Уже есть выбор!

Какой автомобиль выбрать? В момент, когда пишутся эти строки, в продажу населению поступает 27 моделей и модификаций легковых автомобилей марок: ГАЗ, АЗЛК, ЗАЗ, ВАЗ, "Ижмаш", ЛуАЗ и УАЗ. Имена этих машин: "Волга", "Москвич", "Запорожец", "Жигули", "Нива", "Лада", "Иж", "Волынь", "Таврия". Ульяновские автомобили пока колесят по стране безымянными. А ведь всего пятнадцать лет назад звучали два имени: "Запорожец" и "Москвич", причем возможность их покупки была весьма проблематична, а уж о "Волге" и не говорим: купить ее было лишь чуть проще, чем, например, "Роллс-Ройс".

Но когда ты, читатель, возьмешь эту книгу в руки, то появятся новые имена - "Ока" и "Таврия".

Словом, выбор уже есть, и чтобы помочь тебе, расскажу о потребительских свойствах некоторых машин и, в первую очередь, об автомобилях нового поколения. Для начала приведу табл. 7, чтобы удобней было разговаривать.

Таблица 7. Советские серийные легковые автомобили 1948, 1986 гг. и перспективные

Примечания: 1. В колесной формуле первая цифра показывает, что автомобиль имеет четыре колеса: индекс у второй цифры означает: з - ведущие задние, п - ведущие передние; формула 4×4 показывает, что оба моста включены постоянно, а формула 4×2п4, что при ведущих передних колесах может быть включен также задний мост.

2. Число мест 4...5 означает, что заднее сиденье стеснено по ширине и втроем сидеть неудобно; число мест 2+2 показывает, что заднее сиденье детское, т. е. стеснено по длине.

3. Время разгона приведено с водителем и одним пассажиром; время, отмеченное знаком*, дано для разгона до 80 км/ч.

4. Значения в графе "Расход бензина", отмеченные знаком**, даны для скорости 60 км/ч.

5. Значение коэффициента аэродинамического сопротивления, отмеченное знаком***, относится к случаю применения спойлеров.

6. Розничная цена "Москвича-400" и "Победы" указана в масштабе цен 1948 г., розничная цена остальных автомобилей взята из прейскуранта Госкомцен СССР 1986 г. Это базовая цена. Она может варьироваться в зависимости от комплектации машины.

"Москвич". Начну с этого имени не только как с самого старого, но и потому, что я сам "намотал" на разных "Москвичах", начиная с 401-го, около полумиллиона километров, пока недавно не перешел на "Иж-21251", который по своим характеристикам мало чем отличается от "Москвича-2140".

С момента своего появления в 1946 г. "Москвичей" любят за их "надежный характер", прочный кузов, неприхотливый двигатель. Это относится ко всем восьми основным моделям: 400, 401, 402, 407, 403, 408, 412 и 2140.

Для "Москвичей" характерна высокая степень преемственности технических решений, в том числе применяемых узлов и агрегатов. Как-то незаметно, благодаря постепенному совершенствованию, "Москвич" превратился в качественно новую машину.

...Помнится, подходило воскресенье, и я прикидывал, что нужно смазать, подтянуть, проверить, отрегулировать. Действительно, в 407-м периодичность смены масла в двигателе и шприцевания шарниров и втулок рычагов составляла всего 1 тыс. км. Общее же число точек смазки достигало... 52! А тебе не приходилось шприцевать подшипники кардана? Нет? Ну твое счастье! Происходило это примерно так. Нужно было надеть промасленный халат (или раздеться до трусов) и лезть под машину. Потом, лежа под ней в стесненном пространстве на спине, тыкать специальным наконечником на шприце в темную щель между вилками кардана в поисках масленки.

Когда удавалось найти масленку, начиналось самое неприятное: нигрол, которым был заправлен шприц, тек в основном не вверх, в шарнир, а в рукав. Когда, наконец, с треском срабатывал клапан, выпускавший излишки нигрола, брызги его обязательно летели в физиономию.

Сейчас же проходит неделя, месяц, два, накануне выходных по привычке думаешь: надо бы с машиной повозиться. Приходишь на стоянку, открываешь бортовой журнал¹ и видишь, что с ней не надо делать ничего! Для порядка заглянешь под капот, протрешь тряпочкой пыль и... едешь купаться. И знаешь, читатель, на чем стал я себя ловить? Появилась лень: не хочется браться за ключи, даже когда это действительно нужно. Впрочем, я отвлекся...

¹ (О нем позже)

В 1987 г. АЗЛК приступил к выпуску нового поколения автомобилей, первой моделью которого стал комби "Москвич-2141". Это машина третьей группы малого класса, т. е. она занимает промежуточное положение между "Волгой" и "Москвичом-2140". Появление такого автомобиля вызвано тем, что за последние 20 лет автолюбители стали совершать в 4,5 раза больше загородных поездок и всего в два раза больше городских. А загородные поездки - это отпускные путешествия и поездки на дачу. В них участвует обычно вся семья, перевозится большое количество поклажи. Для этого нужен довольно вместительный, мощный и экономичный автомобиль. "Москвич-2141" как раз и представляет собой такую семейную машину, интерес к которым сейчас растет во всем мире.

