Чтобы сохранить

Действие времени на кузов автомобиля неотвратимо. Существует несколько видов защиты металла: пассивная, состоящая в изоляции поверхностей от атмосферного воздействия, активная, при которой защитное средство образует на поверхности металла устойчивый против атмосферной коррозии слой, и преобразующая, состоящая в переводе уже окислившегося металла в грунт, устойчивый против воздействия кислорода, влаги и растворенных солей.

Здесь я коротко расскажу об имеющихся средствах, специально предназначенных для защиты кузова.

Мастики. К пассивным средствам защиты относятся мастики для защиты днища кузова. От краски мастика отличается тем, что она готовится на битумной, каучуковой или смоляной основе, в ее состав могут входить графит, волокнистые вещества, масла. Мастику наносят на очищенную сухую поверхность довольно густым слоем. Это обеспечивает, во-первых, устойчивость покрытия к механическому воздействию летящих из-под колес камней и песка, во-вторых, снижение шума вследствие амортизирующего действия. Мастика защищает только открытые поверхности днища и колесных ниш автомобиля. В щели она не попадает. Из имеющихся в настоящее время в продаже мастик в порядке предпочтительности их применения назову следующие: "Автоантикор эпоксидный для днища", "Автоантикор для днища резинобитумный", "Антикор битумный для днища", "Автоантикор-2 битумный для днища", "Мастика битумная антикоррозионная", "Мастика сланцевая автомобильная МСА-2". Первый препарат наиболее прочный, но работа с ним также наиболее сложная. Защитные свойства мастики МСА-2 в 1,5...2 раза хуже, чем других средств. Все эти мастики можно с успехом применять для ремонта поврежденного заводского покрытия и для дополнительной защиты днища автомобилей, обработанных битумной мастикой ВМП-1. В 1983 г. эта мастика применялась на заводах для покрытия всех автомобилей, кроме ВАЗ- -2103, -2105, -2106, -2107 и "Нивы". Однако мастика ВМП-1 по современным меркам недостаточно эластична, водо- и солестойка. Поэтому от нее отказались и сейчас с конвейеров наших заводов сходят автомобили с днищами, покрытыми в основном, высококачественной пластизольной синтетической мастикой "Диплазоль-11А". У этой мастики есть одна особенность: в течение полугода со времени выпуска она продолжает улучшать свои качества: она упрочняется, улучшается ее структура. В этот период нужно постараться щадить днище автомобиля.

Опыт показал, что названные эпоксидные и битумные мастики, вопреки более ранним рекомендациям, годятся для ремонта и пластизольных покрытий, но в этом случае нужно обеспечить полную очистку металла от покрытия и его грунтовку. Для этой цели хороши "Автогрунт" в аэрозольной упаковке, грунт ГФ-200, ГФ-021 и специально разработанный для ремонта днищ "Автогрунт цинконаполненный".

В качестве пассивной защиты еще в середине 70-х годов применяли смесь отработанных масел. За 3 руб. на станции техобслуживания можно было обработать этой смесью низ кузова. Потом рекомендовалось "прокатиться по селу", чтобы пыль из-под колес осела на масляной поверхности и образовала прочную пленку. Пользовался этим способом и я. Он был довольно эффективен при эксплуатации летом на асфальтовой дороге - защитное покрытие держалось два... три месяца. Но стоило проехаться по грязной песчаной дороге километров пятьдесят, и от покрытия не оставалось и следа. При современных высокоэффективных средствах подобный способ защиты рекомендовать не могу.

Пассивная защита бесполезна, если под слоем препарата осталась влажная грязь: вода и растворенные в ней соли будут творить свое черное дело при видимом наружном благополучии - электрохимическая коррозия будет разъедать металл под слоем препарата.

"Мовиль" и др. Из активных препаратов защиты от коррозии следует в первую очередь назвать чудо - препарат "Мовиль". Свое название он получил от двух городов - Москвы и Вильнюса, так как в создании "Мовиля" принимали участие московские и вильнюсские организации и предприятия.

У "Мовиля" был предшественник - препарат "Tektil 309W-20 американской фирмы "Валволин", который применялся ВАЗом для защиты внутренних полостей кузовов автомобилей. Но "Мовиль" не уступает своему знаменитому предшественнику и даже во многом его превосходит.

"Мовиль" не только физически изолирует поверхность металла от воздуха и влаги, но благодаря содержащемуся в нем ингибитору коррозии ведет активную борьбу с начавшимся ржавлением. Более того, он обладает большим поверхностным натяжением, благодаря которому забирается в узкие щели и даже способен вытеснять с поверхности влагу.

...У моего старого "Москвича" на дверце снизу появились пузыри: коррозия проела металл насквозь. Вздохнув, я решил, что дверца отслужила свой срок, но за неимением новой решил кое-как ее подремонтировать. Счистил в местах ржавчины краску, замазал дырочки эпоксидной шпаклевкой, прогрунтовал и покрасил. А внутрь всех дверей залил "Мовиль". Думал, что ржавчина даст себя знать в другом месте - печальный опыт у меня уже был на прежней машине. Ничуть не бывало! Коррозия прекратилась и не возобновлялась в течение четырех лет вплоть до продажи машины...

