Новости    Библиотека    Карта сайтов    Ссылки    О сайте


предыдущая главасодержаниеследующая глава

Отрегулировать - это так просто!

Основная проблема при контроле и регулировании углов установки передних колес - это точное их измерение. К сожалению, в существующих инструкциях эти операции описаны так, что могут отпугнуть любого. Нам же с тобой не потребуется никакого специального оборудования и приспособлений, а по полученной точности мы не уступим любому оптическому стенду. Кстати, о точности. Те, кто знаком с основами теории эксперимента, знают, что бессмысленно измерять какой-нибудь параметр с точностью большей, чем случайный разброс этого параметра, а в нашем случае разброс значений углов установки передних колес определяется люфтами в подшипниках передних колес, шарнирах подвески и особенно в шарнирах рулевого управления. Посуди сам: допускаемая погрешность измерения развала и схождения колес, измеряемая на диаметре обода колеса, - всего 1 мм, а на многих ли автомобилях люфт в шарнирах рулевого управления и подшипниках ступицы обеспечивает меньшее перемещение?

Отсюда вывод: бессмысленно регулировать углы установки подвески, если перемещение обода каждого колеса в горизонтальной плоскости из-за люфтов превышает 0,5 мм. Итак...

Начнем с развала. В руководствах по эксплуатации сказано: "Для контроля развала выберите ровную горизонтальную площадку, предварительно проверив ее горизонтальность по уровню". Хотел бы я посмотреть на чудака, который с уровнем в руках измеряет горизонтальность площадочки перед домом, такой удобной для работы! И что делать, если она не горизонтальная? Между тем строго горизонтальная установка автомобиля - обязательное условие измерения развала, ведь погрешность измерения не должна превышать 15′! Практически площадки с меньшим уклоном ты не найдешь, а если и найдешь, то биение шин, различная их деформация "съедят" допуск на измерение. Поэтому не мучайся и приступай к измерению развала на любой площадке.

Чтобы установить автомобиль строго горизонтально, воспользуемся знакомым нам со школы законом сообщающихся сосудов. Нужно взять гибкую трубку (лучше прозрачную) длиной не менее полутора метров, заполнить ее водой, совместить срезы трубки с верхним или нижним краем дисков передних колес, а затем долить водой до срезов. Подкладывая что-нибудь под одно из колес, нужно добиться, чтобы вода в трубке стояла вровень со срезами, совмещенными с краями колес. После этого значение развала определяется по отвесам, как сказано в инструкции, однако измерения нужно повторить два-три раза, покачав между измерениями автомобиль.

Можно поступить и по-другому: замерить по отвесам значение развалов обоих колес, а потом развернуть автомобиль на 180°, поставить передние колеса точно на то же место и опять замерить значение развала. Значение развала каждого колеса подсчитывается как полусумма средних измеренных значений (такой способ допустим при отсутствии биений шин).

Все остальное проводится по инструкции. Замечу только: если развал долго не регулировали, регулировочные пластины нужно освободить, ударив молотком по отвернутым на 1,5...2 оборота удерживающим винтам. Колесо при этом не вывешивается. После регулирования нужно прокатиться и убедиться в том, что автомобиль не тянет в сторону. В пределах допускаемых значений целесообразно установить наибольший развал, так как со временем он уменьшается.

Регулирование схождения. Схождение регулируют всегда после регулирования развала и в зависимости от его значения. Если допускаемый развал наибольший, то и схождение должно быть наибольшим, развал средний - схождение тоже должно быть средним или чуть больше среднего.

Предварительно приготовь две полоски картона длиной примерно равной диаметру колеса и шириной b1 и b2 (мм):


где K1 и K2 - колея соответственно передних и задних колес, мм;

S - схождение, мм;

d - диаметр диска, для которого указано схождение, мм;

B - база автомобиля, мм.

Например, для "Москвича-2140" для наибольшего схождения S=3 мм:


Полоски прикрепи пластилином к задним колесам так, чтобы они располагались по диаметру вертикально, причем узкую - слева. Теперь, повернув предварительно колеса влево, ложись на землю с левой стороны примерно в метре перед машиной и попроси помощника медленно поворачивать колеса вправо до тех пор, пока наружная плоскость переднего колеса не совпадет с обрезом полоски (при заметном развале - с обрезом в средней ее части).

После этого нужно руками повернуть правое колесо вправо, чтобы выбрать люфты и установить, куда направлена его наружная плоскость: если за пределы полоски - схождение слишком велико, если на полоску или на заднее колесо - схождение мало или отрицательно. В обоих случаях его нужно отрегулировать, вращая на одинаковые углы регулировочные муфты и обеспечивая выбирание люфтов разведением колес наружу.

Ты спрашиваешь; что изменится, если начинать не слева, а справа и делать полоски равной ширины, по 16... 17 мм? Ровным счетом ничего!

Регулирование горизонтального наклона оси поворота колес производи только в том случае, если при нормальном развале автомобиль уводит в сторону. При незначительном уводе нужно увеличить наклон колеса со стороны, противоположной уводу.

предыдущая главасодержаниеследующая глава







Пользовательский поиск





© Злыгостев Алексей Сергеевич, подборка материалов, оцифровка, статьи, оформление, разработка ПО 2001-2017
При копировании материалов проекта обязательно ставить активную ссылку на страницу источник:
http://motorzlib.ru/ 'MotorzLib.ru: Статьи и книги по автомобилестроению, наземному транспорту и организации движения'