Кузов "Москвича-2141" типа комби внутри заметно длинней (на 130 мм), чем у его предшественника, и только немного уступает "Волге" (на 24 мм). Пять человек сидят в нем, не мешая друг другу, благодаря расширению салона на 140 мм и смещению назад колесных ниш, которые теперь не выступают в кабину. Расширить салон позволило применение гнутых стекол и уменьшение толщины дверей.

Благодаря тому, что бензобак убран под заднее сиденье, багажник получился на четверть больше по объему, чем у модели 2140, и очень широким: между нишами задних колес без малого 1 м пространства. Если же сложить заднее сиденье, то объем багажника утроится!

Несмотря на существенно возросший внутренний полезный объем, длина машины увеличилась всего на НЮ мм (2,5%), а масса - на 33 кг (3%).

В отличие от "Лады" (ВАЗ-2108) двигатель в "Москвиче-2141" установлен традиционно - вдоль машины. Завод выпускает автомобили с двумя вариантами двигателей: УЗАМ-331 (1480 см³, 53 кВт при 5500 об/мин) и ВАЗ-2106 (1569 см³, 59 кВт при 5400 об/мин). УЗАМ-331 - это модернизированный двигатель УЗАМ-412 Уфимского моторостроительного завода, снабженный новой головкой цилиндров с вихревым движением горючей смеси и имеющий другие усовершенствования. С этим двигателем расход бензина при скорости 90 км/ч составляет всего 5,9 л на 100 км, а при городском цикле езды 9,9 л на 100 км. Близкие показатели по экономичности достигнуты и с двигателем ВАЗ-2106.

Продольное расположение двигателя - это проверенное решение, обеспечивающее четыре главных преимущества: простой привод к коробке передач, несложную конструкцию последней, длинные и одинаковые по размерам полуоси, обеспечивающие достаточно большие углы поворота передних колес, и хороший доступ к двигателю.

При разработке "Москвича-2141" пришлось применить ряд принципиально новых решений, зная которые легко ответить на многие недоуменные вопросы, наверное, возникающие при заглядывании под капот нового переднеприводного. Например, почему двигатель расположен не по оси, а смещен вправо, а радиатор, наоборот, занимает левую часть переднего проема двигательного отсека; почему исчез с карбюратора так удобно расположенный воздушный фильтр; что за странной формы редуктор рулевого механизма и др.

Начнем по порядку.

При переднем приводе двигатель, во-первых, нужно поднять для размещения главной передачи и полуосей передних колес и, во-вторых, сдвинуть вперед, чтобы создать нагрузку на передние колеса: они-то теперь ведущие. Если все оставить по-старому, то получится слишком большой передний свес и такой высокий капот, что за ним водитель ничего не увидит. Поэтому двигатель сместили вправо на 60 мм, а радиатор поставили рядом - свес уменьшился. Фильтр же убрали назад, придав ему другую форму, - капот опустился. Но опустился все же не на столько, на сколько нужно, потому что теперь уже мешала крышка клапанной коробки. Чтобы еще опустить двигатель, применили оригинальную схему его взаимного расположения с узлами трансмиссии. Пятиступенчатую коробку передач, с которой соединен двигатель, объединили в один агрегат с главной передачей. Коробка передач - двухвальная, причем первичный вал коробки удалось пропустить под правой шейкой дифференциала благодаря гипоидному смещению в главной передаче. Это позволило еще сдвинуть двигатель вниз и получить наиболее благоприятную с точки зрения обзорности и аэродинамики наклонную форму капота.

Из салона в моторный отсек перекочевал агрегат отопления и вентиляции. Теперь его шум глушится перегородкой между кабиной и моторным отсеком.

Двигатель оказался довольно далеко от щита передка кабины. Благодаря этому, а также благодаря соответствующей силовой схеме кузова обеспечена отличная пассивная безопасность: при наезде на неподвижное препятствие со скоростью 50 км/ч пристегнутые ремнями безопасности пассажиры и водитель отделаются только легким испугом, так как кабина даже в зоне педалей почти не деформируется.

Поскольку передние колеса теперь нагружены, для их поворота нужно прикладывать большее усилие, и, чтобы облегчить управление, в "Москвиче-2141" применен современный реечный рулевой механизм, потери на трение в котором гораздо меньше, чем в червячном.

Передняя подвеска независимая, типа "макферсон", а задняя - зависимая пружинная с П-образной соединительной балкой, продольными пластинчатыми рычагами и поперечной реактивной тягой Панара.

Хотя регулирование и смазывание передних подшипников не ахти какие сложные операции, но теперь их выполнять не требуется благодаря применению новых Двухрядных закрытых шариковых подшипников.

