Километры, время и деньги

Итак, читатель, ты решил покупать автомобиль. С его появлением в доме успешно разрешаются многие трудности. Теперь тебе не надо думать о приобретении путевок на время отпуска - заправляй полный бак, бери палатку, сажай семью, сам - за руль и... куда глаза глядят. Если же у тебя дача, то теперь не надо ломать голову, как вывезти урожай. Поездка за грибами, на рыбалку, на пляж - тоже не проблема. Да и по пути с работы можно одним махом все купить, забрать сынишку из сада, завезти его к теще и успеть на стадион. Что там говорить, машина - это хорошо! Но не торопись... Давай вместе сядем и подсчитаем, во что она обойдется, наметим стратегию и тактику ее эксплуатации. А может быть, решим еще год подождать?

Я убедился, что большинство покупающих свой первый автомобиль не думают о том, на какие средства его содержать. Бывает так: автомобиль купили, залезли в долги, а на его эксплуатацию семейного бюджета уже не хватает. Цифры, которые я здесь приведу, не относятся к какой-то определенной модели - это средние или граничные округленные значения, за пределы которых стоимость содержания любой машины обычно не выходит. Если кто-то захочет их уточнить, может воспользоваться изложенной ниже методикой.

Расходы, которые требует автомобиль, складываются из капитального расхода, стоимости бензина, затрат на техническое обслуживание, ремонт, приобретение шин, аккумуляторных батарей, запасных частей и прочего.

Однако общая сумма расходов сама по себе мало что говорит. Гораздо показательней величина годовых и удельных затрат, определяемых стоимостью одного километра пробега. Чем ниже удельные затраты, тем эффективнее эксплуатируется автомобиль.

Удельные затраты получают делением расходов на пробег автомобиля. Сначала давай посмотрим, как изменяются удельные затраты по отдельным составляющим расходов.

Капитальный расход. Итак, мы подходим к кассе, чтобы получить возможность счастливого общения с автомобилем. В кассе остается собранная с таким трудом круглая сумма, равная цене машины, а у нас в руках остается документ на право получения последней.

Но проходят годы, и настает печальный момент расставания с нашим механическим другом, верой и правдой служившим нам. И вот второй раз мы подходим к кассе, чтобы получить "утешительную сумму".

Разницу между ценой нового автомобиля и этой суммой условимся называть капитальным расходом.

Если с ценой все ясно - она написана на табличке в магазине, то утешительная сумма определяется продажной ценой подержанного автомобиля, с которой удерживается комиссионный сбор (обычно в размере 7%, если, конечно, за истекший период не было общего изменения цен).

Продажная цена определяется ценой нового автомобиля Ц_н, его состоянием и конъюнктурой спроса. По мере насыщения рынка машинами продажная цена автомобилей все более приближается к цене, назначаемой комиссионным магазином. И пройдет не так уж много времени, когда старую машину нельзя будет продать, как сегодня черно-белый телевизор, который казался чудом техники всего лет сорок назад.

Комиссионная цена машины, в принципе, должна совпадать с размерами возмещения убытков Госстрахом при утрате машины, так как и та и другая основаны на установленных, нормах амортизационных отчислений. На основе этой нормы определяют скидку на износ, которая выражается в процентах от цены нового автомобиля Ц_н в зависимости от пробега П (тыс. км), причем пробег менее 5 тыс. км не учитывают. В этом случае капитальный расход (в рублях) с учетом скидки на износ и комиссионного сбора К=Ц_н (0,07+0,93аП), где а - норма амортизационных отчислений, 1/тыс. км.

Для автомобилей особо малого класса а=0,0077, а для малого класса а=0,0036. Приведенная формула справедлива для пробега машины от 5 тыс. км и до капитального ремонта при условии, что автомобиль находится в идеальном для своего пробега состоянии: не побывал в аварии, на кузове нет плохо закрашенного "слова", а ноги не проваливаются сквозь проржавевший пол. Любой дефект увеличивает капитальный расход.

