иногда, применительно к седану - ландоле). В прошлом довольно распространенный, сегодня этот тип кузова практически не встречается (пример - "Руссо-Балт К12/20").

Хардтоп - кузов с двумя дверьми с опускающимися стеклами и твердой крышей без боковых стоек. Отсутствие стоек улучшает обзорность, а также погрузку и выгрузку громоздкого багажа. Однако исключение промежуточных опор требует увеличения жесткости крыши и несущей части кузова. Хардтопы-седаны выпускают только в США - это дорогие машины с мощным двигателем. Купе-хардтопы встречаются значительно чаще. Если в купе-хардтопе от жесткой крыши оставить только жесткую продольную балку по центру машины, которая крепится к дугам безопасности, обрамляющим переднее и заднее стекла, получится спортивное купе. Кузов такого типа иногда называют "тарга", хотя это фирменное, а не общепринятое название.

Кабриолет - частично открывающийся двух- или четырехдверный кузов с двумя (реже - тремя) рядами сидений, жесткими боковинами и мягким складным верхом. Боковины иногда могут образовываться выдвигаемыми из дверей оконными рамами.

У нас было выпущено небольшое количество кабриолетов "Побед" и первых "Москвичей" (400 - 420А).

Кабриолет удобен для эксплуатации на юге. Однако жесткость такого кузова значительно меньше, чем у седана или купе, он менее долговечен, хуже приспособлен для безгаражного хранения, а главное - он опасен: и ремни безопасности прикрепить некуда, и при опрокидывании хорошего ждать не приходится. Сегодня кабриолетов выпускают очень немного, оснащая их обычно дугами безопасности.

Сочетание мягкого верха с кузовом купе дает купе-кабриолет, который тоже встречается довольно редко.

Фаэтон - кузов с убирающимся верхом и съемными верхними боковинами. Он может быть двух- или четырехдверным. Убирающийся верх из мягкого материала натягивают на складывающийся каркас (ГАЗ-А, ГАЗ-69, ЗИЛ-117В).

Родстер или снайдер - гибрид фаэтона и купе. У некоторых родстеров вместо багажника одно или два дополнительных сиденья.

Универсал (в США "стейшен уэгон", в Италии "фамильяле", в Англии "эстейт", во Франции "бреак") - грузопассажирский кузов с двумя рядами сидений, имеющий помимо боковых еще и заднюю дверь, которая открывает доступ к багажному отделению. Сиденья задних рядов могут складываться, образуя дополнительную площадку для багажа ("Москвич-426", ВАЗ-2104). Универсалы, как правило, имеют увеличенную жесткость задней подвески, на них применены шины большей грузоподъемности. Естественно, универсал не так комфортабелен, как легковой автомобиль.

Очень редко встречается грузопассажирский универсал на базе лимузина. У нас было выпущено несколько таких санитарных автомобилей - эмбюленсов (дословно - амбулаторный) на базе автомобилей ЗИС-110 и ЗИЛ-114.

К грузопассажирским относится также кузов пикап. Фактически это открытый грузовичок на базе легкового автомобиля с откидывающимися сиденьями по бортам.

С пикапом на базе ГАЗ-А у меня связаны приятные воспоминания детства: как было здорово мчаться со свистом ветра в ушах на динамичной, маленькой, почти легковой машине! Это не то что выбивать зубами дробь в деревянном кузове полуторки.

Но сейчас, как ты знаешь, возить пассажиров в открытом кузове настоятельно не рекомендуют, поэтому пикапы отмирают, а для перевозки малых партий грузов применяют фургоны на базе легковых автомобилей.

Комби в отличие от универсала - кузов легкового автомобиля. Фактически это седан с дополнительной дверцей сзади и раскладывающимся задним рядом сидений. Другое отличие комби от универсала - при разложенных сиденьях багажник отделен от пассажирского салона перегородкой - подоконником. Подвеска комби может быть усилена, но шины обычные легковые ("Иж-2125"). В последние годы термин комби вытесняется термином хэтчбек (переводится как "затворяемый задок").

Купе тоже может иметь заднюю дверцу. Это будет комби-купе или хэтчбек-купе (ВАЗ-1111 "Ока").

Чтобы картина была полной, расскажем еще о некоторых кузовах.

Ты помнишь, читатель, сцену из "Золотого теленка", когда "...машина рванулась, и в открывшуюся дверцу выпал Балаганов"? Это был не придуманный великими сатириками автомобиль, а портрет выпускавшегося в начале века "фиата" с кузовом тонно, в который входили сзади.

Почти век назад во Франции появились оригинальные атомобильчики с кузовом виз-а-ви. Два пассажира сидели в таком автомобиле лицом к шоферу и ехали спиной вперед. В кузове же "до-а-до" шофер и пассажиры размещались спинами друг к другу.

В начале века появился кузов торпедо с плавным переходом от боковин и ветрого стекла к капоту (вместо прежнего уступа). Поскольку почти все кузова в то время были открытые, в течение ряда лет термин Торпедо употреблялся как синоним термина фаэтон. Да и сейчас термин Торпедо изредка встречается среди фирменных названий кузовов.

Во время войны к нам пришел термин джип - от английского произношения букв GP - сокращение от "дженерал пёрпоз", т. е. общего назначения. Сейчас джипом принято называть легковой вездеход с приводом на все колеса и упрощенным кузовом типа фаэтон (УАЗ-469). Иногда джипом называют "Ниву", но это не совсем верно.

Кузова еще различают в зависимости от их профиля: кузов с выступающими капотом и багажником называют трехобъемным, а без выступающего багажника - двухобъемным.

Встречаются термины нотчбек (дословно "ступенчатый задок") - кузов с выступающим багажником и, особенно часто, - фастбек ("скорый задок") - кузов с плавно спадающей к заднему буферу крышей ("Победа"). Фастбеки появились в 30 - 40-е годы (хотя тогда этого термина еще не было), но повсеместное распространение получили на Западе в 70-е годы. Сейчас мода на фастбеки явно пошла на убыль, и новый этап развития формы кузова - кургузый задок с почти вертикальной задней стенкой и укороченным задним свесом (ВАЗ-2108). Этот кузов рационально совмещает вместимость и умеренную длину. Одновременно клиновидность передней части кузова прочно закрепилась в современном автомобилестроении, так как она обеспечивает малое воздушное сопротивление и отличный обзор.

Наконец, однообъемный кузов встречается у автомобилей вагонной компоновки. Вагонную компоновку применяют в автобусах и микроавтобусах (РАФ). У легковых автомобилей она распространения не получила, и это удивительно, так как вагонный кузов обладает рядом преимуществ. Посадив водителя и пассажира над передними колесами небольшого диаметра, можно на четверть сократить длину машины и при тех же габаритах в полтора раза повысить ее вместимость. Разве не это требуется при теперешней тесноте на улицах?