"Мовиль" - идеальное средство для защиты внутренних полостей кузова. Но его можно иногда использовать для защиты и открытых поверхностей низа машины, причем распылять на уже покрытые маслом или мастиками места. Во-первых, если автомобиль ставится на консервацию, т. е. когда поверхности не подвергаются бомбардировке камнями, грязью и песком, "Мовиль" хорошо удерживается на поверхности. Во-вторых, при нанесении "Мовиля" поверх битумной мастики он ее и уплотняет снаружи, и проникает в поврежденные места. Однако с синтетической мастикой "Мовиль" несовместим: под его воздействием покрытие, особенно новое, разрыхляется и может начать отслаиваться от поверхности металла. Поэтому для защиты открытых поверхностей низа "Мовиль" нужно использовать с осторожностью, выяснив тип нанесенного на заводе покрытия. Недопустимо также покрывать "Мовилем" резиновые тормозные шланги и защитные чехлы - он быстро приведет и то и другое в негодность.

Показательна история "Мовиля". Выпуск этого препарата был налажен объединением "Литбытхим" в объеме около 1 тыс. т в год, и скоро началось затоваривание магазинов. Однако очень быстро великолепные качества "Мовиля" были оценены и автолюбителями, и службой автосервиса, и хотя выпуск препарата в 1986 г. остался на прежнем уровне, бутылки с "Мовилем" исчезли с прилавков магазинов - все забирал автосервис. Объем выпуска "Мовиля" просто так увеличить нельзя, так как многие специальные компоненты приходится приобретать за рубежом. В связи с этим разрабатываются модификации "Мовиля", в которые входят только отечественные компоненты. Свойства этих модификаций будут ни в коей мере не хуже, а даже лучше, чем у "Мовиля". Модификациям будут присваивать номера: "Мовиль-2", "Мовиль-3" и т. д., и на номер не надо обращать внимания.

Из других средств защиты внутренних полостей, правда, существенно уступающих "Мовилю", укажу неправильно названную графитовой смазкой графитовую жидкость "Глобо", консервационные масла "К-17", НГ-208, НГ-216-Б, концентрированный водный раствор нитрита натрия с добавлением 5...15% глицерина. Из них графитовую жидкость рекомендуют использовать для защиты от коррозии выхлопного коллектора, трубы и глушителя. Если жидкость нанести на эти части, то якобы органические составляющие выгорят и испарятся, а графит образует защитную пленку. Однако мой опыт этого не подтвердил.

Преобразователи. Составы, преобразующие ржавчину в грунт, готовят на основе ортофосфорной кислоты, например автоочиститель ржавчины "Омега-1", обладающий высокой чистящей способностью. Эти препараты представляют собой эффективное средство борьбы с уже начавшейся коррозией. Ржавую поверхность, обработанную препаратом, можно красить, покрывать мастикой и т. д. без какой-либо дополнительной обработки. Однако если не снять крылья и не воспользоваться опрокидывателем, то удалять ржавчину с помощью преобразователя очень нелегко. Более того, если, например, не удалить следы "Омеги-1" по завершении обработки, то в дальнейшем они провоцируют ржавление.

Однажды мне пришлось участвовать в защите днища "Москвича-407" старым способом. До сих пор воспоминание об этом повергает меня в уныние. Сначала в течение нескольких часов мы "воевали" с заржавевшими резьбовыми соединениями крепления крыльев и облицовки. Смачивали их тормозной жидкостью, стучали по ним и все-таки пару болтов пришлось срубать. Потом втроем, глотая пыль, целый день металлическими щетками соскабливали с днища и крыльев грязь и ржавчину. Грунтование, сушка и покрытие мастикой заняли еще день.

Разработанное новое средство "Феран" позволяет надеяться, что операция механической очистки от ржавчины днища навсегда канет в Лету. Основа "Ферана" - лак специального состава, который пропитывает ржавчину, и та теряет активность, становясь подобием пигмента в краске. Иначе говоря, слой ржавчины превращается в прочный грунт, Но этого мало: "Феран" содержит набор ингибиторов коррозии, по действию подобных тем, что имеются в "Мовиде". Следовательно, нанеся "Феран" на ржавую поверхность, получаешь прочный слой, химически защищающий поверхность металла. И не надо никакой предварительной подготовки и последующего удаления препарата. Если место, обработанное "Фераном", подвергается ударам песка и камней из-под колес, нужно дополнительно сверху нанести слой мастики опять же без какой-либо подготовки!

Автокосметика. Не знаю, с чьей легкой руки это пошло, но назначение автокосметических средств в первую очередь состоит не в достижении косметического эффекта, а в защите внешних окрашенных и хромированных частей кузова.

В настоящее время в продаже имеется богатый ассортимент импортных и отечественных полирующих средств (в том числе защитный воск, автобальзам). Все они различаются в основном способом нанесения, легкостью полировки и стойкостью. Автополироли в аэрозольной упаковке легче наносить и растирать, чем обычные, расходуются они более экономно, но ими надо обрабатывать машину в 4...5 раз чаще. Они сохраняются на кузове в течение двух...трех недель или до первой мойки с шампунем.

