Как отдалить старость?

Если возьмешь какую-нибудь книгу по автоделу, выпущенную лет 15...20 назад, то увидишь, о каких часто возникающих неполадках и поломках машины в ней говорится: пробой конденсатора, перегорание катушки зажигания, поломки пружин клапанов, рессор, шестерен коробки передач или полуосей, отказы генератора или реле-регулятора, засорение жиклеров карбюратора, отказ бензонасоса и т. д. Все это было обычным делом. А теперь, если ты ездишь на машине последней марки, вспомни, случались ли с машиной описанные неполадки? Нет? А в машинах твоих знакомых? Тоже нет? И вообще стоящий у обочины автомобиль с поднятым капотом - теперь редкость.

Словом, благодаря совершенствованию конструкции и технологии изготовления безотказность наших автомобилей повышена на порядок. Но есть одно свойство, входящее в понятие надежности, - долговечность, которая в значительной мере зависит от того, как автомобиль эксплуатировать. Вот об этом мы и поговорим. Но сначала отвечу на твой справедливый упрек в том, что я неоднократно говорю о старении деталей двигателей под действием высоких температур, но не привожу их значений. В момент вспышки в камере сгорания температура достигает 2000...3000°С, выпускной клапан нагревается до 600...900°С, поршень - до 180...300°С, верхняя головка шатуна - до 140...220°С, шатунный подшипник коленчатого вала - до 120... 190°С, коренной подшипник - до 100...170°С, масло в картере - до 80...150°С, выпускной коллектор - до 950°С (в полной темноте он светится темно-красным светом), приемная труба глушителя - до 755...785°С, глушитель - до 630...650°С, а выхлопная труба - до 400...500°С. Тяжело приходится деталям двигателя, не правда ли?