Вредное для здоровья

Вечных машин нет. От неисправностей никуда не деться. Все неисправности можно разделить на две группы: во-первых, возникающие в результате изнашивания, разрушения, старения или деформации деталей и, во-вторых, обусловленные нарушением регулировок, ослаблением креплений, образованием нагара, загрязнений и т. д. Долговечность автомобиля определяется первой группой неисправностей, так как вторая группа устраняется в процессе обслуживания.

В жизни автомобиля можно выделить три периода.

Первый - детство - это период обкатки. При обкатке происходит взаимная приработка сопряженных деталей, сопровождающаяся повышенным трением и интенсивным изнашиванием, связанным со срезанием выступов, оставшихся от механической обработки. Продукты изнашивания должны удаляться из зоны контакта. Холодное, густое масло плохо проникает в зазоры между трущимися деталями и медленно вымывает твердые частицы. Значит, в начальный период эксплуатации автомобиля следует избегать частых пусков холодного двигателя, а начинать движение только после прогрева двигателя на холостом ходу (в дальнейшем, когда зазоры в результате изнашивания увеличатся, соблюдение последней рекомендации становится не обязательным).

Чтобы изнашивание пар трения было равномерным, в период обкатки нагрузку двигателя следует повышать постепенно на всех режимах.

Период зрелости автомобиля наступает, когда интенсивность изнашивания стабилизируется и остается постоянной на протяжении определенного времени.

Но вот изнашивание приводит к увеличению зазоров и как следствие - к росту динамических нагрузок, что проявляется в виде стуков и шумов. Нормальная работа сопряжений нарушается, темп изнашивания опять увеличивается. Это уже старость. Чтобы отдалить наступление старости, нужно представлять себе, что к ней приводит.

Гори, гори ясно! В первую очередь под контролем создателей автомобильных двигателей находится процесс сгорания топлива в цилиндрах. Любое несоответствие между составом рабочей смеси, временем и характером ее воспламенения приводит к аномальным процессам: детонации, замедленному горению, неполному сгоранию, калильному зажиганию и самовоспламенению. Все эти явления сокращают жизнь двигателю.

О вреде детонации все хорошо знают.

Замедленное горение - это продолжение горения в течение большей части рабочего хода. Кроме снижения топливной экономичности, замедленное горение приводит к перегреву двигателя и особенно выпускных клапанов, которые длительное время такой режим не выдерживают. Иногда горение продолжается при такте выпуска и даже впуска. В последнем случае двигатель "чихает". Причин замедленного горения может быть три: слишком высокое октановое число бензина, слишком обедненная или недостаточно плотная рабочая смесь, которая горит медленно и вяло. Обедненная смесь получается из-за неисправностей системы питания: засорения жиклеров, засмоления форсунок, ослабления крепления карбюратора. Недостаточно плотная смесь может получаться при чрезмерном износе распределительного вала или слишком больших зазорах в механизме газораспределения, а также при чрезмерном загрязнении воздушного фильтра. Получается она и при езде в горах, на высоте 2000 м и более.

Неполное сгорание имеет место при избытке топлива в рабочей смеси, т. е. при обогащенной смеси. Оно вредно не только для окружающей среды, но и для двигателя, так как при нем интенсивно образуется нагар, который ухудшает теплоотвод и повышает требуемое октановое число бензина на 3...5, а иногда и на 10 единиц.

Чаще всего неполное сгорание происходит на холостом ходу при неправильной регулировке системы холостого хода. Неполному сгоранию может способствовать повышенный уровень бензина в поплавковой камере. Очень вредны для двигателя пропуски воспламенения в отдельных цилиндрах, так как при этом смывается масляная пленка со стенок цилиндра.

Самовоспламенение рабочей смеси происходит, например, от частиц нагара на поверхности камеры сгорания. При перегреве двигателя и применении низкооктанового бензина самовоспламенение может происходить в результате повышения температуры при такте сжатия.