Меня всегда, когда я пересаживался на новую модель "Москвича", радовали приятные мелочи: появление электрического привода стеклоочистителей, а потом - многоскоростного привода стеклоочистителя с паузой и автоматическим электроомывателем, возможность регулирования наклона спинки сиденья, современная система управления светотехническими приборами, зеркало с положениями "день - ночь", более удобное размещение органов управления и т. д. В новом "Москвиче" приятных мелочей предостаточно: все кнопки и рычажки - в зоне досягаемости рук; инерционные ремни безопасности, которые не надо подгонять под свой рост; боковое зеркало заднего вида, управляемое из кабины, фары с галогенными лампами и др.

Для обеспечения устойчивости (а она выше, чем у модели 2140) раширена колея - на 170 мм передних и на 150 мм задних колес.

Словом, комфорта и безопасности прибавилось. И в то же время снизился расход бензина. В связи с этим расскажу еще об одном своем впечатлении. Когда я сейчас вспоминаю свой "Москвич-408", то у меня ощущение, будто я на нем от бензоколонки не отъезжал, так как он "ел" 10...12 л на 100 км, а мой новый "Иж-21251" 7,5... 8 л. Так вот у того, кто пересядет с "Москвича-2140" (или с "Иж-21251") на "Москвич-2141", будет такое же ощущение, поскольку расход бензина у него примерно на 20% меньше: при скорости 90 км/ч всего 5,9, а при городском цикле - 9,9 л на 100 км. Достигнуто это благодаря тщательной отработке формы кузова с точки зрения аэродинамического сопротивления, введению пятой повышающей передачи и улучшению экономичности самого двигателя.

"Иж". Двадцать лет назад, в 1967 г., произошло радостное событие: у "Москвича-412" в Ижевске родился "брат-близнец", который выпускался по документации МЗМА (нынешний АЗЛК). В то время автомобилей для населения катастрофически не хватало, и на помощь автомобильным был привлечен "неавтомобильный" завод Ижмаш. Но время шло, и вот уже в Ижевске появился "двоюродный брат" "Москвича". Нарекли его "Ижем" по названию притока Камы реки Иж, на которой стоит Ижевск. "Иж-21251", унаследовав от братца "Москвича-412" двигатель, трансмиссию, большинство узлов и деталей ходовой части, электрооборудования и оборудования кузова, из седана превратился в комби-фастбек, кстати, более обтекаемый и поэтому более экономичный. Упругие элементы подвески (пружины спереди и рессоры сзади) на нем более жесткие, чем у "Москвича". Поехав на нем из магазина, я сразу понял: по комфортабельности это грузовичок. Но зато как этот вместительный автомобиль, нагруженный "под крышу", хорошо показал себя на трудных дорогах! У меня практически не было "пробоев" подвески до ограничителей ни на каменистых дорогах европейского севера, ни на "стиральных досках" Арабатской Стрелки! И еще одна деталь, характеризующая завод Ижмаш: на гарантийной станции этого завода в Москве, в Тушине, утром у ворот пусто, тогда как очередь из находящихся на гарантии "Москвичей-2140" образует хвост из десятков машин у своей станции, конец которого загибается аж на Волгоградский проспект!

Ижмаш не стал перестраиваться на модный передний привод. На заводе выросла плеяда талантливых конструкторов, которая создала оригинальный "Иж-2126", по своим характеристикам не уступающий "Москвичу-2141". Суди сам, читатель: при длине нового комби на 200 мм меньше, чем у "Иж-2125", размер пассажирского салона по длине такой же, как у "Волги", ширина пассажирского салона увеличена почти до размеров "Москвича-2141" (автомобиль на 40 мм шире "Жигулей"), расход топлива уменьшен при скорости 90 км/ч до 5,9, а при городском цикле - до 9,1 л на 100 км. Этому способствовали уже проверенные на АЗЛК решения: улучшение аэродинамики и применение пятиступенчатой коробки передач; новая передняя подвеска типа "макферсон", замена рессорной задней подвески на пружинную. Расширение колеи существенно повысило боковую устойчивость и плавность хода. Карданный вал получил промежуточную опору и стал гораздо меньше вибрировать.

На щитке приборов появился тахометр, а вместо амперметра - вольтметр. Двигатель УАЗМ-331 тот же, что и на большей части "Москвичей-2141", т. е. отдаленное родство остается!

"Иж-2126" больше, чем "Москвич-2141", приспособлен для езды с прицепом, он лучше себя чувствует на плохой дороге.

"Жигули". Написал я это автомобильное имя и подумал: как много за ним стоит! Вся страна строила автомобильный гигант на Волге, и, когда в 1970 г. с его конвейера сошла первая машина, это был крутой поворот в отечественном легковом автомобилестроении с многих точек зрения.

Неведомая до тех пор в нашей стране производственная мощность ВАЗ позволила в течение нескольких Лет решить социальную проблему - личный автомобиль Действительно стал массовым средством передвижения, причем средством, не требующим постоянной заботы по обслуживанию. Совокупность примененных в ВАЗ технических новинок позволила на порядок снизить объем технического обслуживания автомобиля, да и само обслуживание должна была взять на себя развитая сеть фирменных СТО.

Вместе с "Жигулями" пришли новые высококачественные эксплуатационные материалы, шины, скорость, комфорт. Словом, пришла новая автомобильная культура.