Но вот вопрос: как определить пробег автомобиля? В принципе - по спидометру¹, если на нем и его редукторе целы пломбы. Но в магазине, да и в Госстрахе спидометру "верят" в течение первых пяти лет после продала! - так записано в инструкции. После пяти лет стоимость автомобиля определяют по его возрасту, принимая годовой пробег равным 15 тыс. км, даже если машина стояла в гараже без движения. Ведь возраст (срок службы) - это не только физический, но и моральный износ.

¹ (Точнее - по счетчику пройденного пути, Спидометром называется только прибор для измерения скорости)

Нужно иметь в виду, что утешительную сумму владелец получает только в конце общения с машиной при ее продаже. Он может вообще ее лишиться, если автомобиль не застрахован: всякое бывает.

Зависимость капитального расхода (в процентах от цены нового автомобиля) от пробега (а начиная с пяти лет - от возраста) показана на рис. 2. Для определения капитального расхода нужно цену умножить на значение К, соответствующее пробегу (при возрасте <5 лет) или возрасту (при возрасте >5 лет), и разделить на 100.

Рис. 2. Зависимость капитального расхода и скидки на износ (в % от цены нового автомобиля) от пробега и срока службы

Поясню сказанное примерами.

При покупке за автомобиль малого класса уплачено 8000 руб. При пробеге до 5 тыс. км, если его возраст менее 5 лет, капитальный расход составит 8000·0,07=560 руб. Если машину с таким же пробегом продать через 10 лет (бывает, что автомобиль долго стоял в гараже), то капитальный расход уже увеличивается до 8000·52:100=4160 руб.!

Вот, оказывается, как: стоящий без дела автомобиль, как такси с включенным счетчиком в ожидании пассажира, требует денег. И немалых!

На этом же рисунке показаны скидки на износ, с учетом которых несчастливцам, попавшим в аварию, выплачивают страховую сумму¹.

¹ (С 1.01.88 г. Госстрахом установлены новые нормы)

Например, на своем "Запорожце", купленном около 5 лет назад и имеющем пробег 70 тыс. км, ты не очень нежно соприкоснулся со столбом. В результате требуется заменить составных частей на 600 руб. и уплатить за ремонтные работы 120 руб., но Госстрах выплатит 480 руб., так как соответствующая пробегу скидка на нос для автомобиля малого класса составляет 40%.

Посмотрим теперь, как раскладывается капитальный сход на километры. Значения удельного капитального расхода С_к приведены в табл. 2. Таблица составлена исходя из того, что цены автомобилей малого класса ("Москвич", "Жигули", "Лада") обычно лежат в пределах 8... 10 тыс. руб., а особо малого класса ("Запорожец", "Ока") - в пределах 3,5...5 тыс. руб.

Таблица 2. Удельный капитальный расход для легкового автомобиля

Мы побеседовали о случае, когда приобретен новый автомобиль и капитальный ремонт его не производился. Но я еще не встречал человека, который бы сказал: "Я списал свой автомобиль", т. е. отправил его в металлолом, доплатив за "похороны" некоторую сумму. Нет, пока автомобили в основном продают, хотя не за горами то время, когда нужно будет записываться в очередь на списание своей машины. Так что, в принципе, наш анализ можно продолжить. Однако я за это не берусь, так как не располагаю средними цифрами, характеризующими затраты на кипитально отремонтированный автомобиль. Здесь вступают в силу факторы, которые очень трудно учесть: наличие у владельца места, времени и опыта для возни со старой машиной, возможность приобретения запчастей, которых "пожилой" машине требуется достаточно много, и т. д. Твердо можно сказать только одно: если у тебя нет гаража с ямой, хорошего верстака, сверлильного станочка, сварочного аппарата, краскопульта и других ремонтных принадлежностей, а твои руки не дружат со слесарным инструментом, - не покупай подержанный автомобиль! Лучше еще подождать, чем расплачиваться за чужие грехи.

Стоимость бензина. Былинные времена, когда канистра бензина стоила 9 руб. 80 коп. (по-старому!), безвозвратно канули в Лету: нефть на земном шаре быстро пошла на убыль. "Овес нынче дорог", и поэтому статья расходов на бензин в содержании автомобиля стала решающей. Удельная стоимость бензина подсчитывается очень просто:

где Q - средний удельный эксплуатационный расход бензина, л на 100 км;

Ц_б - цена бензина, коп./л.