Однако наиболее неприятно самовоспламенение смеси от перегретых деталей, возникающее намного раньше появления искры. Чаще всего источником служит центральный электрод свечи. Такое самовоспламенение называется калильным зажиганием. Оно может возникать при установке слишком "горячих" свечей зажигания. Калильное зажигание приводит к снижению мощности на 5... 10%, характерным стукам и резкому повышению давления и температуры. В результате при такой работе двигателя в лучшем случае оплавляется центральный электрод свечи, а в худшем - происходит обгорание поршня и начинается задир цилиндра. Этот аномальный процесс представляет особую опасность для двигателя, потому что он возникает на большой частоте вращения, когда на фоне общего шума не слышны стуки в двигателе.

Самовоспламенение может происходить и при очень низкой частоте вращения (200...400 об/мин), когда двигатель, мучительно дергаясь, продолжает работать при выключенном зажигании. Это явление хоть и неприятно, но само по себе не опасно. Однако его возникновение свидетельствует об ухудшении теплоотдачи, например, в результате большого количества нагара. Борьба с самовоспламенением: недопущение перегрева двигателя, поддержание в исправности системы охлаждения, применение предусмотренных эксплуатационной документацией свечей зажигания и бензина. Самовоспламенения после выключения зажигания легко избежать, если дать двигателю минуты полторы поработать на холостом ходу перед тем, как выключить зажигание.

При появлении признаков самовоспламенения удали нагар из камер сгорания. Для этого продают специальную жидкость с инструкцией на бутылке.

Однако мы, дорогой читатель, поступим проще. Купим в хозяйственном магазине 250 г чистого нафталина белого цвета и перед дальней загородной поездкой, прежде чем заправлять полный бензобак, всыпем в него нафталин, затем выедем на шоссе. Когда бензин в баке будет на исходе, нагара в двигателе не останется.

Существует ошибочное мнение, что добавление нафталина в небольших количествах повышает октановое число. Это неверно. Действительно, ароматические углеводороды (а нафталин - это ароматический углеводород C₁₀H₈) при добавлении к топливу в большом количестве (до 50%) повышают его детонационную стойкость, однако недопустимо увеличивают токсичность отработавших газов. Добавление же нафталина в количестве 5... 10 г на 1 л для повышения детонационной стойкости практически неощутимо. "Нафталинить" двигатель чаще, чем через 15...20 тыс. км пробега, бессмысленно: лучше оставить нафталин домохозяйкам.

Через горы, реки и долины. На долговечность автомобиля самым непосредственным образом влияют дорожные условия, т. е. тип и состояние дорожного покрытия, крутизна и длина уклонов, интенсивность движения и условия его регулирования, запыленность воздуха. Кроме того, чем хуже дорожные условия, тем больше расход бензина.

Дорожные условия принято делить на три группы, характеристика которых дана в табл. 17.

Таблица 17. Группы ровности дорог и их влияние на ресурс

Вот теперь и решай: ехать ли с комфортом 200 км по шоссе или, пытаясь сэкономить 50 км, глотать пыль, тащиться по колдобинам и жечь лишний бензин?

Лучше быстро, чем сильно. Исследования показали, что при увеличении частоты вращения коленчатого вала при постоянной нагрузке скорость изнашивания сначала уменьшается, а потом увеличивается.

Ориентировочно можно считать, что наименьшая скорость изнашивания основных сопряжений двигателя при движении на высшей передаче для современных моделей лежит в интервале скоростей от 65 до 90 км/ч.

Но изнашивание зависит и от нагрузки. За один и тот же путь при режиме максимального момента изнашивание поршневых колец в четыре...восемь раз, а гильз цилиндров в восемь...десять раз больше, чем при режиме максимальной мощности. Это значит, что преждевременный переход на высшую передачу, преодоление подъемов при работе двигателя "внатяг" весьма вредны. Двигатель нельзя доводить до дрожи - коленчатый вал при любых условиях движения должен вращаться свободно. Особенно на необкатанном автомобиле.