Как всегда в любом большом деле, находились и скептики: "Ну, ну, посмотрим, как эти "мыльницы" поведут себя зимой без горячей водички, надолго ли их хватит на русских дорогах!"

Но "мыльница" великолепно "заводилась" без всяких ухищрений в любой мороз, в ней было очень тепло и вообще по комфорту и безопасности ей не было равных. Что же касается "русских дорог", то ведь сейчас они совсем не те, как во времена "Путешествия из Петербурга в Москву", и "Жигули" очень скоро заняли на них лидирующее положение.

И злые языки смолкли...

Если ты, читатель, впервые научился ездить на "Жигулях", тебе не понять моего чувства восторга, когда я первый раз сел за руль "ноль первой", тогда еще диковинки. На шоссе ей не было равных ни в динамичности, ни в скорости. Мне казалось, что малолитражка, вцепившись всеми четырьмя колесами в асфальт - так она хорошо "держала" дорогу, - сама до себе, стоило мне только подумать, с шелестом обгоняла медлительные "Волги" и "Москвичи", не говоря уже о грузовиках.

В момент написания этой книги выпускалось десять моделей и модификаций "Жигулей". Вряд ли нужно останавливаться подробно на особенностях различных "Жигулей": слишком хорошо они известны и о них много написано. Скажу только одно: разница между различными моделями "Жигулей" не такая существенная, как их цена. Наибольшее значение имеет объем двигателя в первую очередь с точки зрения долговечности: ресурс двигателя с рабочим объемом 1200...1300 см³ - 150 тыс. км, а с объемом 1500... 1600 см³ - 200 тыс. км.

Если же сравнить по потребительским свойствам "классические" (не переднеприводные) "Москвичи" и "Жигули", входящие в одну и ту же группу своего (малого) класса, то картина такова.

1. "Москвичи" уступают "Жигулям" по комфортабельности: на заднем сиденье в "Москвиче" втроем тесновато - мешают колесные ниши, рессорная подвеска не обеспечивает такой плавности хода, как пружинная, уровень шума в салоне выше, а зимой не так тепло, особенно сзади. Управлять "Жигулями" легче и приятней.

2. "Москвичи" менее чувствительны к разбитым, ухабистым и каменистым дорогам. Картер двигателя "Москвича" находится за мощной передней балкой и не так боится ударов о камни и выступы. Кузов "Москвича" более жесткий, тогда как у "Жигулей" при езде по плохим дорогам он необратимо деформируется, из-за чего становится невозможным отрегулировать развал передних колес.

3. Двигатели всех "Москвичей" неприхотливые, надежные агрегаты, тогда как "ахиллесова пята" вазовских двигателей - распределительный вал.

4. Сеть станций технического обслуживания "Москвичей" не столь развита, как сеть автоцентров ВАЗ, но к "Москвичу" проще приложить руки. И не надо быть "семи пядей во лбу", чтобы вообще обойтись без услуг СТО при эксплуатации "Москвича".

Это в общем, "по большому счету", а о деталях разговор еще предстоит.

"Нива". Что это за желтая крыша возвышается над плотным автомобильным потоком, неспешно текущим к выезду из города? Ба, да это "Нива-1600", она же - ВАЗ-2121 - модель, которая в 1987 г. отметила десятилетие со дня рождения. Конечно, основная отличительная особенность "Нивы" - не ее рост, а то, что это пока единственный у нас полноприводной легковой автомобиль повышеной проходимости с постоянным приводом всех колес. Проходимость "Нивы" удивительна! Об этом много писали, показывали на фотографиях и в кино. И обеспечивается она не только полным приводом. Были ведь и полноприводные "Москвичи" (модель 416), но их проходимость не идет ни в какое сравнение с проходимостью "Нивы". За счет чего же она достигнута?

Во-первых, на "Ниве" применены колеса большего Диаметра, чем на других автомобилях (размер шин "Нивы" 6,95×16 вместо 6,15×13 или 6,45×13). Большое колесо легче перекатывается через выступы, менее чувствительно к выбоинам. В канаве, где обычное колесо застрянет, колесо "Нивы" проедет (рис. 3, а). Кроме того, чем больше диаметр колеса, тем больше дорожный просвет машины (у "Нивы" он 228 мм, т. е. на 60 мм больше, чем у "Жигулей").

Рис. 3. Влияние геометрических размеров колес и кузова на проходимость автомобиля: а - чем меньше колесо, тем сильнее тряска; б - при короткой базе меньше шансов сесть 'брюхом' на бугор; в - большой свес не мешает только на шоссе

Во-вторых, "Нива" имеет короткую базу, и поэтому ей не так страшны бугры (рис. 3, б).

В-третьих, передний и задний свесы у "Нивы" минимальные, что позволяет ей легко съезжать с препятствия и преодолевать ложбины (рис. 3, в).

В-четвертых, двигатель на "Ниве" высоко поднят и это позволяет ей проезжать довольно глубокий брод (до 0,5 м).

