Новости    Библиотека    Карта сайтов    Ссылки    О сайте


предыдущая главасодержаниеследующая глава

Совсем немного о надежности

В отличие от таких параметров, как мощность, удельный расход топлива, время разгона до заданной скорости и другие, надежность определенного экземпляра автомобиля нельзя измерить, так как она проявляется только с течением времени и выражается случайной величиной. Эту величину - показатель надежности - получают на основании обработки статистических данных о возникающих неисправностях па автомобилях, которые находятся в эксплуатации или подвергаются специальным испытаниям. Поэтому о надежности данного автомобиля, данной коробки передач, данной свечи зажигания и т. д. можно говорить приблизительно с такой же достоверностью, как, например, о погоде в определенный день будущего года.

Надежность определяется безотказностью, долговечностью, ремонтопригодностью и сохраняемостью. Здесь, как было уже сказано в начале раздела, мы рассматриваем долговечность, которая характеризуется ресурсом или сроком службы. Ресурс выражается в километрах пробега, срок службы - в месяцах или годах. Считается, что изделие исчерпало свой ресурс или срок службы, когда оно непригодно для дальнейшей эксплуатации. Мы будем пользоваться двумя видами этих показателей: средним и 90%-ным. Средний ресурс (срок службы) - это среднее арифметическое ресурсов (сроков службы) всех взятых под наблюдение автомобилей (составных частей) данной модификации. 90%-ный ресурс (срок службы) представляет собой ресурс (срок службы), который обеспечивается не менее чем у 90% изделий (т. е. 10% могут "не дотянуть" до этого ресурса). Именно этот ресурс указывается в справочниках на подшипники качения и многие другие изделия общемашиностроительного применения. Понятно, что 90%-ный ресурс всегда меньше среднего, причем их соотношение зависит от разброса значений ресурсов отдельных экземпляров изделий. Чем разброс больше, тем больше их различие.

Эти показатели отражают объективную реальность характеризуют долговечность парка автомобилей, находящихся в эксплуатации. Но не надо их путать с гарантируемым ресурсом или сроком службы. Гарантируемый показатель долговечности - понятие не столько техническое, сколько юридическое. Он регламентирует взаимоотношения потребителя и поставщика и позволяет предъявлять претензии к последнему. Гарантируемые показатели непосредственно не отражают долговечность изделия, они определяются исходя из технико-экономических соображений. Как правило, они ниже 90%-ных показателей и в несколько раз ниже средних.

Старость - не радость. Ресурс или срок службы характеризует переход изделия в предельное состояние. Если этот переход осуществляется скачкообразно (например, перегорание лампочки, обрыв ремня, появление трещины на изоляторе свечи зажигания), то все просто. Гораздо сложней определить предельное состояние у сложных изделий (например, у двигателя, кузова), когда приходится учитывать много факторов, например, для двигателя - изменение его мощности, топливной экономичности, износ цилиндров, поршней, подшипников, расход масла и т. д. Когда, при каком состоянии прекращать эксплуатацию и приступать к ремонту или списанию?

Как происходит старение двигателя, можно проиллюстрировать, например, значениями износа цилиндра двигателя ВАЗ-2101. За первые 80 тыс. км пробега цилиндры изнашиваются в среднем на 0,05 мм. Износ еще на 0,05 мм происходит за пробег, вдвое меньший, т. е. к 120 тыс. км пробега износ цилиндров составляет 0,1 мм. Еще всего через 40 тыс. км пробега износ составляет уже почти 0,2 мм и продолжает катастрофически увеличиваться. Примерно такая же нелинейная, прогрессирующая зависимость износа от времени характерна, для подшипников коленчатого вала, распределительного вала и стержней клапанов. Внешние признаки старости - белый дым из выхлопной трубы у прогретого двигателя. Дымление усиливается при нагрузке (в частности, при резком разгоне), увеличении опережения зажигания, применении маловязкого масла. Доливать масло приходится банками. А если на работающем двигателе снять с патрубка шланг системы вентиляции картера, то из него повалит белый масляный туман - свидетельство прорыва газов из камеры сгорания в картер. Износ цилиндропоршневой группы в конечном счете делает эксплуатацию невозможной: содержание СО в отработавших газах превышает все допустимые пределы, на стоянке под автомобилем растекается масляная лужа, свечи зажигания то и дело приходится выворачивать и освобождать от нагара, двигатель плохо пускается, расход бензина увеличивается на 12... 15%, мощность падает на 15...20%, а прохождение техосмотра становится несбыточной мечтой.

10% автомобилей ВАЗ-2101 достигают этого состояния к 185 тыс. км пробега, т. е. их 90%-ный ресурс равен 185 тыс. км; в среднем оно наступает к 200 тыс. км, при этом 10% "дотягивают" до 220 тыс. км пробега.

Однако если ты намерен ремонтировать двигатель, то не доводи его до предельно изношенного состояния по двум причинам. Во-первых, из-за увеличения эксплуатационных расходов. Во-вторых, при эксплуатации сильно изношенного двигателя изнашивание деталей происходит неравномерно: на шейках коленчатого вала появляется овальность, цилиндры сильней изнашиваются в верхней части. Это впоследствии усложнит ремонт двигателя.

