Чего нет в инструкции

Почему-то о том, как и когда проводить работы по защите кузова от коррозии, в инструкции по эксплуатации либо вообще не говорится, либо говорится в общих чертах.

Беззаботно ездить, полагаясь на заводскую защиту кузова, можно по летним асфальтированным дорогам 20...25 тыс. км, а при круглогодичной эксплуатации или при езде по проселочным дорогам - 15 тыс. км. Но даже если автомобиль не "набегал" столько, через два года эксплуатации нужно провести антикоррозионную обработку кузова.

Но беззаботно - не значит бесконтрольно. После езды под сильным дождем нужно убедиться, что вода не попадает под коврики в салоне и багажнике, не затекает в карманы багажника или не скапливается в порогах. Коврики достаточно приподнять и пощупать лежащую под ними антишумовую подстилку. Кстати, коврики совсем не обязательно прикреплять к полу. Если они просто лежат свободно, гораздо удобнее их и мыть, и сушить, и удалять из-под них песок, пыль и грязь. Чтобы убедиться в отсутствии воды в порогах, вынь заглушки (если они есть) или сними в салоне накладки на пороги и через отверстия пощупай внутренность порогов пальцем. При этом будь осторожен: на краях отверстий бывают острые заусеницы. При отсутствии сливных пробок их нужно сделать, просверлив карманы багажника или нижнюю стенку порогов. Но прежде всего следует найти место проникновения воды. Это не так просто. Сначала нужно убедиться, что вода не проникает сверху. Для этого следует долго поливать машину из шланга, а потом поискать течь внутри.

Мне долго портил настроение факт попадания в багажник после каждого сильного дождя изрядного количества воды. Виновата оказалась красивая надпись "Москвич" на багажнике, собиравшая воду, которая затем стекала внутрь через отверстия для заклепок.

Снизу, из-под колес, вода может попадать внутрь через щель, которую следует замазать пластилином.

Нанесение антикоррозийного покрытия - один из немногих видов технического обслуживания, которое я рекомендую делать на СТО. Во-первых, оно требует эстакады, ямы или площадки для опрокидывателя, горячей воды под большим напором и мощного компрессора. Во-вторых, в домашних условиях, не снимая крыльев и облицовки, очень трудно обеспечить равномерное качественное покрытие мастикой наружных поверхностей и проникновение консерванта ко всем внутренним поверхностям кузова (кисть этого не обеспечивает). В-третьих, ручная работа очень трудоемка, требует большой аккуратности.

Как делают эту работу на СТО? Сначала машину моют снизу горячей водой под большим напором. После этого дают просохнуть в течение суток. Затем просверливают отверстия диаметром 9 мм: четыре - в торцах дверей; два - в кожухах задних колес в месте прилегания дверей; по два (сверху) - в каждом пороге: по два (сверху из подкапотного пространства и около петель передних дверей) - ведущих в полость между передними крыльями и кузовом и, наконец, по одному - ведущих из-под капота в гнезда фар. В отверстие вставляют сопло и с помощью компрессора, создающего давление 0,5... 0,6 МПа, в скрытую полость нагнетают мелкодисперсный аэрозоль консерванта, который проникает во все щели. Отверстия глушат полиэтиленовыми пробочками.

Следующая операция - нанесение мастики, которую в нагретом состоянии с помощью мощного компрессора наносят на наружные поверхности днища кузова, крыльев, на "карманы" багажника и внутренние поверхности бамперов.

Вот и оцени, сможешь ли ты все это сделать сам?

Замечу, что садовый опрыскиватель для этой цели не годится, так как он не образует аэрозоль, а отдельные капельки не проникают в швы кузова, которые больше всего нуждаются в защите. Средства, затрачиваемые на антикоррозионную защиту, с лихвой окупаются: ежегодные затраты на защиту кузова - 20...25 руб., а его ремонт стоит 1000 - 1500 руб.