И, наконец, в пятых, блокируемый межосевой дифференциал предотвращает отдельное буксование передних или задних колес, а дополнительный редуктор позволяет увеличить крутящий момент на колесах при движении по трудной дороге и при въезде на крутой склон.

Но не только на плохой дороге проявляется преимущество "Нивы". При движении по скользкому шоссе "Нива" проходит поворот спокойно на такой скорости, при которой обычный автомобиль давно бы занесло.

По сухой проселочной дороге на "Ниве" тоже можно ехать с недостижимой для обычного легкового автомобиля скоростью. Я как-то на своем "Москвиче-408" попробовал угнаться за "Нивой", но после нескольких сильных ударов в ограничителях хода подвески сдался.

Когда "Нива" стоит на "яме", кованые передние рычаги удивляют своей добротностью, массивностью; не то, что у "Жигулей".

Кузов "Нивы" типа универсал - с большой задней дверью - позволяет перевозить крупногабаритный груз. Да и при откинутых сиденьях между спинкой заднего сиденья и задней дверью достаточно большой отсек, в котором свободно устанавливаются два больших чемодана.

По комфортабельности "Нива" почти не уступает "Жигулям": на заднем сиденье свободно располагаются трое, ход машины мягкий, зимой в ней так же тепло, как и в "Жигулях".

Но не торопись, читатель, бежать в кассу брать чек на "Ниву". Причин тому две.

Первая. Из-за большой высоты и короткого кузова аэродинамика "Нивы" плохая, и это наряду с шинами с зимним рисунком протектора увеличивает расход бензина почти в 1,5 раза (10,5 л на 100 км при скорости 90 км/ч и 13,4 л на 100 км при городском цикле езды; соответствующие значения для ВАЗ-2105 - 7,3 и 10,2 л на 100 км). Так что для повседневной езды по городу "Нива" малопригодна.

Вторая. "Нива" - не вездеход, как, например, УАЗ-469 или ЛyAЗ-969M, а легковой автомобиль, причем довольно нежный. "Ниву" нельзя постоянно эксплуатировать на тяжелых дорогах. Особенно она не любит периода, когда грязь и вода чередуются с морозом. Происходит вот что. Грязь, прилипшая к защитным чехлам узлов трансмиссии, замерзает, пока машина стоит, а затем при трогании прорывает чехол. То же самое происходит, если грязь высыхает на защитных чехлах. А достаточно песку, земле через прорванный чехол попасть, например, в шарнир равных угловых скоростей, и ему, как говорится, крышка.

Так что, дорогой читатель, если ты не рыбак и не охотник, то подумай, нужна ли тебе "Нива".

"Лада". Это имя и раньше писали латинскими буквами на "Жигулях", предназначенных для экспорта, но только для того, чтобы избавить иностранцев от необходимости произносить трудное для них название. Теперь новое поколение переднеприводных автомобилей Волжского автозавода "Жигулями" уже не называют, а имя "Лада" пишут на них русскими буквами. При этом зачем-то добавляют к имени слово "спутник". А за рубежом "Лада" идет под именем "Лада-самара".

Будущее семейство автомобилей "Лада" возглавляет модель ВАЗ-2108. Двигатель в ВАЗ-2108 новой конструкции и расположен поперек моторного отсека. Преимущество такого расположения двигателя заключается в исключительной компактности агрегата в продольном направлении и в хорошем обзоре дороги, поскольку передний свес в этом случае может быть уменьшен. Сокращение продольного размера моторного отсека позволило уменьшить длину машины на 120 мм, но размер салона при этом не только не сократился, а, наоборот, увеличился на 60 мм, причем с пола исчез безобразный внутренний "горб" для карданного вала.

Хотя ширина ВАЗ-2108 такая же, как у других моделей "Жигулей", ее салон на уровне плеч шире благодаря применению гнутых боковых стекол.

В результате уменьшения длины, ликвидации кардана и карданного туннеля, объединения в один блок агрегатов трансмиссии и широкого применения пластмассы автомобиль ВАЗ-2108 стал легче на 100 кг, чем его предшественники.

Кузов - уже знакомый нам хэтчбек (комби), но не пятидверный, как у "Москвича", а трехдверный, причем боковые двери большие, на 250 мм шире, чем у ЗАЗ-968. Сделано это для удобства посадки на задние сиденья. Кстати, две, а не четыре двери, с одной стороны, не так уж и плохо: и дешевле (меньше деталей, стекол, ручек, стеклоподъемников, уплотнителей), и кузов получается более жестким, и детей безопасней возить. Статистические данные говорят о том, что при городских поездках редко приходится садиться назад - загрузка автомобиля обычно не более двух человек, а при загородных поездках не надо часто выходить из машины. Но, с другой стороны, широкие двери затрудняют паркование автомобиля на тесных стоянках и даже вынуждают иных владельцев закатывать автомобиль в гараж вручную.

Впрочем, для любителей дверей выпускается пятидверный ВАЗ-2109 с теми же основными данными, что и ВАЗ-2108.