Для "Лады" можно добиться снижения среднего удельного расхода бензина до 7 л на 100 км, для "Оки" - 4,5 л на 100 км. При переводе двигателя на бензин А-76 удельный расход топлива повышается на 10...15%. На столько же повышается расход бензина в "старости", когда уже нужен капитальный ремонт.

Значения удельной стоимости бензина приведены в табл. 3.

Таблица 3. Удельная стоимость бензина

Стоимость технического обслуживания. Следует различать техническое обслуживание, связанное с пробегом (оно предусмотрено сервисной книжкой), и дополнительное техническое обслуживание по защите кузова от коррозии и поддержанию внешнего вида машины с использованием автокосметики. Эти затраты мы рассмотрим в рубрике "Прочие расходы".

Стоимость сервисного технического обслуживания складывается из цены эксплуатационных материалов Ц_эм: масел, элементов воздушного и масляного фильтров антифриза, тормозной жидкости, цены заменяемых при ТО составных частей Ц_сч: тормозных накладок, свечей зажигания, вкладышей шаровых шарниров, самих шарниров и др. и цены работ, выполняемых СТО, Ц_то.

В среднем соотношение Ц_эм:Ц_сч:Ц_то≈1:5:3, а удельная стоимость сервисного ТО составляет примерно 0,8 коп./км, причем колебания этого значения для выпускаемых марок автомобилей не превышают 0,15 коп./км. При обслуживании своими силами удельная стоимость ТО снижается на 30...50%. Какой она будет для "Оки", пока неизвестно, возможно, на 20...40% ниже. Если с машиной обращаться осторожно, умело ездить, не перегружать ее и не пытаться дублировать испытания на выносливость, проводимые на полигоне НАМИ, затраты на составные части можно снизить вдвое. И наоборот, при "лихой" езде их можно вдвое и более поднять.

Стоимость ремонта. Здесь мы поведем разговор только о текущем ремонте, так как затраты на капитальный ремонт следует отнести к капитальному расходу.

Затраты на ремонт состоят из цены заменяемых составных частей и стоимости ремонтных работ. Соотношение между этими слагаемыми Ц_ср:Ц_р=4:1, а средние удельные затраты на ремонт, выполняемый СТО, С_р=0,6коп./км (для разных моделей 0,4...0,9 коп./км). Так же, как и при ТО, затраты на ремонт зависят от стиля езды. Однако, в отличие от ТО, экономия от выполнения ремонта своими силами не столь ощутима - она не превышает 20%.

Приведенные значения С_р относятся к периоду нормальной эксплуатации автомобиля в первые 50...80 тыс. км пробега. Потом они постепенно возрастают и к моменту капитального ремонта повышаются в три...пять раз. Если разложить эти расходы на весь пробег автомобиля, то приведенные цифры нужно увеличить еще примерно на четверть. Здесь я этого не делаю, полагая, что автомобиль будет своевременно продан или капитально отремонтирован, так как эксплуатация машины, находящейся в состоянии, близком к предельному, и опасна, и хлопотна, и "влетает в копеечку".

Стоимость шин. Удельные затраты на шины определяются по формуле:

где Ц_ш - цена одной шины, руб.;

R_ш - средний ресурс (ходимость) шины, км.

В среднем, при использовании радиальных покрышек с вискозным кордом С_ш 0,7 коп./км. Эти удельные затраты можно уменьшить на 20...40%, если пользоваться наваркой, ездить на шинах с капроновым или металлическим кордом и не пускать в работу запасное колесо, как сказано в инструкции, поскольку перестановка пяти колес хотя и обеспечивает равномерное изнашивание всех покрышек, но сокращает их ресурс.

На такую же величину могут возрасти удельные затраты на шины, если не следить за углами установки колес и давлением в шинах, с визгом поворачивать, резко разгоняться и тормозить и носиться по дорогам, особенно по плохим, с недозволенной скоростью. Так что граничные значения для этих удельных затрат будут 0,5... 1,0 коп./км.