Конечно, опытный водитель чувствует, когда нужно переключать передачу. Если же ты этого навыка еще не приобрел, можешь руководствоваться табл. 18.

Таблица 18. Необходимая частота вращения коленчатого вала при переключении передач

Но не только нагрузки и частота вращения влияют на износ, но и динамика работы двигателя. При резком изменении угловой скорости вращения коленчатого вала нарушается процесс смесеобразования и интенсивно образуется жидкая топливная пленка на внутренних стенках всасывающей системы. Эта пленка неиспарившегося бензина попадает в цилиндры и смывает смазку с их зеркала. Если при установившемся режиме при прогретом двигателе количество топливной пленки не превышает 1...2% от общего количества подаваемого топлива, то при переходных режимах количество неиспарившегося бензина может достигать 15...20%. При этом скорость изнашивания увеличивается в 1,5...2 раза. Дорожные исследования показали, что при вождении автомобиля способом разгон-накат интенсивность изнашивания увеличивается в 1,3...1,5 раза по сравнению с равномерным движением. Отсюда вывод: равномерное движение обеспечивает машине долгую жизнь.

Холодно... холодно! Наиболее существенное влияние на срок службы автомобиля оказывает тепловой режим двигателя и его агрегатов.

Между температурой охлаждающей жидкости и температурой стенок цилиндров существует прямая связь. При температуре охлаждающей жидкости 50°С температура стенок на середине цилиндров 75...85°С (вверху 105... 130°С, внизу 70...80°С), при увеличении температуры жидкости до 80°С температура стенок тоже увеличивается на середине до 95... 105°С. При понижении температуры стенок цилиндров ниже 80°С интенсивность их изнашивания резко увеличивается вследствие конденсации на стенках паров воды, плохого испарения пленки бензина, смывания масла и других факторов.

Количество масляных осадков, выпадающих при температуре охлаждающей жидкости 30°С, в три раза больше, чем при 80°С. Интенсивность осадков увеличивается при работе двигателя на обогащенной смеси - с прикрытой воздушной заслонкой и на режиме холостого хода. Вывод: необходимо обеспечить нормальный тепловой режим двигателя и прогревать его при достаточно высокой частоте вращения коленчатого вала, не злоупотребляя воздушной заслонкой.

Если принять скорость изнашивания при температуре охлаждающей жидкости и масла 75°С за единицу, то при понижении температуры до 50°С общая скорость изнашивания двигателя увеличивается в 1,6 раза, а до +25°С - в 5 раз. При пуске холодного двигателя в морозную погоду скорость изнашивания в первый момент в восемь...десять раз больше, чем у прогретого. Характерно, что при низкой температуре скорость изнашивания почти не зависит от нагрузки двигателя. Вырисовывается следующая картина оптимального пуска. В первый момент после пуска не давай коленчатому валу большой частоты вращения, пока масло не поступило к трущимся парам (система смазки двигателей ВАЗ снабжена клапаном, предотвращающим стекание масла в картер у стоящего двигателя). Если двигатель не "чихает", поддерживай его работу с помощью дроссельной заслонки, а воздушную заслонку лучше открой. Через 1,5...2 мин, если дорога ровная, на прошедшем обкатку автомобиле можешь тихо ехать на первой или второй передаче, так как двигатель под нагрузкой быстрее прогревается. Полностью нагружай двигатель только после того, как указатель температуры охлаждающей жидкости пройдет цифру 40°С или выйдет за пределы белого сектора. Ну и, разумеется, при прогревании закрой кран отопителя и жалюзи (если они есть).

О термостате. Термостат в 5...8 раз сокращает время прогрева двигателя и даже в мороз не дает температуре в системе охлаждения опускаться ниже 75...80°С. А высокой температуры, если она не превышает 100°С, не бойся: скорость изнашивания двигателя при этом практически не увеличивается.