Уж на что "Жигули" зимой машина теплая, а ВАЗ-2108 - еще теплей: она снабжена более мощной системой отопления и вентиляции, причем воздух подается и к заднему сиденью. Комфорта в машине вообще хоть отбавляй. Анатомические передние сиденья снабжены механизмом бесступенчатой регулировки наклона их спинок. При продольном перемещении подушка одновременно поворачивается относительно горизонтали, так что всегда можно найти самое удобное положение. Если машиной управляет женщина, то высокие каблуки не будут ей мешать, так как форма и траектория перемещения педалей удобны для любой обуви. Уровень шума в салоне снижен по сравнению с ВАЗ-2105 на 7 дБ, а это очень много.

ВАЗ-2108 из наших автомобилей малого класса самый безопасный. Активную безопасность обеспечивает "диагональный" привод тормозов и двухсекционный регулятор тормозных сил в сочетании с отрицательным углом обкатки передних колес (см. рубрику "Что "держит дорогу"). Пассивная же безопасность высока благодаря силовой схеме кузова, обеспечивающей сохранение жизненного пространства кабины не только при лобовом ударе, но и при боковых и тыльных ударах о неподвижные препятствия при скорости вплоть до 50 км/ч. Бензобак также вынесен в защищенную от ударов зону - под заднее сиденье.

В ВАЗ-2108 получила дальнейшее развитие система встроенных датчиков, которая предупреждает не только о падении давления масла и отсутствии напряжения на генераторе, но и о падении уровня тормозной жидкости, предельном износе тормозных накладок, разрядке аккумуляторной батареи.

Совсем новое - это наличие встроенных датчиков бортовой системы диагностики. Когда ВАЗ-2108 приезжает на СТО, к расположенному в моторном отсеке выводу датчиков присоединяют приборы, по которым сразу видно состояние генератора, аккумулятора, регулятора напряжения, системы зажигания и других приборов.

Для ВАЗ-2108 спроектирован совершенно новый двигатель, так как ни один из существующих нельзя было "втиснуть" поперек между колесами. Мощность двигателя такая же, как у ВАЗ-2105, но он на 20 кг легче.

ВАЗ-2108 - самый экономичный и самый динамичный отечественный автомобиль малого класса. При скорости 90 км/ч расход бензина у него такой же, как у "Москвича-2141" - 5,9 л на 100 км, но зато при городском цикле он потребляет бензина на 1,6 л меньше, чем 2141. Правда, есть одна интересная деталь: при скорости 120 км/ч более крупный, мощный и тяжелый "Москвич-2141" потребляет бензина всего 8, а "Лада" - 8,2 л на 100 км. Это говорит о том, что кузов "Москвича" имеет лучшую аэродинамику.

При трогании с места с водителем и одним пассажиром ВАЗ-2108, несмотря на менее мощный двигатель, быстрее разгонится до 100 км/ч, но потом все-таки "Москвич-2141" его "достанет", если, конечно, их не остановит инспектор ГАИ.

Как всегда находятся необразованные скептики: "Слушайте-ка, не дверь - целые ворота, а они их на две петельки повесили! Передние ведущие - ха, ха! В гору, небось, задом въезжать приходится... Ну, ну, посмотрим, во что твое "зубило" превратится этак годика через три езды по нашим дорогам".

И не ведает скептик, что на испытательных пробегах "зубило" отъездило больше миллиона километров, в том числе десятки тысяч километров по "бельгийской мостовой", один километр пробега по которой эквивалентен 15...20 км пробега по "русской дороге", например, по шоссе Москва - Ленинград. Не знает он и того, что детали кузова ВАЗ-2108 выполнены из цинкометалла - стали с цинковым покрытием, что места точечной сварки - очаги коррозии обрабатываются по новой технологии специальной уплотняющей мастикой, что в числе мер по антикоррозионной защите используются самые современные средства: катофорезный метод грунтовки-панелей перед окраской, специальная обработка закрытых полостей и нанесение защитной пленки из эпоксидного состава при окончательной обработке кузова. Все это обеспечивает срок службы кузова не менее восьми лет без дополнительной ежегодной антикоррозионной обработки.

Что же касается двери, то в любом автомобиле, в том числе и в этом, в закрытом состоянии она прочно фиксируется в трех точках: двух петлях и замке и не только не провисает на петлях, но даже "работает" вместе с кузовом, воспринимая определенную часть нагрузки.

Появление этой модели - еще один существенный шаг к необслуживаемому автомобилю. Действительно, машина комплектуется аккумулятором, который не надо доливать, бесконтактной электронной системой зажигания, которую не надо регулировать, шарнирами равных угловых скоростей и двухрядными шарикоподшипниками колесных ступиц с пожизненным запасом смазки.

Техническое обслуживание ВАЗ-2108 теперь нужно делать в полтора раза реже: масло в двигателе, масляный и воздушный фильтры заменяют через 15 000 км пробега, а свечи - через 30 000 км и то при необходимости.

"Лада" не только резко отличается по своим потребительским свойствам от распространенных у нас машин, она не уступает лучшим зарубежным моделям своего класса.

И все же "Лада" - еще один шаг в легковом автомобилестроении от тех мест, где кончается асфальт.