Консервирующий полироль сохраняет защитную пленку в течение двух...трех месяцев.

Название полироль "для новых поверхностей" нельзя понимать буквально. Он пригоден для кузова в любом состоянии. Слово "новых" приведено здесь как антитеза словам "для обветренных" или "для старых". Оно указывает на отсутствие в полироли абразивных примесей. А полироли "для старых поверхностей" при пользовании ими снимают верхний слой краски, поэтому их применять следует именно для старых поверхностей.

К истинным средствам автокосметики относятся автошампуни, средства для удаления битумных пятен, средства для чистки хромированных поверхностей и др. Перечислять их не буду, так как ассортимент таких средств с каждым годом расширяется.

При эксплуатации автомобиля осенью или зимой, когда кузов долго не просыхает, в него иногда так въедается грязь, что любой автошампунь оказывается бессилен. В этом случае может помочь тряпочка, смоченная непопулярной теперь водкой. После удаления с помощью этой тряпочки серого налета кузов нужно протереть суконкой и покрыть защитным покрытием.

В зимнее время, когда на машину попадает снег, летит соленая грязь из-под колес, а мойка затруднена, кузов следует покрыть универсальной защитной смазкой, универсальным защитным воском фирмы "Глобо" или другим подобным составом. Правда, кузов, бамперы, молдинги и колпаки при этом не сверкают, как новый самовар, но в темное, слякотное осеннее и зимнее время это не так уж важно. При постановке на стоянку покрывать машину брезентом в этом случае не нужно и даже вредно. В последние годы эксплуатации своего старого "Москвича" я пользовался отечественным автоконсервантом, так называемым "гаражом в бутылке" за 86 коп., который образует на поверхности кузова настолько прочную пленку, что она не смывается даже при мойке горячей водой. Зато весной после удаления консерванта слегка смоченной в бензине тряпочкой достаточно было протереть машину полиролем - и она сверкала как новая, даже после 10 лет эксплуатации!

Защиту хромированных поверхностей нужно производить только при консервации автомобиля, а также при зимней эксплуатации. В литературе можно встретить рекомендации использовать для консервации технический вазелин ВТВ-1 или масло НГ-208, или солидол, или "Литол-24". Кроме того, иногда блестящие металлические части покрывают перед постановкой машины на стоянку битумным лаком. Можно, конечно. Только зачем? Ведь весь кузов сверху все равно будешь покрывать консервантом. Гораздо проще заодно покрыть им же и хромированные части, и резиновые, и пластмассовые детали.

При зимней эксплуатации хромированные поверхности целесообразно покрыть составом "Хромофикс". Он почти не уменьшает блеск, но предотвращает коррозию.

В автомобилях прежних выпусков ("Москвич-407, -403", "Запорожец") часто через уплотнители лобового и заднего стекол в дождливую погоду просачивалась вода. Помнится, для меня это было просто мукой, пока я по периметру лобового стекла между ним и уплотнителем и между уплотнителем и корпусом не заложил тонкую "колбаску" пластилина. Сейчас есть более совершенные средства ликвидации течи: водозапорная мастика 51-Г-7 и мастика У20А. Ликвидировать течь можно также обыкновенным резиновым клеем.

Если тебе приходилось ездить в ненастную осеннюю погоду или зимой во время оттепели, ты знаешь, как плохо стеклоочистители справляются с грязью на лобовом стекле. То и дело приходится включать омыватель, так как щетки просто размазывают грязь по стеклу. А в мороз и того хуже: вода замерзает на лобовом стекле, щетки скользят по льду, и сквозь мутную пелену что-либо различить становится невозможно. Да и омыватель, заправленный чистой водой, при морозе не работает. Для того чтобы избавиться от указанных неприятностей, залей в бачок омывателя разбавленную жидкость НИИСС-4, "Автоочиститель-2 стекол" или другую подобную жидкость.

Основу жидкости для омывания стекол составляет изопропиловый спирт, который не дает жидкости замерзнуть вплоть до - 40°С. Кроме того, жидкость содержит моющие, смачивающие и другие присадки, которые хорошо очищают стекло от жира и копоти, попадающих сюда вместе с грязью с проезжей части.

Испробовав однажды один из названных препаратов, ты больше никогда не будешь заливать в бачок омывателя чистую воду - настолько эффективно их действие. Но упаси бог ошибиться и залить в бачок сходный по названию "Автоочиститель стекол" (ТУ 6-15-461 - 79), предназначенный для мытья оконных стекол тряпкой.

Если же тебе не удалось достать жидкость для омывания стекол, капни в бачок омывателя несколько капель автошампуня. Конечно, морозостойкость он не повысит, но грязь со стекла будет смываться гораздо лучше.

Кстати, вместо дедовских способов предотвращения запотевания стекол изнутри (глицерина, мешочка с солью или махоркой) применяется специальная салфетка-антизапотеватель. Обмерзание же стекла снаружи можно предотвратить, протерев стекло тряпочкой, смоченной тормозной жидкостью.