При подсчете удельных затрат на шины в принципе нужно учесть, что стоимость первого комплекта шин вошла в капитальный расход, так что приведенные значения следовало бы соответственно уменьшить. Но мы этого не будем делать, так как с покрышками, особенно с радиальными, бывают "несчастные случаи", связанные с наездом на острые предметы. В результате выбрасывают покрышки, еще не выработавшие свой ресурс. Да и продавать свой автомобиль ты будешь, наверное, не с лысыми покрышками. Так что получится одно и то же.

Стоимость аккумуляторных батарей. Старение аккумуляторных батарей больше зависит от времени, чем от пробега. Аккумулятор служит в среднем 3,5 года и редко - больше пяти лет. В то же время при плохом реле- регуляторе, тяжелом пуске и круглогодичной эксплуатации срок службы аккумулятора снижается на год и более. Так что за 10...12 лет ты поменяешь три-четыре аккумулятора. Стоимость самой ходовой аккумуляторной батареи 55 руб., а стоимость ее обмена на старую - 36 руб.

Удельные затраты на аккумуляторную батарею зависят от годового пробега, как показано в табл. 4.

Таблица 4. Удельные затраты на аккумуляторные батареи

Удельные затраты на шины и аккумуляторы практически одинаковы для малого и особо малого класса автомобилей.

Прочие расходы. Эта статья расходов связана с календарным временем. В число ее слагаемых входят обязательные и дополнительные расходы. К обязательным относятся: дорожный налог и плата за техосмотр - 15...25 руб./год, взнос в Госстрах - 35...50 руб./год, плата за стоянку или гараж - обычно в пределах 36... 180 руб./год, автокосметика и защита кузова от коррозии - 20...60 руб./год, членские взносы ВДОАМ - 5 руб./год.

Дополнительные расходы могут изменяться в очень широких пределах, но без них обойтись нельзя. К ним относятся: штрафы (много ли среди нас, грешных, таких, кто за год ни разу не заплатил хотя бы пятерку?!), стоимость поездок в поисках дефицитных запчастей и переплата за них на "черном рынке", приобретение автомобильных принадлежностей: инструмента, приспособлений, чехлов на сиденья, багажника, запчастей впрок и прочих полезных и бесполезных, красивых и безвкусных вещей, вроде медвежьей шкуры в салон.

Здесь в качестве дополнительных расходов примем очень скромную сумму 40 руб./год.

Таким образом, прочие расходы оцениваются в 150... 350 руб./год. Удельные прочие расходы приведены в табл. 5.

Таблица 5. Удельные прочие расходы

Подведем итоги. Все многообразие возможных сочетаний приведенных выше затрат перечислять здесь не буду: ты сам сможешь это сделать для интересующего тебя случая. Ограничимся табл. 6, в которой приведены средние и граничные значения общего удельного расхода С_общ=С_к+С_б+С_то+С_р+С_ш+С_а+С_пр, удельного эксплуатационного расхода С_э=С_общ-С_к, а также общего годового эксплуатационного расхода на автомобиль.

Таблица 6. Удельный и годовой расходы для автомобилей малого класса (МК)и особо малого класса (ОМК): средние значения и возможный интервал значений (в скобках)

Какие же из всего сказанного можно сделать выводы?

Во-первых, содержание автомобиля - дело дорогое и, решившись на его покупку, нужно взвесить финансовые возможности своей семьи. Во-вторых, автомобиль тогда эффективно используется, когда на нем ездят: если годовой пробег составляет менее 5 тыс. км, то выгоднее ездить на такси. В-третьих, для ездящих наиболее весомая статья расходов - затраты на бензин, и именно здесь заложены резервы экономии, а для тех, кто мало ездит, наиболее существенны дополнительные расходы, где резервов экономии практически нет. В-четвертых, содержание автомобиля особо малого класса из-за меньшей долговечности не намного дешевле, чем автомобиля малого класса (по крайней мере, применительно к выпускаемым у нас моделям).

Так что же ты задумался, дорогой читатель? Все равно - покупать машину надо!