...Сегодня в ночь с субботы на воскресенье будет переход от летнего к обычному декретному времени. Это значит, что мне с напарником завтра нужно подъехать к редакции журнала "За рулем" на час позже, чтобы сменить экипаж, выполняющий "тур-тест" на ВАЗ-2108 по тысячекилометровому северному кольцу. У меня все готово. Нужно пораньше лечь спать, чтобы хорошенько отдохнуть перед дальней, напряженной дорогой. И вдруг звонок: поездка не состоится, потому что машина где-то под Угличем ударилась картером о камень и теперь ребята ждут буксира. А ведь этим маршрутом десятки раз проходили "Жигули" разных моделей, и ни одной поломки!..

Да, низ у этой модели очень уязвим: на высоте всего 100 см от дороги рядышком находятся незащищенные картеры двигателя и сцепления, причем дополнительная их защита не предусмотрена в отличие от "Жигулей". Эта машина - для асфальта, а там, где он кончается, ехать нужно с предельной осторожностью. Нельзя также устанавливать на нее обычный масляный фильтр от "Жигулей". Хотя привернуть его и можно, однако при проезде через выбоину фильтр будет срезан в результате удара о полуось.

"Запорожец". Появление в 1960 г. этого неказистого с виду автомобильчика было глотком живительной влаги для автолюбителей, страдающих жаждой самостоятельного передвижения. "Две фары и четыре колеса", как пелось про ЗАЗ-965 в одной из популярных песенок тех лет, оказался автомобилем "вполне пригодным для передвижения".

За четверть века "Запорожец" вырос, набрался сил (точнее - мощности), стал более элегантным¹, но сохранил заложенную еще в "детстве" заднемоторную компоновку, двигатель с воздушным охлаждением, хорошую приспособленность к ремонту своими силами и отличную проходимость, которая обеспечивается большей нагрузкой ведущих колес и их независимой подвеской.

¹ (Уже известный нам скептик окрестил ЗАЗ-965 "божьей коровкой", ЗАЗ-966 - "ушастым", а придумать прозвище ЗАЗ-9.68М У него фантазии не хватило)

...Поехали мы как-то на выходные дни к Озернинскому водохранилищу под Москвой. Несколько машин расположилось в низине. Для того чтобы выехать из нее, нужно было преодолеть довольно крутой подъем, но разгоняться перед ним мешали деревья. Незадолго перед отъездом домой в воскресенье прошла гроза с сильным ливнем. Дорога стала скользкой. Вот уже первые "Жигули", не взобравшись и на половину подъема, обреченно сползают вниз. Тогда мужская половина экипажей - человек семь - по очереди стали выталкивать "Москвичи" и "Жигули".

Вот мы вытолкнули из западни "Москвич" и повернулись, чтобы идти помочь последнему оставшемуся внизу автомобилю. И не успели. Навстречу нам спокойно, почти не буксуя, без какой-либо помощи, несмотря на солидную поклажу в багажнике на крыше, уверенно поднимался в гору последний автомобиль. Это был ЗАЗ-968. Вот оно - одно из преимуществ заднемоторной компоновки!..

Вторая особенность "Запорожца" - двигатель воздушного охлаждения. Приведу разговор двух автолюбителей: сторонника двигателя с воздушным охлаждением назову Во, а с жидкостным - Жи.

Во: Неужто вам, достопочтенный Жи, нравится с наступлением холодов каждый вечер лезть под капот и радиатор, чтобы открыть краники для спуска воды из системы охлаждения, а потом стоять, мерзнуть и смотреть, как под машиной растекается парящая лужа, пока вся вода не сольется? И не лень вам каждое утро тащить ведро с горячей водой и тратить время на заливку системы, обливая при этом одежду?

Жи: Зачем мерзнуть? Можно открыть краники и уйти?

Во: Тогда вы утром их не закроете - замерзнут.

Жи: Зато я заливаю ведро горячей воды и легко пускаю двигатель, а чем вы свой примус прогреете?

Тут я вынужден вмешаться: "Коллеги, ваш спор имел бы смысл раньше, когда еще "ездили на воде", карбюраторы не имели современных пусковых устройств, стартеры были слабенькие, а применяемое масло на морозе густело. Двигатели же современных автомобилей независимо от способа охлаждения надежно пускаются при температурах до минус 20...25°С. Ваш спор устарел".

Во: Все равно, двигатель воздушного охлаждения быстрее прогревается, а это значит - меньше изнашивается. Он меньше склонен к перегреву в жару, так как перепад температур между стенками цилиндров и воздухом гораздо больше, чем между радиатором и воздухом. Значит, охлаждение двигателя в меньшей степени зависит от температуры воздуха.

Жи: Да, но какой ценой дается это охлаждение? Мощный вентилятор "Запорожца" требует для привода в конечном счете до одного литра бензина на сто километров, тогда как в последних моделях "нормальных" автомобилей благодаря установке вентилятора с электроприводом дополнительная мощность, и то незначительная, требуется только в условиях городской езды при температуре воздуха выше 20...30°С.