Нормативные ресурсы до первого капитального ремонта, установленные в технических условиях, таковы: ВАЗ (все модели и их модификации, кроме 2121) - 125 тыс. км, ВАЗ-2121 - 100 тыс. км, ЗАЗ-968М - 125 тыс. км, ЗАЗ-968М-005 и ЗАЗ-968МГ - 100 тыс. км, ЛуАЗ-969М - 100 тыс. км, "Москвич-2138" - 150 тыс. км, "Москвич-2140", "Иж-2125" - 150 тыс. км, УАЗ-469 - 180 тыс. км, УАЗ-469Б - 220 тыс. км, ГАЗ-24 - 300 тыс. км, ГАЗ-24-01 - 350 тыс. км, ГАЗ-24-02 и ГАЗ-24-04 - 200 тыс. км пробега.

Оптимальным следует считать средний ресурс двигателя с рабочим объемом 1200... 1300 см3, равным 150... 160, а с рабочим объемом 1500...1600 см3 - 180...200 тыс. км пробега.

Капитально отремонтированный двигатель имеет ресурс 40...80% от нового (в зависимости от качества ремонта).

Бывает так: двигатель не дымит, расход масла - в норме, а красная лампа указателя давления не гаснет даже при скорости 60 км/ч (или масляный манометр показывает низкое давление). Как правило, это не страшно. Если на холодном двигателе масляный насос развивает давление хотя бы в 0,1...0,15 МПа, то можно спокойно ездить.

Ресурсы и сроки службы некоторых составных частей автомобилей приведены в табл. 19. Правда, они относятся к автомобилям прежних лет выпуска. Такое уж свойство - надежность: не успеешь определить ее, как данные успевают устареть - ведь заводы непрерывно совершенствуют выпускаемые автомобили.

Таблица 19. Ресурсы некоторых составных частей автомобиля, тыс. км
Таблица 19. Ресурсы некоторых составных частей автомобиля, тыс. км

Никогда нельзя предсказать, какой узел автомобиля откажет первым. Например, установленное в результате наблюдения за автомобилем ВАЗ1 распределение отказов в течение первых 50 тыс. км пробега показывает, что "первое место" (27% отказов) удерживает тормозная система (изнашиваются тормозные накладки), затем идут электрооборудование и приборы (25%), передняя подвеска (17%), кузов и его детали (8%), задняя подвеска (8%), двигатель и его системы без зажигания (6%). На сцепление приходится всего 1,3% отказов, на рулевое управление 1,1%, на карданный вал 0,7% и на коробку передач 0,1%. Отсюда вывод: в течение первых лет эксплуатации из запасных частей следует приобрести впрок, пожалуй, только тормозные накладки, бегунок распределителя, комплект свечей и на всякий случай, но не сразу, - нижние шаровые опоры и передние амортизаторы.

1 (Звягин А. А., Кислюк П. Д., Егоров А. Б. Автомобили ВАЗ: надежность и обслуживание. - М.: Машиностроение, 1981)

Эксплуатация старого автомобиля, особенно с капитально отремонтированными агрегатами, нередко сопровождается самыми неожиданными отказами: от долгой эксплуатации в деталях накапливаются повреждения, могут образовываться усталостные трещины и тогда - жди самого худшего. Недавно, например, у нашего приятеля после 15-летней эксплуатации "Москвича" сломалась шейка коленчатого вала. И в нашем старом "Москвиче" только во время одной отпускной поездки лопнул маслонапорный шланг, треснула пружина сцепления, вывалилось донышко червячного редуктора спидометра, "с мясом" вырвалось крепление заднего амортизатора и вышло из строя крепление стабилизатора поперечной устойчивости. Так что подумай, прежде чем пускаться в трудную, дальнюю дорогу на видавшей виды "старушке", а если все же решился - уважай ее возраст и "не гони лошадей".

Равнонадежный автомобиль - утопия. Время от времени в автомобильных кругах высказываются идеи о создании дешевого равнонадежного неремонтируемого автомобиля, в котором бы все агрегаты одновременно исчерпали свой ресурс и автомобиль можно было бы без сожаления сдать в утиль. К сожалению, эта идея, реализуемая для часов и транзисторов, для автомобиля совершенно неприменима. Причина в том, что интенсивность изнашивания и старения зависит от условий эксплуатации.

На автомобилях, эксплуатируемых в разных условиях, первыми изнашиваются разные детали, узлы и агрегаты. Хозяину машины нужно учитывать условия их эксплуатации по двум причинам: во-первых, чтобы корректировать указанные в руководстве по эксплуатации сроки ТО (в том числе - сроки смазывания) - ведь руководство предполагает средние условия эксплуатации, и, во-вторых, чтобы позаботиться о своевременном приобретении только необходимых запасных частей, оставив в магазине для своих собратьев по рулю те запасные части, которые нужны при других условиях эксплуатации.

"Среднестатический" автомобиль, для которого приведены данные табл. 19, пробегает в год около 11 тыс. км, причем с апреля по октябрь в три раза больше, чем с октября по апрель: половину - по городу; 80% - по асфальту, а 2% по бездорожью. И сроки технических обслуживании, и выпуск запчастей ориентированы на этот "среднестатический" автомобиль. В табл. 20 приведены поправочные коэффициенты, на которые нужно умножить сроки технического обслуживания отдельных агрегатов и приведенные в табл. 19 ресурсы в зависимости от условий эксплуатации. Разумеется, эти данные носят приближенный характер.

предыдущая главасодержаниеследующая глава







Пользовательский поиск





© Злыгостев Алексей Сергеевич, подборка материалов, оцифровка, статьи, оформление, разработка ПО 2001-2017
При копировании материалов проекта обязательно ставить активную ссылку на страницу источник:
http://motorzlib.ru/ 'MotorzLib.ru: Статьи и книги по автомобилестроению, наземному транспорту и организации движения'