Во: Скажите, уважаемый Жи, сколько стоит сложная отливка блока цилиндров с водяной рубашкой, радиатор, водяной насос, вентилятор с электромотором, датчиком температуры и реле привода?

Жи: Не дороже, чем сложная бензиновая печка, которая занимает столько места в таком маленьком багажнике "Запорожца". Мы же у себя "печку" просто встраиваем в существующую систему жидкостного охлаждения.

Во: Однако вы довольно долго сидите и мерзнете в холодной, как склеп, машине, пока двигатель не прогреется как следует. Да и в случае вынужденного ожидания на морозе, чтобы не окоченеть, нужно "гонять" двигатель, полезно используя при этом лишь небольшую честь тепла. Да и не любит двигатель долго работать на холостом ходу из-за образования нагара в цилиндрах. С отдельной же бензиновой печкой хоть ночуй в машине, когда снаружи минус тридцать!

Жи: Вы мне напомнили о ночевке. Знаете, мои окна выходят на улицу, и я спокойно сплю, пока "Жигули" и "Москвичи" шелестят по асфальту. Но стоит проехать "Запорожцу"... Я бы тем, кто выбрал "Запорожец", бесплатно давал в придачу шумозащитные наушники или танковый шлем.

Во: Зачем так зло шутить? Конечно, в "Запорожце" не столь тихо, как в "Жигулях". Однако не так страшен шум, как течь. Вам никогда не приходилось искать, где вытекает антифриз, а потом устранять течь? Наверняка приходилось и еще придется не раз.

Жи: Допустим, вы правы, но почему же все-таки большинство автомобилей в мире имеют жидкостное охлаждение? Так вот, помимо приведенных выше преимуществ при такой системе проще и надежней обеспечивается оптимальный тепловой режим.

Во: Существуют очень хорошо отработанные двигатели воздушного охлаждения, которые устанавливают даже на представительские большие автомобили. Возьмите "Татру", например. А знаете, что мы с сыном двигатель "Запорожца" за один день можем капитально отремонтировать, причем прямо на травке, без каких- либо специальных приспособлений. Его просто снять, заменить цилиндры, поршни и т. д. Попробуйте-ка вы без помощи тали вынуть из моторного отсека двигатель "Москвича" или "Жигулей" и за один день провести ремонт своими силами!

На этом я прерву спорящих, поскольку все, что нам было нужно, они уже сказали. Сейчас в автомобилестроении принято считать жидкостное охлаждение более перспективным. Окончательный ли это приговор? Как знать...

Мы с моим другом много путешествовали на автомобилях: я с семьей на "Москвичах", он - на "Запорожцах" разных моделей. На слайдах наши машины сняты на фоне и песчаных барханов, и снежных вершин, и бездорожья Архангельской области. И я могу с уверенностью сказать: "Запорожец" - надежный, выносливый и неприхотливый автомобиль, пригодный и для городской езды, и для дальних поездок. Но, к большому сожалению, имеющий много недоработок.

Здравствуй, особо малый! Ох как долго мы ждем эти маленькие, дешевые и юркие автомобили! Более 30 лет, со времени "Белки", чья судьба так драматически сложилась в 50-х годах из-за чиновничьей костности и межведомственных барьеров. Так мило свистящий, как маленький паровозик, "Запорожец-965" тоже сравнительно недолго радовал нас: он быстро "подрос" и перешел в следующий класс. Особо малый класс опять опустел. Но теперь - не те времена, и вот они, два представителя особо малого: ЗАЗ-1102 "Таврия" и ВАЗ-1111 "Ока".

Признаюсь, сам я за рулем этих малюток не сидел. Хотя почему малюток? ЗАЗ-1102 "по силам" не уступает ни довоенной эмке, ни послевоенной "Победе" и более чем вдвое мощнее первых "Москвичей"! При рабочем объеме двигателя 1091 см³ его мощность составляет 37 кВт! Если учесть, что масса автомобиля вдвое меньше, чем у "Победы", то становится очевидным преимущество особо малого и в экономичности, и в динамичности, и в себестоимости.

Оба автомобиля - переднеприводные с трехдверным кузовом комби и двигателем жидкостного охлаждения. Двигатель ЗАЗ-1102 четырехцилиндровый, а "Оки" - двухцилиндровый ("половина" ВАЗ-2101) мощностью 22 кВт. Вместимость ЗАЗ-1102 - четыре человека. "Оки" - 2+2, причем при очень малых габаритах у "Оки" хорошая вместимость обеспечена, кроме переднеприводной схемы, применением гнутых стекол и маленьких колес с новыми шинами. Запасное колесо - в моторном отсеке. "Ока" потребляет бензина всего 4,2...4,5 л на 100 км, а развивает скорость до 120 км/ч.

Говорят, что особо малый класс - это автомобили для молодой семьи, дети которой еще не подросли, а бюджет находится в стадии становления. Мне же кажется, что и пожилой семье он придется по вкусу: ведь внуков нужно на чем-то возить, да и пенсия не резиновая!

Пригодны ли новые малютки для дальних путешествий? Думаю, вполне, если ехать в основном па асфальту.